Ve středu 25.1.2012 uspořádal Marek Spáčil jako šéf týmu Czech Dakar v areálu Blue Orange v Praze 9 – Letňanech tiskovou konferenci pro odbornou veřejnost a partnery týmu na téma Dakar 2012.
Přítomna byla celá posádka našeho nejlépe umístěného kamionu v soutěži – Martin Kolomý, René Kilian, David Kilian a také náš zástupce v kategorii motocyklů Jan Veselý. Mezi přítomnými byl samozřejmě i Jaroslav Lamač, který po  nehodě na Dakaru 2011 v kabině Tatry Martina Kolomého stále není ve 100% stavu.
Všichni účastníci shrnuli své dojmy ze závodu a samozřejmě přidali i pár perliček ze zákulisí. Po té zodpověděli dotazy přítomných zástupců novinářské obce.
Jak už bylo několikrát v médiích naznačeno, byl v letošním ročníku znát vliv organizátorů na průběh soutěže a nerovné podmínky pro všechny startující.

 
Jan Veselý popsal své problémy s palivem a následné obtíže s motorem i etapy kdy musel svůj stroj dotlačit do cíle. Nejednalo se údajně o vadné palivo, ale pořadateli předepsaný benzín nižšího oktanového čísla označený jako race při vysokých teplotách vařil. Potíže pak měly prý především stroje Yamaha.

Martin Kolomý se svou posádkou měl opakované problémy s hadicemi turba, které se rozpékaly a pro další závody je bude potřeba nahradit ocelovými trubkami. Posádka se potýkala i s defekty pneumatik, což bylo zapříčeněno užitím pneu staršího data výroby.
Popsán byl i karambol 10.etapy, kdy se Tatra při objíždění zapadlého vozidla v dunách položila na bok a dvě hodiny musela posádka čekat na pomoc. Na kola je postavila až další Tatra Andreho de Azaveda (jehož bratr shodou okolností byl řidičem onoho zapadnutého vozu). Nekomentováno bylo projetí Jaroslava Valtra s Liazem okolo nich po převrácení.
To je další šířící se nešvar na novodobém Dakaru, kdy se jede opravdu „na krev“ a při honbě za co nejlepším umístěním mizí duch fair play. Důkazem může být i atak vítěze kategorie osobních aut francouze Stephana Peterhansela, který v jednom z brodů při nešetrném předjetí uštědřil bodyček jednomu z motorkářů. Opět jedna promlčená aféra ve francouzské režii (Nikolajev na Kamazu byl za nesportovní chování vyloučen ze závodu).
Na otázku vzájemných vztahů mezi českými týmy bylo odpovězeno, že je to už lepší než bývalo a skvěle fungovala výpomoc materiální, což se týká především vozů Tatra a jejich náhradních dílů.

 
Jaké má Czech Dakar team plány do budoucna?

 Za měsíc se vrátí Tatra se startovním číslem 547 z Jižní Ameriky a bude potřeba provést nutné opravy a případná vylepšení. Marek Spáčil by zároveň chtěl zapracovat na novém vozu, který by opět měl vycházet z Tatrovácké koncepce a nejspíš i z původního Markova vozu ze Silk Way a opět s motorem Caterpillar C13.
Spolupráce s touto firmou a závodní stájí Buggyra ladící zmiňované motory si Marek velmi považuje.
Zástupci Buggyry v osobě Robina Dolejše a Jana Kalivody byli rovněž hosty této TK, stejně jako majitel generálního sponzora týmu – firmy IVAR CS. Ing. Semir Baughattas.
Bez sponzorů to nejde a na financích závisí i další podniky, kterých by se CDT rád zúčastnil. Nejbližším cílem je určitě ruská Silk Way Rally, na podzim potom rally El Chott, kde si loni Martin Kolomý zajel pro první místo, ale ve hře je i africký Dakar – Africa Eco Race. Tomáš Tomeček, který zde dvakrát vyhrál by měl rázem další konkurenci z Čech a možná se přidají i další závodníci z řad kamiónů. Závodu i jeho popularitě by to určitě prospělo.
Nedávno se oficiálně vyjádřili i pořadatelé BAJA Italia, že otvírají kategorii T4 a rádi by na startu přivítali zástupce trucků, ale dá se očekávat, že tento závod nebude pro kamionové závodníky zajímavý. Jedná se pouze o víkendový závod s nevhodnými lokalitami pro velké stroje a navíc v termínu těsně po Dakaru, kdy technika teprve dorazí z přístavu do domovských dílen a nebude čas ji připravit na další závody.

12►

Vždy po Vašem boku, tak znělo hlavní téma expozice značky Isuzu Motors na prosincovém autosalonu v Tokiu. Toto heslo je vyjádřením postavení značky Isuzu v minulosti, dnes i jejích plánů do budoucna.

Velkým překvapením a hlavním lákadlem expozice Isuzu v Tokiu byla bezpochyby vysoce inovativní designová studie tahače budoucnosti Isuzu T-Next. „Tento model představuje naší vizi tahače budoucnosti. Jedná se o koncept, který spojuje vysokou úroveň bezpečnosti a vynikající aerodynamické vlastnosti pro výkonnou logistiku budoucnosti,“ řekl prezident Isuzu Motors Susumu Hosoi.

 T-Next je předobrazem budoucích technologií přinášejících vynikající bezpečnost, ekonomiku provozu i ohleduplnost k životnímu prostředí. Exteriér tahače je charakteristický čistým, solidním a současně emotivním vzhledem, který ovšem již na první pohled prozrazuje příbuznost ke značce. Kromě pokročilé aerodynamiky se konstruktéři soustředili na interiér. Nejmodernější multifunkční zařízení jsou soustředěna uprostřed přístrojového panelu a i sedadlo řidiče je situováno doprostřed vozidla. Tato koncepce by měla přispět především k ideálnímu výhledu řidiče, jako i k lepší variabilitě a funkčnosti interiéru. Navzdory velmi inovativnímu pojetí interiéru je uspořádání odpočinkové části kabiny nadále velmi praktické a reálné. Během zastávky může být volant z důvodu úspory prostoru zasunut do kruhové části s kontrolními ukazateli. Ovládání všech zařízení je realizováno buďto prostřednictvím hlasových příkazů, nebo dotykové obrazovky ve středu volantu.

Blízkou budoucnost reprezentoval také hybridní nákladní automobil Isuzu Elf Plug-in Hybrid, který vychází ze současné modelové řady Elf, která je japonskou verzí u nás nabízeného Isuzu řady N. Zajímavostí tohoto modelu je právě hybridní systém, který ve srovnání s obdobnými technologiemi v segmentu nákladní dopravy nabízí nadstandardní výkon i možnosti. Hybridní systém totiž umožňuje i ryze elektrický provoz, který je charakteristický nulovými emisemi a jen minimální úrovní hluku. Elf Plug-in Hybrid dokáže na ryze elektrický režim ujet až 40 km, což je zajímavé v městském provozu. Mimo město pak může vůz pokračovat v hybridním režimu. Hnací soustava využívá rekuperace energie během brzdění, což znamená, že při brzdění dochází k přeměně jinak ztrátové energie na elektrický proud, který dobíjí akumulátory. Soustava ovšem dovoluje i připojení na standardní elektrickou síť a tudíž i přímé nabíjení akumulátorů.

Isuzu v Tokiu prezentovalo také svůj pokročilý bezpečnostní systém VAT (View Assist Technology), který prostřednictvím vysoce přesných radarových vln a senzorů zobrazuje překážky na silnici. Včasné rozpoznání překážky pomáhá řidiči zareagovat a zabránit tak potenciální nehodě. Důležitým doplňkem tahačů Giga je elektronický stabilizační systém IESC. V Tokiu byl představen také monitorovací systém, který využívá čtyř kamer (vpředu, vzadu, na levé a pravě straně), které zprostředkovávají obraz o dění kolem celého vozidla. Tento systém je zvlášť užitečný při sledování nastupování či vystupování cestujících z autobusu i jako prevence nehod s účastníky provozu nacházejícími se bezprostředně vedle zatáčejícího vozidla.

V letošním roce oslavil své 10. výročí pokročilý informační systém Isuzu Mimamori-kun. Jedná se o satelitní monitoring vozového parku, který v současné době využívá v Japonsku kolem 45 tisíc vozidel. Tento systém se mimořádně osvědčil při organizaci dopravy po těžkém zemětřesení, které Japonsko postihlo v první polovině března loňského roku.

Světovou premiéru si v Tokiu odbyl také hybridní autobus Erga Hybrid. Tento model využívá paralelní hybridní systém sestávající ze vznětového motoru, elektromotoru a vysokokapacitních lithium-iontových baterií. Tento hybridní systém byl navržen pro využití na pevně stanovených trasách, které jsou charakteristické častým rozjížděním a zastavováním. Při rozjezdu, kdy se obvykle spotřebuje nadprůměrně množství paliva, vypomáhá elektromotor, který pro změnu právě v tomto režimu disponuje nejvyšším točivým momentem. Při zpomalování zase soustava využívá rekuperace energie. Autobus Erga Hybrid je mimořádně ohleduplný k životnímu prostředí a umožňuje velmi snadný a efektivní provoz.

Dlouhou cestu, která vedla k tomuto technologickému skvostu, jako i bohatou historii značky Isuzu zdařile demonstroval dokonale zrestaurovaný autobus Sumida typ M. První model této řady byl vyroben už v roce 1929 a velmi významně přispěl k modernizaci japonské veřejné dopravy. „Autobus, který je zde vystaven, byl vyroben v roce 1932 a velmi dlouho byl uložen v depozitáři Isuzu. Při příležitosti autosalonu jsme se jej rozhodli zrenovovat do funkční podoby. Samotná renovace byla pro nás velmi poučná poznáním dovednosti našich předků i útrap, kterými si museli projít. Vystavený model je pravděpodobně nejstarším pojízdným autobusem v Japonsku,“ řekl během tiskové konference prezident Isuzu Motors Susumu Hosoi.

Na autosalonu v Tokiu představilo Isuzu také zcela novou generaci terénního pick-upu D-Max. Novinka nahrazuje původní model nabízený od roku 2002. Kromě zcela nového designu nabízí D-Max zcela odlišnou paletu motorizací. Čtyřválcové vznětové motory s přímým vstřikem paliva o objemu 2,5 l a 3,0 l poskytují výkon 85 resp. 100 kW. Všechny modely budou vybaveny přiřaditelným pohonem všech kol a pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou (v kombinaci s motorem 3.0 l). Isuzu D-Max bude po premiéře v Thajsku postupně uváděno na ostatní trhy světa, včetně Evropy.

Soutěž Scania Driver Competitions 2012 je odstartovaná. Očekává se, že o tituly nejlepších řidičů nákladních vozidel bude soutěžit více než 55 000 řidičů ze 39 zemí a díky novému procesu registrace online stačí na kvalifikaci jen pár kliknutí.

Soutěže Scania Driver Competitions, jejichž první ročník se konal v roce 2003, se původně konaly v Evropě. Postupně se rozšířily do celého světa a rozvinuly se na náročné akce, které zdůrazňují jak důležitost schopností a vzdělání řidičů, tak i vývoj podpory povědomí o bezpečnosti na silnicích.

YETD (Young European Truck Driver) V České republice
Novinkou tohoto ročníku soutěže YETD je, že proces registrace do soutěže je on-line. Řidiči se mohou registrovat přes web stránku www.scania.cz. Prvním krokem je zvládnutí teoretického testu. Na ty nejlepších bude čekat praktická část, která zahrnuje úspornou a defenzivní jízdu i jízdu zručnosti. Novou disciplínou v 5.ročníku soutěže je první pomoc.

Řidiči v České republice se mohou zaregistrovat do soutěže na adrese:

http://www4.scania.com/cs/sdc-2012/ do 30. března 2012.

„Řidič je nejdůležitější faktor pro hospodárnost, životní prostředí a bezpečnost,“ říká Leif Östling, prezident a výkonný ředitel společnosti Scania. „Kvalifikovaní a angažovaní řidiči zajišťují efektivní dopravu, snižují emise, přispívají k vyšší bezpečnosti na silnicích a zvyšují ziskovost každé firmy. Tyto typy řidičů jsou skutečným přínosem a dokazují, že úsilí o ochranu životního prostředí a kladné finanční výsledky mohou jít ruku v ruce. “
Scania, celosvětový poskytovatel dopravních řešení, chce prokázat svou angažovanost a odpovědnost v rámci budování udržitelného, robustního a ziskového globálního systému dopravy, který je přínosem pro všechny. K dosažení tohoto cíle jsou nezbytné prvotřídní schopnosti a postoj řidiče.

„Soutěže Scania Driver Competitions jsme připravili s cílem upozornit na tyto řidiče, oslavit jejich schopnosti a zdůraznit jejich cenný přínos pro společnost,“ vysvětluje Leif Östling. „Chceme tím také pozvednout prestiž řidičů a přilákat k této profesi více mladých lidí.“
„Soutěže Scania Driver Competitions poskytují dokonalou platformu pro diskusi a umožňují věnovat se oblastem, které pomáhají snižovat počet dopravních nehod a zvyšují ziskovost i udržitelnost v rámci tohoto průmyslového odvětví,“ říká Erik Ljungberg, hlavní viceprezident pro firemní vztahy společnosti Scania.
Účast v soutěži poskytne řidičům víc než jen nezapomenutelnou zkušenost. Není to jen neocenitelná příležitost zlepšit si jízdní dovednosti, zlepšit povědomí o bezpečnosti na silnicích a energetické účinnosti, ale i velká šance setkat se s jinými řidiči a stát se součástí celosvětové komunity řidičů nákladních vozidel. A ti, kteří disponují vítěznou kombinací výjimečných jízdních dovedností, výdrže, profesionální hrdosti a pozitivního postoje, se mohou stát i šampiónem.

Pro bližší informace kontaktuje vedoucí projektu YETD v ČR, Vladimíru Ritz-Radlinskou, tel. 739 543 537, email: vladimira.ritz-radlinska@scania.cz

Partneři

Policejní prezidium, Ředitelství služby dopravní policie

ČESMAD Bohemia – Sdružení automobilových dopravců

Český červený kříž

Hlavní mediální partner

Český rozhlas – Radiožurnál spolu se Zelenou vlnou

Mediální partneři

Transport Magazín

Truck Magazín

Organizace FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) potvrdila světový rekord dosažený při jízdě Boije Ovebrinka s hybridním nákladním vozem Mean Green. Jmenovaný obdržel v sobotu 19. listopadu diplom od Švédské federace automobilového sportu, který potvrzuje dosažení rychlostního rekordu a který byl vydán při příležitosti oslavy 75. výročí FIA, konané ve Stockholmu.

„Je to historicky významný počin a já se cítím poctěn a jsem hrdý na to, že jsem tento diplom obdržel,“ řekl Boije Ovebrink. „Žádný rekord nemůžete pokládat za zcela reálný, dokud ve své ruce nemáte diplom. Tento světový rekord je výsledkem vynikající týmové spolupráce mezi mnou a inženýry společnosti Volvo. Všichni jsme opravdovými nadšenci.“

Bylo to 28. června loňského roku, když Boije Ovebrink s vozem Mean Green na letišti ve švédském Hultsfredu světový rekord překonal. Už předtím často prohlašoval, že Mean Green je nejrychlejší hybridní nákladní vůz na světě, a nyní získal oficiální potvrzení toho, že tomu tak skutečně je.

Při prvním rekordu, při sprintu na 500 m z místa, mu byla naměřena rychlost 115,347 km/h, zatímco při druhém, při jízdě na 1 000 metrů s pevným startem, byla zaznamenána průměrná rychlost 152,252 km/h. Boije Ovebrink je už držitelem světového rekordu na kilometr s pevným startem pro nákladní vozy s konvenčním vznětovým pohonem, a to s průměrnou rychlostí 166,698 km/h. Jeho konečná rychlost při všech rekordních jízdách přesahovala 250 km/h

Nutno ještě poznamenat, že Boije Overbrink svádí stále souboj na dálku s naším Davidem Vršeckým. Přestože se nemohli potkal spolu na trati v rámci závodů okruhových tahačů, neboť Boije Overbrink který jezdil jak s vozem MAN tak především s nosatým Volvem VN skončil se závodní kariérou před nástupem našeho Davida Vršeckého. Navzájem se přetahovali o rychlostní rekordy v závodních tahačích s klasickým vznětovým motorem.
Poslední rekord ustanovil loni právě David Vršecký po několika smolných pokusech na okruzích v Německu.
Boije Overbrink tímto rekordem na voze s hybridním rekordem tak otevřel další pole pro vzájemné zápolení. Uvidíme, zda bude výzva přijata dalšími závodníky či přímo naším Davidem Vršeckým.

Tomáš Tomeček podruhé na startu Afrika Eco Race

Ve stínu denního zpravodajství o blížícím se závodu Dakar, zůstává závod Afrika Eco Race, který již včera odstartoval.
Tato soutěž se vrací ke kořenům původního závodu na africkém území a dokonce s dalšími ročníky se start vrací i na území starého kontinentu – do Evropy a tedy k původní trase Paříž-Dakar.
Letošní start byl situován do jihofrancouzského městečka Saint-Cyprien, kde byly technické i administrativní přejímky spolu se slavnostním zahájením závodu.
Kolony vozidel se dnes přesouvají do přístavu na trajekt do Afriky, kde zítra odstartuje první rychlostní etapa.
Ze zpráv od zástupců médií týmu Tomáše Tomečka, který nás již druhým rokem na tomto podniku reprezentuje, vyplývá, že Afrika Eco Race získává na popularitě a na startu je tedy více posádek jak loni.
Jak již bylo řečeno, tento závod se vrací ke kořenům slavného Dakaru započatého v roce 1979. Po posledním africkém závodu Dakar v roce 2008, který byl  kvůli politcké nestabilitě hostilských zemí a obavám z teroristých útoků  na poslední chvíli zrušen a posléze přestěhován do Jižní Ameriky, se řada účastníků začala vracet zpět do Afriky. Především zásluhou jednoho z organizátorů, účastníků a stavitele pouštních speciálů Jean Luise Schlessera se podařilo navázat na legendární sérii závodů.
Dnešní závod jak už má ve svém názvu ECO – ekonomický, staví na nižších nákladech a takřka rodinném prostředí oproti jihoamerickému pokračovateli Dakaru.
Na startu se letos objeví 18 motocyklů, 1 quad, 43 závodních aut a 5 kamiónů včele s Tomášem Tomečkem, který sem přijel obhajovat své loňské vítězství. Proti němu stojí 3 stroje MAN a jedna Scania.
Dalším startujícím kamiónem v kategorii Raid je GINAF s belgickou posádkou.
Největší zastupení mezi soutěžícími má samozřejmě Francie, následována Belgií, Holandskem, ale startují i závodníci z Tunisu, Ruska, Portugalska, Španělska a samozřejmě z Čech.

Letos budou pomáhat dvě Tatry BALAI

Potěšující zprávou je, že pod křídli Letka Racing Týmu Tomáše Tomečka mimo ostrý závodní speciál a doprovodnou Tatru patří i dvě vyprošťovací Tatry BALAI – spřátelené posádky ze Slovenska. Oproti loňsku se tak zásahová vozidla zdvojnásobila.
Uź loni si posádka bílé vyprošťovací Tatry vysloužila obdiv a uznání od pořadatelů a samozřejmě dík od ztoskotaných posádek.

Startující kamiony:

400 Tomáš Tomeček – Vojtech Morávek                               TATRA                   CZE
401 Noel Essers – Marc Lauwers                                             MAN                       BEL
402 Elisabete Jacinto – Jose Marques                                     MAN                       POR
403 Patrick Hillewaere – Steve van den Berghe                    MAN                       BEL
404 Michel Salvatore – Raymond Louin                                 SCANIA                  FRA

12►

Nový servis NOOTEBOOM v Německu

Holandského výrobce speciální přívěsové a návěsové techniky Nooteboom asi není třeba dlouze představovat. Stačí se rozhlédnout po našich silnicích a pod převáženými nadrozměrnými náklady často uvidíte produkty této firmy. Dalo by se říci, že mezi touto komoditou návěsové techniky patří spolu s konkurentem Goldhoferem mezi evropské lídry. Produkce začíná u menších vleků, přes stále oblíbenější točnicové vleky pro převoz běžných stavebních strojů za sklápěcími vozidly až po těžké podvalníky a roztahovatelné návěsy pro přepravu komponent větrných elektráren.
Nooteboom dodává své výrobky po celé Evropě, ale mimo ni, zastoupení má na několika kontinentech.
Mnoho zákazníků má i v Severním Porýní-Vestfálsku a tak není nic zvláštního na tom, že právě zde buduje svou první pobočku. V bezprostřední blízkosti dálniční křižovatky A40 a A43, sjezd na Bochum / Harpen Nooteboom konci října otevřel první německé servisní středisko.
Servisní středisko Bochum má vlastní zkušebny brzd pro vozidla do šířky 2,75 m. Pobočka má také své vlastní myčky pro nákladní automobily a přívěsy, šetrné k životnímu prostředí a plně automatické.

Adresa:
Trailer Nooteboom služeb Bochum
Harpener Hellweg 12
44791 Bochum
Tel: 0234-958 06 720

Jak už bylo na našich stránkách avizováno, při přesunu techniky  a materiálu do francouzského přístavu Le Havre, udělal tým Loprais krátkou zastávku v Praze 5 Butovicích před obchodním centrem Galerie. Kolona vozidel dorazila s mírným zpožděním, takže tisková koncerence začala skoro o půl hodiny později, stejně jako následné setkání s fanoušky a diváky na parkovišti u závodních aut. Na setkání s odbornou veřejností byl představen kompletní tým pro ročník 2012.

Tatru Jamal InstaForex Teamu bude stejně jako na Silk Way Rally pilotovat Aleš Loprais, po jeho boku bude sedět Michal Ernst v roli navigátora a mechanikem bude Petr Almáši. Jak bylo řečeno, novinkou není jen osoba Michala Ernsta, který dosud navigoval osobní rallyové vozy, ale i pozice navigátora vedle řidiče. Toto uspořádání bylo použito naposledy před dvaceti lety.

Druhou Tatru Bonver Dakar teamu, jež od ruské hedvábné stezky změnila barvu na černou bude opět pilotovat Tomáš Vrátný s mechanikem Radimem Pustějovským a navigátorem mu bude Ota Měřínský. Ota Měřínský bude spolu s Josefem Kalinou s konkurenční stáje KM Racing teamu, patřit mazi naše nejstarší účastníky této vytrvalostní soutěže. Ve věku 65 let se vrací do kabiny závodní Tatry po 19 leté přestávce, kdy jezdil ještě pod hlavičkou kopřivnického výrobce.

Na otázku jak vidí rozdíl v technice tehdy a dnes, odpověděl, že technika prošla obrovským vývojem. V Jižní Americe nejspíš pozná i zkušenosti jmenovaného Josefa Kaliny a to, že dnešní Dakar je sprintérskou Rally. Africké etapy byly náročné, ale jelo se pomaleji, zato však až do pozdních hodin. Dnešní etapy  jsou opravdu rychlé.  Ve strategii zatím není rozhodnuto o jedničce týmu, ačkoli se dá předpokládat, že v případě nějakého problému, či technické závady na Jamalce Aleše Lopraise, by nejspíš přispěchal na pomoc Tomáš Vrátný než naopak.S ohledem na letošní momořádně silné startovní pole v kategorii kamiónů Aleš Loprais ambice na první místo nemá, chce však bojovat a na vedoucí pozice dotírat. Mimo druhou Tatru v závodě, má letos tým k dispozici i další doprovodný kamión a stávající asistenční vůz Filharmonie byl přestavěn a zvětšen, takže pojme více materiálu. S firemními týmy jakými jsou  Petronas Iveco De Rooy, či tým Kamaz se to stále nedá srovnávat, avšak šance se minimálně zdvojnásobily. Popřejme tedy Alešovi, Tomášovi i dalším našim posádkám vše nejlepší do nového ročníku Dakaru 2012.

12►

Doba Dakaru nazrála a je nejvyšší čas pro přesun techniky k technickým přejímkám a nalodění vozidel na loď v přístavu Le Havre ve Francii.
KM Racing tým svůj tým již představil v rámci vernisáže výstavy fotografií Petra Luska na Pražském letišti, avšak o akci vědělo jen několik lidí a mimo zvané hosty měla jen hrstka cestujících čekajících na odbavení možnost sledovat tiskovou konferenci a rozhovory členů týmu, případně shlédnout techniku před budovou.
Aleš Loprais ve spolupráci s obchodním centrem Galerie Butovice nachystal rozlučku s českými fanoušky na tuto neděli 20.11.2011 po 14.té hodině. Zastaví se v Praze s celou kolonou vozidel mířících do Francie. Jedná se o veřejnou akci a tudíž výjimečnou šanci pozdravit členy týmu a prohlédnout si závodní i doprovodná vozidla před startem na rally Dakar.

V sobotu 5.listopadu skončil 1. středoevropský veletrh Czech Bus 2011. Výstava na Pražském výstavišti v Holešovicích představil řadu českých premiér a byla první specializovanou výstavou zaměřenou na techniku přepravy osob. V jejím úvodu proběhla řada tiskových konferencí jednotlivých značek i odborné semináře například na téma alternativních paliv a spotřeby paliva jako takové.

Dle zájmu návštěvníků i odborné veřejnosti o tento veletrh se dá usuzovat, že by se tato výstava v dalších letech mohla úspěšně rozvíjet.

12►

 Pod tímto tajemným názvem se skrývá setkání holandských dakarských týmů, před odjezdem techniky k nalodění do francouzského přístavu Le Havre odkud vozidla poplují skoro měsíc do Jižní Ameriky.

Místem konání před-dakarské exhibice je terénní okruh Euro Circuit u městečka Valkenswaard , kde se většinou jezdí autokrosové či sajdkárové závody. Vždy na začátku listopadu se však okruh a okolí promění v jakýsi dakarský bivak a závodiště. Do Valkenswwardu putují tisíce fanoušků z celé země, aby viděli co si jejich závodníci připravili na další ročník vytrvalostní soutěže.

 Národní sport

 Dakar je po fotbale patrně nejoblíbenějším sportem mezi Holanďany. Tato soutěž má v zemi tulipánů obrovskou popularitu především zásluhou stáje De Rooy, což je legenda obdobně jako u nás jméno Loprais. Díky popularizaci tohoto závodu televizní stanicí RTL 7, jež snímala i toto setkání, se stává Dakar favoritem ve sledovanosti.

Obliba se projevuje i v počtu zúčastněných posádek, především kamiónů. Není divu – 10 km vzdálený Eindhoven je rodištěm nákladních automobilů DAF a spolu s dvorním přestavbářem – firmou GINAF jsou tyto značky dominantní ve startovním poli. Následuje německý výrobce MAN a zmiňovaná rodinná stáj De Rooy nyní soutěží pod značkou IVECO. Na letošní Dakar je přihlášeno 25 kamiónů z Holandska, což je skoro třetina celého starovního pole, které čítá  celkem 75 kamiónů.

Novinka stáje De Rooy 

Právě jejich letošní novinka – kapotované Iveco „Torpedo“ pilotované Gerardem De Rooyem budilo největší pozornost. Mimo to tým letos opustil oranžové národní a firemní zbarvení a vozidla pro nový ročník Dakaru mají nyní zelenou barvu sponzora – petrolejářské společnosti Petronas.

Nový speciál Gerarda de Rooye bude tedy druhým kapotovým truckem po Alešovi Lopraisovi s Tatrou Jamal. Bude jistě zajímavé sledovat jejich boj s nadvládou Kamazů, ale i porovnání časů těchto kapotovaných vozů navzájem. Zde ve Valkenswaardu Torpedo zvítězilo.

 Závody

I když se jedná o pouhou prezentaci závodních týmů a techniky, případně sponzorských firem, závody se jedou srdcem a naplno. Startuje se ve dvou rozjížkách v pořadí od nejslabšího po favority závodu a pak finálová jízda. Jak už bylo řečeno, zvítězil Gegard de Rooy, ačkoli dle soupisky byl favoritem Hans Bexx na DAFu. Novinka tedy napoprvé slavila vítězství.

Smůlu měl Peter van den Bosch, který ve druhé jízdě poslal svůj DAF ve stoupavé zatáčce na bok a zkomplikoval si tak přípravu k odjezdu. Do nalodění zbývají jen dva týdny a jeho nyní čeká oprava nástavby a minimálně výměna vysypaného okna, oprava dveří a laku spolu s novým polepem sponzorů. Závod se díky nehodě protáhl, ale diváci měli díky tomu možnost sledovat zásah vyprošťovacího vozidla DAF holandské armády a následnou výměnu předního kola posádkou závodního DAFu. Byl to tedy závod se vším všudy a náš fanoušek může jen litovat, že podobná akce se dosud nikdy nekonala u nás.