Vždy po Vašem boku, tak znělo hlavní téma expozice značky Isuzu Motors na prosincovém autosalonu v Tokiu. Toto heslo je vyjádřením postavení značky Isuzu v minulosti, dnes i jejích plánů do budoucna.

Velkým překvapením a hlavním lákadlem expozice Isuzu v Tokiu byla bezpochyby vysoce inovativní designová studie tahače budoucnosti Isuzu T-Next. „Tento model představuje naší vizi tahače budoucnosti. Jedná se o koncept, který spojuje vysokou úroveň bezpečnosti a vynikající aerodynamické vlastnosti pro výkonnou logistiku budoucnosti,“ řekl prezident Isuzu Motors Susumu Hosoi.

 T-Next je předobrazem budoucích technologií přinášejících vynikající bezpečnost, ekonomiku provozu i ohleduplnost k životnímu prostředí. Exteriér tahače je charakteristický čistým, solidním a současně emotivním vzhledem, který ovšem již na první pohled prozrazuje příbuznost ke značce. Kromě pokročilé aerodynamiky se konstruktéři soustředili na interiér. Nejmodernější multifunkční zařízení jsou soustředěna uprostřed přístrojového panelu a i sedadlo řidiče je situováno doprostřed vozidla. Tato koncepce by měla přispět především k ideálnímu výhledu řidiče, jako i k lepší variabilitě a funkčnosti interiéru. Navzdory velmi inovativnímu pojetí interiéru je uspořádání odpočinkové části kabiny nadále velmi praktické a reálné. Během zastávky může být volant z důvodu úspory prostoru zasunut do kruhové části s kontrolními ukazateli. Ovládání všech zařízení je realizováno buďto prostřednictvím hlasových příkazů, nebo dotykové obrazovky ve středu volantu.

Blízkou budoucnost reprezentoval také hybridní nákladní automobil Isuzu Elf Plug-in Hybrid, který vychází ze současné modelové řady Elf, která je japonskou verzí u nás nabízeného Isuzu řady N. Zajímavostí tohoto modelu je právě hybridní systém, který ve srovnání s obdobnými technologiemi v segmentu nákladní dopravy nabízí nadstandardní výkon i možnosti. Hybridní systém totiž umožňuje i ryze elektrický provoz, který je charakteristický nulovými emisemi a jen minimální úrovní hluku. Elf Plug-in Hybrid dokáže na ryze elektrický režim ujet až 40 km, což je zajímavé v městském provozu. Mimo město pak může vůz pokračovat v hybridním režimu. Hnací soustava využívá rekuperace energie během brzdění, což znamená, že při brzdění dochází k přeměně jinak ztrátové energie na elektrický proud, který dobíjí akumulátory. Soustava ovšem dovoluje i připojení na standardní elektrickou síť a tudíž i přímé nabíjení akumulátorů.

Isuzu v Tokiu prezentovalo také svůj pokročilý bezpečnostní systém VAT (View Assist Technology), který prostřednictvím vysoce přesných radarových vln a senzorů zobrazuje překážky na silnici. Včasné rozpoznání překážky pomáhá řidiči zareagovat a zabránit tak potenciální nehodě. Důležitým doplňkem tahačů Giga je elektronický stabilizační systém IESC. V Tokiu byl představen také monitorovací systém, který využívá čtyř kamer (vpředu, vzadu, na levé a pravě straně), které zprostředkovávají obraz o dění kolem celého vozidla. Tento systém je zvlášť užitečný při sledování nastupování či vystupování cestujících z autobusu i jako prevence nehod s účastníky provozu nacházejícími se bezprostředně vedle zatáčejícího vozidla.

V letošním roce oslavil své 10. výročí pokročilý informační systém Isuzu Mimamori-kun. Jedná se o satelitní monitoring vozového parku, který v současné době využívá v Japonsku kolem 45 tisíc vozidel. Tento systém se mimořádně osvědčil při organizaci dopravy po těžkém zemětřesení, které Japonsko postihlo v první polovině března loňského roku.

Světovou premiéru si v Tokiu odbyl také hybridní autobus Erga Hybrid. Tento model využívá paralelní hybridní systém sestávající ze vznětového motoru, elektromotoru a vysokokapacitních lithium-iontových baterií. Tento hybridní systém byl navržen pro využití na pevně stanovených trasách, které jsou charakteristické častým rozjížděním a zastavováním. Při rozjezdu, kdy se obvykle spotřebuje nadprůměrně množství paliva, vypomáhá elektromotor, který pro změnu právě v tomto režimu disponuje nejvyšším točivým momentem. Při zpomalování zase soustava využívá rekuperace energie. Autobus Erga Hybrid je mimořádně ohleduplný k životnímu prostředí a umožňuje velmi snadný a efektivní provoz.

Dlouhou cestu, která vedla k tomuto technologickému skvostu, jako i bohatou historii značky Isuzu zdařile demonstroval dokonale zrestaurovaný autobus Sumida typ M. První model této řady byl vyroben už v roce 1929 a velmi významně přispěl k modernizaci japonské veřejné dopravy. „Autobus, který je zde vystaven, byl vyroben v roce 1932 a velmi dlouho byl uložen v depozitáři Isuzu. Při příležitosti autosalonu jsme se jej rozhodli zrenovovat do funkční podoby. Samotná renovace byla pro nás velmi poučná poznáním dovednosti našich předků i útrap, kterými si museli projít. Vystavený model je pravděpodobně nejstarším pojízdným autobusem v Japonsku,“ řekl během tiskové konference prezident Isuzu Motors Susumu Hosoi.

Na autosalonu v Tokiu představilo Isuzu také zcela novou generaci terénního pick-upu D-Max. Novinka nahrazuje původní model nabízený od roku 2002. Kromě zcela nového designu nabízí D-Max zcela odlišnou paletu motorizací. Čtyřválcové vznětové motory s přímým vstřikem paliva o objemu 2,5 l a 3,0 l poskytují výkon 85 resp. 100 kW. Všechny modely budou vybaveny přiřaditelným pohonem všech kol a pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou (v kombinaci s motorem 3.0 l). Isuzu D-Max bude po premiéře v Thajsku postupně uváděno na ostatní trhy světa, včetně Evropy.

Soutěž Scania Driver Competitions 2012 je odstartovaná. Očekává se, že o tituly nejlepších řidičů nákladních vozidel bude soutěžit více než 55 000 řidičů ze 39 zemí a díky novému procesu registrace online stačí na kvalifikaci jen pár kliknutí.

Soutěže Scania Driver Competitions, jejichž první ročník se konal v roce 2003, se původně konaly v Evropě. Postupně se rozšířily do celého světa a rozvinuly se na náročné akce, které zdůrazňují jak důležitost schopností a vzdělání řidičů, tak i vývoj podpory povědomí o bezpečnosti na silnicích.

YETD (Young European Truck Driver) V České republice
Novinkou tohoto ročníku soutěže YETD je, že proces registrace do soutěže je on-line. Řidiči se mohou registrovat přes web stránku www.scania.cz. Prvním krokem je zvládnutí teoretického testu. Na ty nejlepších bude čekat praktická část, která zahrnuje úspornou a defenzivní jízdu i jízdu zručnosti. Novou disciplínou v 5.ročníku soutěže je první pomoc.

Řidiči v České republice se mohou zaregistrovat do soutěže na adrese:

http://www4.scania.com/cs/sdc-2012/ do 30. března 2012.

„Řidič je nejdůležitější faktor pro hospodárnost, životní prostředí a bezpečnost,“ říká Leif Östling, prezident a výkonný ředitel společnosti Scania. „Kvalifikovaní a angažovaní řidiči zajišťují efektivní dopravu, snižují emise, přispívají k vyšší bezpečnosti na silnicích a zvyšují ziskovost každé firmy. Tyto typy řidičů jsou skutečným přínosem a dokazují, že úsilí o ochranu životního prostředí a kladné finanční výsledky mohou jít ruku v ruce. “
Scania, celosvětový poskytovatel dopravních řešení, chce prokázat svou angažovanost a odpovědnost v rámci budování udržitelného, robustního a ziskového globálního systému dopravy, který je přínosem pro všechny. K dosažení tohoto cíle jsou nezbytné prvotřídní schopnosti a postoj řidiče.

„Soutěže Scania Driver Competitions jsme připravili s cílem upozornit na tyto řidiče, oslavit jejich schopnosti a zdůraznit jejich cenný přínos pro společnost,“ vysvětluje Leif Östling. „Chceme tím také pozvednout prestiž řidičů a přilákat k této profesi více mladých lidí.“
„Soutěže Scania Driver Competitions poskytují dokonalou platformu pro diskusi a umožňují věnovat se oblastem, které pomáhají snižovat počet dopravních nehod a zvyšují ziskovost i udržitelnost v rámci tohoto průmyslového odvětví,“ říká Erik Ljungberg, hlavní viceprezident pro firemní vztahy společnosti Scania.
Účast v soutěži poskytne řidičům víc než jen nezapomenutelnou zkušenost. Není to jen neocenitelná příležitost zlepšit si jízdní dovednosti, zlepšit povědomí o bezpečnosti na silnicích a energetické účinnosti, ale i velká šance setkat se s jinými řidiči a stát se součástí celosvětové komunity řidičů nákladních vozidel. A ti, kteří disponují vítěznou kombinací výjimečných jízdních dovedností, výdrže, profesionální hrdosti a pozitivního postoje, se mohou stát i šampiónem.

Pro bližší informace kontaktuje vedoucí projektu YETD v ČR, Vladimíru Ritz-Radlinskou, tel. 739 543 537, email: vladimira.ritz-radlinska@scania.cz

Partneři

Policejní prezidium, Ředitelství služby dopravní policie

ČESMAD Bohemia – Sdružení automobilových dopravců

Český červený kříž

Hlavní mediální partner

Český rozhlas – Radiožurnál spolu se Zelenou vlnou

Mediální partneři

Transport Magazín

Truck Magazín

Být za volantem ospalý je stejně nebezpečné jako požívat za jízdy alkohol. Společnost Volvo Trucks řidičům pomáhá, aby byli bdělí, ostražití a měli situaci pod kontrolou.
Pozdě v noci, při prodloužené směně nebo působením monotónnosti otevřené silnice – je mnoho důvodů pro to, abyste se za volantem vozu cítili ospalí. Nezávisle na příčině mohou být následky ospalosti tragické. Procento nehod způsobených unavenými řidiči se podle jednotlivých studií různí, obecně je ale přibližně mezi 15 a 60 %. Výzkumy také prokazují, že následky tohoto typu nehod jsou často mnohem vážnější než u kolizí způsobených jinými důvody, protože reakční doba je prodloužená a řidič nepodnikne záchranné manévry včas.

K smrti znavený

„Bylo prokázáno, že řídit při únavě je stejně nebezpečné jako řídit s alkoholem v krvi,“ říká Torbjörn Åkerstedt, výzkumník fenoménu spánku a profesor Karolínského institutu Stockholmské univerzity.
V průběhu svého výzkumu umisťuje profesor Åkerstedt unavené osoby do simulátoru řízení, aby mohl studovat, jak reagují za volantem. Mnohé z testovaných osob upadají po prvním prožití klasických příznaků, jako jsou ztěžklá oční víčka a zívání, do stavu, který je známý jako mikrospánek. Při něm si na několik sekund zdřímnou – často aniž by si to vůbec uvědomovali. Společnost Volvo Trucks vyvinula systém Driver Alert Support (DAS, podpora ostražitosti řidiče), jenž je založen na snímačích, které monitorují změnu směru jízdy vozidla. Pokud řidič prokazuje takové známky únavy, jako jsou nevyrovnané nebo trhané řízení, vyšle systém zvukové varování a vizuální signál.
„Pokud řídíte dobře, systém je pro vás neviditelný,“ říká Peter Kronberg, který vedl technický vývoj systému DAS pro společnost Volvo Trucks. „Není něčím, co by vyžadovalo vaši pozornost nebo co by vás zbytečně rozptylovalo při jízdě po silnici. Pokud o sobě dá vědět, je to jen z dobrého důvodu – aby vás varoval, že jste na silnici v ohrožení a že je načase s tím něco udělat.“
Nicméně schopnost řídit je kromě samozřejmých následků skutečného upadnutí do spánku ovlivňována ještě mnoha dalšími různými vlivy.
„Vaše mysl je pomalejší, trvá vám déle něco si zapamatovat, je pro vás těžší naučit se novým věcem a pomaleji reagujete na jednoduché podněty,“ říká profesor Åkerstedt. „Studie také prokázaly, že ztrácíte kontrolu nad svými emocemi. To, že jste emocionálně nevyrovnaní, není za volantem dobré, protože to zhoršuje vaše usuzování.“

Zaměřeno na řidiče nákladních vozů

V jedné ze studií National Transportation Safety Board (Státní rada bezpečnosti v dopravě) bylo 52 procent nehod zahrnujících jedno vozidlo způsobeno únavou a v 18 procentech případů řidič připustil, že usnul. Průzkum únavy provedený European SafetyNet (Evropská síť bezpečnosti) v roce 2009 odhalil, že 60 procent všech řidičů těžkých nákladních automobilů už dřímotu za volantem zažilo. Nicméně finská studie* odhalila, že řidiči nákladních vozů jsou méně náchylní k tomu, aby usnuli za volantem, než ostatní řidiči a jsou účastníky méně nehod na ujetý kilometr. Kvůli čistému objemu času, který stráví při řízení, jsou však důležitou skupinou, která by se měla zkoumat.

Podle průzkumů provedených společností Volvo Trucks přespává průměrný řidič dálkové dopravy 4,6 noci v týdnu v kabině svého vozu. A když se společnost dotazovala 2 200 řidičů na jejich priority týkající se patnácti různých parametrů vnitřku kabiny, bylo na prvních příčkách seznamu pohodlí při odpočinku a při spánku. Současné předpisy o řízení a odpočinku pro řidiče nákladních automobilů mohou zvýšit bezpečnost jedině tehdy, pokud předepsané periody odpočinku skutečně nabízejí řádnou relaxaci.

„Kvalitní prostředí pro řidiče je jedním z charakteristických znaků společnosti Volvo, ale do značné míry jde také o další z našich základních hodnot, o bezpečnost,“ vysvětluje Carl Johan Almqvist, ředitel pro bezpečnost dopravy a produktů společnosti Volvo Trucks. „Špatně navržené prostředí pro řidiče má za následek sníženou bezpečnost dopravy, ale řidič nebo řidička, kteří jsou unaveni, protože špatně spali, jsou určitě ještě nebezpečnější.“

Z tohoto důvodu společnost Volvo upravila design lůžkového prostoru svých spacích kabin tak, aby řidiči mohli lépe spát a tím byli následující den za volantem pozornější. Lůžka jsou nastavitelná, matrace jsou dodávány v různých stupních tuhosti a na výběr je řada potahových látek, aby vyhověly různým preferencím jednotlivých řidičů.
Dopřejte si přestávku
Takže co uděláte, když při řízení budete cítit, že začínáte být unavený? „Ospalost může být odvrácena pitím velkého množství kávy nebo zařazováním častých přestávek,“ říká profesor Åkerstedt. „Nicméně po přestávce jste svěží jen dalších asi patnáct až třicet minut, a čím více jste unavený, tím rychleji se po každé přestávce zase unavíte. Je nesmírně důležité být si vědom své únavy, abyste si mohli zvolit způsob obrany dříve, než bude příliš pozdě.“  

* Markku Partinen, Kari Hirvonen: Unikuorma. Snoring and obstructive sleep apnoea among drivers of heavy goods vehicles and the effects of sleep deprivation on driving ability (Chrápání a dočasná obstruktivní zástava dýchání mezi řidiči těžkých nákladních vozidel a efekty nedostatku spánku na schopnost řízení). Research and development 1.11.2000 – 15.3.2006. Konečná zpráva.

Věda o spánku

• Lidské tělo má svůj přirozený biologický rytmus, který znamená potřebu spánku v noci. V důsledku toho je kvalita spánku snížená, pokud spíte v denních hodinách.
• Největší unava se dostavuje mezi čtvrtou a šestou hodinou ráno.
• Zvýšená únava v denní čas může vyplývat z pravidelného vyčerpání následkem práce ve směnách nebo z nedostatečného spánku.
• Pokud máte podezření, že vaše denní únava má zdravotní příčiny, navštivte lékaře.
• Studie prokazují, že spánek je možné si ukládat. Dopřát si řádný odpočinek předtím, než se vydáte na douhou cestu, to je velmi dobrý nápad.
• Unavený řidič reaguje pomaleji a je pomalejší při odhalování hrozícího nebezpečí, jako například prací na silnici nebo železničních přejezdů.
• Únava zhoršuje jak vaši schopnost zpracovávat informace, tak i funkci vaší krátkodobé paměti.

Vzhledem k trvalému naplnění kapacity Logistického centra Šmídl Vysoké Mýto se vedení společnosti rozhodlo navýšit objem skladových prostor. Rozšíření stávajících skladových kapacit přinese nová pracovní místa v regionu a vytvoří zázemí pro rostoucí objem zakázek firmy Šmídl i do budoucna.
Logistické centrum se nachází na okraji Vysokého Mýta směrem na Svitavy. V provozu je od začátku roku 2009 a rozloha jeho skladovacích hal je 8000 m2, což představuje více než 17 000 paletových míst. Tato kapacita je však vzhledem ke stále rostoucímu počtu zakázek již nedostačující. „Všechny skladovací prostory jsou dnes prakticky vyčerpány. Abychom nemuseli v příštím roce odmítat nové zakázky, rozhodli jsme se navýšit kapacitu o 6000 m2,“ uvedl Radek Voříšek, manažer logistiky společnosti Šmídl. Toto rozhodnutí v praxi znamená přistavění nové haly. Výstavba by měla začít v první polovině roku 2012 a trvat zhruba pět měsíců. Rozšířením logistického centra vznikne zhruba dvacet nových pracovních míst.

 
Šmídl ve Vysokém Mýtě
Obyvatelé Vysokého Mýta se nárůstu hustoty kamionové dopravy v souvislosti s rozšířením logistického centra obávat nemusí. Vysoké Mýto je již nyní tranzitním městem, přes které denně projede velké množství kamionů. „Vozidla Šmídlu představují v tomto objemu jen malý zlomek, takže obyvatelé města změnu prakticky nezaznamenají,“ uvedl Petr Koblížek, dopravní analytik společnosti Šmídl. „Věříme, že v budoucnu dojde k výstavbě rychlostní komunikace R35, která by usnadnila život jak nám, tak i občanům Vysokého Mýta,“ dodal Koblížek.
„Naši pobočku ve Vysokém Mýtě jsme se rozhodli rozšířit na základě našich dobrých zkušeností s tímto regionem. Máme zde nejvíce obchodních partnerů a chceme se v této lokalitě rozvíjet i nadále,“ uvedla Martina Šmídlová, jednatelka společnosti. Výhodou Vysokého Mýta je také jeho geografická poloha. Vedení společnosti Šmídl proto nevylučuje ani další rozšiřování logistického centra po roce 2012. Vše bude záležet na počtu zakázek a budoucím vývoji rychlostní komunikace R35.
Důležitá je organizace
Logistické centrum ve Vysokém Mýtě není jen krytý prostor ke skladování zboží. Spravovat 17 000 paletových míst vyžaduje precizní organizaci a systém. V tom pracovníkům skladu pomáhá i moderní technologické vybavení, na které si ve Šmídlu potrpí. „Investovat do technologií se nám dlouhodobě vyplácí. Díky tomu jsme schopni nabídnout našim zákazníkům nejvyšší standardy nejen samotné přepravy, ale také skladování. Vhodný systém řízení skladu šetří čas, peníze a usnadňuje práci našim zaměstnancům,“ uvedl Voříšek. Skladované zboží je evidováno pomocí speciálního programu, elektronicky zabezpečeno a nepřetržitě na něj dohlíží kamerový systém. Součástí vybavení haly je také protipožární signalizace s přímým napojením na Hasičský záchranný sbor. Pohyb zboží v rámci skladu zajišťuje manipulační technika včetně portálového jeřábu pro transport těžkých a rozměrných předmětů. „Flexibilita je velkou devizou našeho logistického centra. Dokážeme vyhovět našim zákazníkům jak technologicky, tak i procesně,“ shrnul Voříšek.

V sobotu 5.listopadu skončil 1. středoevropský veletrh Czech Bus 2011. Výstava na Pražském výstavišti v Holešovicích představil řadu českých premiér a byla první specializovanou výstavou zaměřenou na techniku přepravy osob. V jejím úvodu proběhla řada tiskových konferencí jednotlivých značek i odborné semináře například na téma alternativních paliv a spotřeby paliva jako takové.

Dle zájmu návštěvníků i odborné veřejnosti o tento veletrh se dá usuzovat, že by se tato výstava v dalších letech mohla úspěšně rozvíjet.

12►

Ve dnech 3. až 5.listopadu 2011 se na Pražském výstavišti v Holešovicích uskuteční první ročník středoevropského veletrhu autobusů pod příznačným názvem CZECH BUS.

Nově zrozený veletrh pro letošek nahradí ve veletržním kalendáři společnosti Incheba zrušenou výstavu Transped, avšak veletrh jako takový není pouze náhradou zrušené výstavy, ale dělá si ambice na další pokračování a rozvoj. Plán na jeho uskutečnění se zrodil už před rokem a pořadatele určitě těší zájem vystavujích.

Zastoupeni budou přední výrobci autobusů a autokarů, stejně jako producenti příslušenství a komponentů k těmto vozidlům.

Nová Scania Omni express 320

Veletržní areál bude i svědkem několika českých premiér. Po nedávné světovém představení na výstavě v belgickém Kortrijku zavítá do Čech nový model SCANIA Omni Express v provedení 320. Mimo tento model bude k vidění provedení Scania Omni express 340 a 360 či modely Touring v délkách 12 a 14 metrů. Společnost Scania letos navíc slaví 100 let od svého založení.

Další severský výrobce  švédské VOLVO v Holešovicích bude mimo jiné vystavovat hybridní autobus Volvo 7700 do městského provozu, který je již v sériové výrobě programu  Volvo.

Novinku na českém trhu představí rovněž společnost SOLBUS, výhradní zastoupení značky BEULAS pro Českou republiku. Na jeho stánku se objeví nový model Aura na podvozku MAN. Tato karosářská firma je známá především mezi cestujícími známého dopravce Student Agency, který má ve svém vozovém parku několik těchto autobusů.

Chybět nebude ani německý výrobce MAN s modely autobusů MAN a NEOPLAN.

Na poslední chvíli se přihlásila i značka IVECO.

Ve čtvrtek 3. listopadu budou probíhat na stáncích vystavovatelů tiskové konference jednotlivých značek stejně jako odborné semináře například o využití zemního plynu pro pohon autobusů.

První dvě říjnové soboty otevřela společnost MAN Truck & Bus Česká republika své pobočky svým zákazníkům. 1. října měli příležitost především řidiči a majitelé firem z Moravy  navštívit zastoupení MAN v Rousínově, o týden později, osmého října,  potom zákazníci z Čech zavítali do areálu centrály v Praze  – Čestlicích. Návštěvníci měli výjimečnou možnost  poznat zázemí firmy i servisu a prohlédnout si vystavená vozidla.

Pokaždé na příchozí čekal bohatý program doslova pro celou rodinu. Pro nejmenší byly připraveny dětské soutěže, vystoupení klauna, malování na obličej,  televizní hry, řízení RC modelu či skákací hrad. Ženy měly možnost využít služeb vizážistek, před jejichž stolky se tvořily fronty zvědavých klientek.

Především pro řidiče a majitele firem připravili zaměstnanci firmy výstavu širokého výrobního programu vozidel a rozličných nástaveb. I díky zapůjčení zákaznických vozidel měli dopravci šanci si prohlédnout své potenciální nové vozidlo.

Lákadlem byl samozřejmě nejsilněnší nabízený silniční tahač MAN s vidlicovým motorem o výkonu 680 koní. Zájem byl rovněž o jízdy s naloženou soupravou tahače a sklápěcího návěsu zapůjčeného od mnichovské automobilky pro zaškolování řidičů v kurzech PROFI DRIVE.

Protože firma MAN nenabízí jen užitková vozidla, ale i autobusy MAN a NEOPLAN, přišli i majitelé dopravních společností a prohlédli si vystavené modely.

            V hudebních blocích vystoupila dívčí skupina Country Sisters, která si získala pozornost mužského publika nejen svým zpěvem a hrou na hudební nástroje, ale i krásou svých členek. Pro mnohé bylo vystoupení skupiny jedinečnou příležitostí,, neboť tato dívčí kapela z Jablonce koncertuje především za hranicemi naší země.

            Jelikož automobilka MAN spadá do německé oblasti Bavorska, bylo občerstvení rovněž v duchu této spolkové země.  Bavorské kloásky, vdolečky, preclíky, špecle a samozřejmě i lahodný mok.

Nejen výherci jednotlivých soutěží , ale i šťastně vylosovaní návštěvníci tomboly odcházeli s dárky od firmy MAN.

12►

Nový Mercedes-Benz Actros
14.-15.10.2011 v Praze 5-Stodůlkách

Mercedes-Benz PRAHA Vás zve na dny s novým nákladním vozem Mercedes-Benz Actros, které budou probíhat ve dnech 14.-15.10.2011 v prostorách Prodejního a servisního centra Mercedes-Benz v Praze 5-Stodůlkách.

- Nový Actros k prohlédnutí i otestování
- Actros s elektropohonem – jízdy
- Soutěž o ceny
- Jízdy na terénním polygonu
- Občerstvení
- Malý dárek

Kdy:
v pátek 14/10 od 10 do 17 hodin
v sobotu 15/10 od 10 do 15 hodin

Kde:
Prodejní a servisní centrum Mercedes-Benz Praha 5-Stodůlky
(Bavorská 1666/16, vedle bývalé Mototechny)

Účast nahlašte do 9/10 e-mailem na akce@daimler.com nebo telefonicky 737 797 893.

 V minulých dnech připravila společnost Scania pro své zákazníky akci nazvanou Test and Drive. A opravdu, zákazníci kteří dorazili k hotelu U tří věžiček u Jihlavy  měli spolu s dealery  možnost si vyzkoušet jízdu s pěti naloženými soupravami a dozvědět se něco více o nových konstrukcích, především technologii nových motorů splňujících emisní normu Euro 6. 

Tahač s novým motorem Euro 6

Částečně odhalený tahač s tímto motorem byl k vidění na parkovišti před hotelem, stejně jako krásně zrestaurovaná starší Scania 143 a podvozek s nástavbou na přepravu závodních aut.

            Na nedalekém parkovišti před sídlem firmy JIPOCAR pak bylo připraveno oněch pět naložených souprav pro jízdy.

V sobotu se celá flotila přesunula do sídla firmy v Praze-Chrášťanech, kde  akce vyvrcholila dnem otevřených dveří. Program byl navíc pestřejší o výstavu vojenské techniky a další doprovodné akce.

dlouhá stonožka

   TATRY za exotikou

Přestože se náš poslední výrobce nákladních  vozidel TATRA  již delší dobu potýká s finanční krizí a počet vyrobených kusů za rok zaujímá zcela poslední místo mezi ostatními značkami, vznikají zajímavé kousky, lépe řečeno zajímavá odbytiště. Díky spolupráci s výrobcem komunálních nástaveb KOBIT Jičín pronikají podvozky Tatra na vzdálené a exotickétrhy. Přes zástupce Tatry v Austrálii už v nedávné době putovalo na tento kontinent několik speciálů do místních dolů. Jedná se o několikakomorové cisterny a zároveň servisní vozidla pro obří důlní stroje, které nemají jinak šanci na pravidelný servis a doplňování paliv a maziv.

Tyto doly vzdálené od civilizace tisíce kilometrů jsou odkázány právě na servis těchto našich speciálů. Díky jedinečné konstrukci podvozku a poměrně jednoduché stavbě vozidla je to správné vozidlo pro tato nehostinná místa. Jen prozajímavost, případný servis Tater či jiných vozidel se zajišťuje letecky…

Poslední dodaný kus je už s novým faceliftem a navíc poprvé s automatizovanou převodovkou Allison, kterou si tamní trh žádá. V těchto dnech se v dílnách Jičínského nástavbáře pracuje na v pořadí šestém podvozku Tatry se znakem náprav 10×10. Právě na těchto podvozcích je montována nástavba kombinující mobilní servis a výdej PHM.

Podvozek

Samotný podvozek vychází z modelu T815-23PR60 8×8, kde na základě požadavku byla přidána jedna zadní hnací náprava rozvor mezi2. a3. nápravou zvětšen na4362 mm, takže celková délka šasi dosahuje úctyhodných12 325 mm! Upraveno bylo i odpružení zadních kol kde byly nahrazeny zadní listová pera vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči.

Zvětšily se samozřejmě hmotnosti :

• provozní hmotnost vozidla 15 000 kg
• užitečné zatížení 35 500 kg
• největší technicky přípustná hmotnost jízdní soupravy7 0 500 kg

Stoupavost při max. naloženém vozidle (50 500 kg) 82% v soupravě (70 500 kg) 50 % a poloměr zatáčení25 m.

Vozidlo pohání vzduchem chlazený osmiválcový motor Tatra T3D-928-30 Euro IV se systémem SCR, o objemu  12 667 cm³   a výkonu 325 kW/1800 min^-1.

Nástavba

Několika komorové provedení umožňuje převážet více druhů paliv a maziv a zároveň je převáženo nářadí, svařovací souprava a další příslušenství pro údržbu a servis.

Jasným znakem odlišujícím toto vozidlo od zdejších vozidel je mimo již zmíněný pětinápravový podvozek, umístění volantu a pracoviště řidiče na pravé straně. Jak určitě každý ví, v Austrálii jako bývalé britské kolonii se jezdí vlevo.

Další atypickou záležitostí je ochranná konstrukce kabiny – kšilt známý u lomových damprů. Právě pro nasazení vozidel v důlním prostředí  je nezbytnou podmínkou toto zařízení chránící posádku proti padajícím předmětům (FOPS – falls object protective structure).

Mimo tyto pětisosé podvozky putovaly k protinožcům i klasické čtyřosé cisterny. I tento a příští rok  budou expedovány další vozidla Tatra na australský kontinent.

Další tři kousky, které před nedávnou dobou opouštěli brány firmy Kobit byly cisterny na převoz surové ropy pro daleký Dagestán. Jednalo se o tří a čtyřosá  vozidla Tatra 815.