Hospodárná a trvale udržitelná jízda do budoucnosti Mercedes-Benz Trucks představuje v rámci akce „Shaping the Now & Next 2021“ řešení pro ekonomickou silniční nákladní dopravu s neutrální bilancí emisí CO2

Andreas von Wallfeld, Leiter Marketing, Vertrieb und Service Mercedes-Benz Lkw.  Andreas von Wallfeld, Head of Marketing, Sales and Service Mercedes-Benz Trucks.
  • Mercedes-Benz Trucks dokazuje svými produkty, technologiemi a službami své ambice nabízet dopravcům optimální nákladní vozidla jak s konvenčními, tak i s elektrifikovanými pohony podle jejich požadavků
  • Zatímco Actros F je střižený s ohledem na efektivní náklady a funkčnost, Actros L stanovuje nová měřítka v prémiovém segmentu nákladních vozidel pro dálkovou dopravu
  • Po modelu eActros pro těžkou rozvážkovou dopravu, který se bude sériově vyrábět od října 2021 ve Wörthu, bude ve druhé polovině roku 2022 následovat eEconic pro komunální provoz
  • Provoz s neutrální bilancí lokálních emisí CO2 umožní i v dálkové silniční dopravě eActros LongHaul s dojezdem 500 kilometrů, který bude podle plánů připraven pro sériovou výrobu v roce 2024, a pro rok 2027 plánovaný GenH2 Truck, poháněný palivovými články na vodík s dojezdem až 1000 kilometrů a více
  • Mercedes-Benz Trucks se hlásí k cílům Pařížské dohody o změně klimatu a do roku 2039 ve svém portfoliu pro Evropu kompletně přejde na elektricky poháněná nákladní vozidla
  • Efektivitu při používání elektrifikovaných nákladních vozidel zvyšuje komplexní poradenství spolu s přínosy strategických partnerství v oblastech integrace nových vozidel do vozových parků, nabíjecí infrastruktury nebo připojení k elektrické síti
  • K optimalizaci celkových provozních nákladů přispívají služby a digitální řešení pro ekonomický provoz vozového parku s orientací na požadavky zákazníků
  • Mercedes-Benz Trucks důsledně realizuje svou vizi jízdy pokud možno bez nehod nejmodernějšími asistenčními systémy, mezi něž patří asistent nouzového brzdění s rozpoznáváním chodců, asistent pro odbočování s aktivní funkcí brzdění nebo Active Drive Assist pro částečně automatizovanou jízdu

Stuttgart/Wörth am Rhein/Praha – Vzhledem k energetické transformaci v silniční nákladní dopravě stojí dopravci stále častěji před otázkou, jaká technologie pohonu je pro ně s ohledem na jejich požadavky optimální. Je to stále ještě klasické nákladní vozidlo s pohonem na naftu? Nebo již kompletně elektrifikované nákladní vozidlo? Rozhodnutí se musí dobře promyslet na základě důkladných kalkulací, které zahrnují celou dobu používání. Investice do nákladního vozidla se musí koneckonců vyplatit. O to důležitější je proto mít výrobce na své straně v roli partnera, jako je tomu v případě společnosti Mercedes-Benz Trucks. Ta své zákazníky aktivně doprovází celým procesem změny technologie pohonu a pro všechny způsoby využití nabízí velmi hospodárná vozidla.

To však není všechno. Změny v technologii pohonu jsou totiž spojeny s četnými výzvami, například s ohledem na integraci nových vozidel do vozových parků, nabíjecí infrastrukturu nebo připojení k elektrické síti. Mercedes-Benz Trucks se i v tomto bodě považuje za partnera, který aktivně pomáhá provozovatelům vozových parků a kromě vozidel poskytuje také služby a řešení přinášející zákazníkům nejvyšší možný užitek v každodenním provozu na silnicích. Mercedes-Benz Trucks udržuje za tímto účelem se svými zákazníky úzký dialog, protože na jeho základě může zjišťovat jejich přesné požadavky. Společnost Mercedes-Benz Trucks představila v rámci novinářské akce „Shaping the Now and Next 2021“ aktuální i budoucí koncepty vozidel spolu se službami a řešeními, které vytvoří pro zákazníky vysokou přidanou hodnotu.

Široké portfolio vozidel pro rozmanité požadavky zákazníků

Co se týká vozidel, Mercedes-Benz Trucks nedávno představil dvě novinky v segmentu vozidel s klasickými vznětovými motory, Actros F a Actros L, jimiž dokáže v současnosti nejlepším možným způsobem uspokojovat individuální požadavky zákazníků na funkčnost a nákladovou efektivitu na jedné straně i na mimořádnou exkluzivitu a nejvyšší komfort řidiče na straně druhé. S již kompletně elektrifikovaným pohonem a neutrální bilancí lokálních emisí CO2 se prezentuje eActros pro těžkou rozvážkovou dopravu, který byl představen v červnu 2021 a od října 2021 se bude sériově vyrábět ve Wörthu. To samé platí pro eEconic pro komunální dopravu, který bude následovat ve druhé polovině roku 2022. V roce 2024 bude pro sériovou výrobu připraven také eActros LongHaul a v roce 2027 budou zákazníkům předána první sériově vyrobená vozidla GenH2 Truck s pohonem napájeným z palivových článků na vodík. Obě vozidla umožní provoz s neutrální bilancí lokálních emisí CO2 i v silniční dálkové nákladní dopravě. V závislosti na individuálních provozních podmínkách zákazníků se elektricky poháněná nákladní vozidla napájená z akumulátorů nebo vodíkových palivových článků vzájemně doplňují. Čím lehčí je náklad a kratší vzdálenost, tím spíše se vyplatí akumulátory. Naopak čím těžší náklad a delší vzdálenost, tím vhodnější jsou jako zdroj elektrické energie palivové články.

Nová vlajková loď společnosti Mercedes-Benz Trucks pro klasickou dálkovou dopravu: Actros L

V listopadu 2021 bude zahájena výroba modelu Actros L. Evropští zákazníci mohou největší a nejexkluzivnější verzi úspěšné modelové řady Actros objednávat od července 2021. Kabina, dodávaná ve variantách StreamSpace, BigSpace a GigaSpace, má vnější šířku 2,50 metru a vyniká mimořádně velkým vnitřním prostorem. Podlaha je díky chybějícímu motorovému tunelu rovná, a vytváří tak útulné prostředí. Vylepšená zvuková izolace kabiny minimalizuje přenos nežádoucího rušivého hluku do interiéru, a přispívá tak především ke klidnému a kvalitnímu odpočinku během přestávek. Kromě toho byla optimalizována poloha sezení. Velkým přínosem pro bezpečnost především za tmy nebo špatné viditelnosti jsou na přání dodávané světlomety LED s novým designem. V porovnání s xenonovými světlomety poskytují světlomety LED vyšší intenzitu světla a ještě lepší osvětlení vozovky. Důležitým příspěvkem ke zvyšování bezpečnosti jsou rovněž inovativní asistenční systémy. Mezi ně patří pátá generace asistenta nouzového brzdění Active Brake Assist (ABA 5) s rozpoznáváním chodců, asistent pro jízdu v jízdním pruhu nebo MirrorCam místo hlavních a širokoúhlých vnějších zpětných zrcátek. Jako výbava na přání se dodává asistent pro odbočování s aktivním brzděním (Active Sideguard Assist) nebo druhá generace systému Active Drive Assist (ADA 2) pro částečně automatizovanou jízdu úrovně 2. Aktivity a funkce asistenčních systémů jsou řidiči zobrazovány na uživatelsky přívětivé přístrojové desce Multimedia Cockpit se dvěma barevnými displeji, které tvoří základ uživatelského rozhraní.

Ryzí funkčnost: Actros F

Actros F, uvedený na trh společností Mercedes-Benz Trucks v lednu 2021, je předurčen pro dopravce, kteří pro svůj vozový park hledají maximálně funkční nákladní vozidla. Přitom se záměrně rozhodují pro užitková vozidla s hvězdou, ale nepotřebují bezpodmínečně všechny inovace nejnovější generace modelu Actros. Středem jejich zájmu jsou nákladní vozidla s atraktivním poměrem cena/výkon a DNA značky Mercedes-Benz Trucks. Actros F, nabízený v 17 různých verzích, je ideální pro klasickou a regionální dálkovou dopravu, a to především pro soupravy s výměnnými nástavbami nebo jako hákový nakladač či vozidlo pro přepravu sypkých materiálů. Nově uspořádaná kabina ve variantách StreamSpace nebo BigSpace nabízí díky šířce 2,5 metru a výšce středového tunelu 120 milimetrů v této třídě vynikající vnitřní prostor a kromě toho umožňuje nízko umístěnou podlahou snadné nastupování jen po třech schůdcích. Nabídce výbavy na přání vévodí mimo jiné přístrojová deska Multimedia Cockpit a Predictive Powertrain Control s inteligentním řízením tempomatu a převodovky. V oblasti bezpečnosti je Actros F standardně vybaven asistentem pro nouzové brzdění Active Brake Assist páté generace (ABA 5) a asistentem pro udržování vozidla v jízdním pruhu. Na přání mohou zákazníci objednávat nový Actros F také s asistentem pro odbočování, který disponuje funkcí rozpoznávání chodců a cyklistů.

Nové nákladní vozidlo pro novou éru: eActros

Navzdory veškeré vyzrálosti klasických nákladních vozidel se vznětovými motory bude vývoj i v sektoru užitkových vozidel v příštích letech stále více směřovat k elektrifikovaným pohonům. Mercedes-Benz Trucks v této souvislosti intenzivně pracuje na dosažení cíle nákladní dopravy s neutrální bilancí lokálních emisí CO2 na základě elektrických pohonů napájených akumulátory nebo vodíkovými palivovými články. Společnost se tak hlásí k cílům Pařížské dohody o změně klimatu, tedy k dekarbonizaci odvětví dopravy, a hodlá ve svém portfoliu pro Evropu přejít do roku 2039 kompletně na elektricky poháněná nákladní vozidla.

Prvním krokem byl eActros, který oslavil na konci června 2021 světovou premiéru. Před ní absolvoval elektricky poháněný model koncipovaný pro těžkou rozvážkovou dopravu dvouletý program důkladných praktických testů u zákazníků v Německu a dalších evropských zemích v rámci „Inovační flotily eActros“. Technickým srdcem modelu eActros je poháněcí jednotka tvořená tuhou nápravou se dvěma integrovanými elektromotory a dvoustupňovou převodovkou. Dva elektromotory zajišťují pozoruhodný jízdní komfort a vysokou úroveň jízdní dynamiky. Tichý a bezemisní elektrický pohon současně umožňuje dodávat zboží i v noci nebo jezdit v centrech měst, do nichž je vozidlům se vznětovými motory vjezd zakázán. V závislosti na verzi výbavy je eActros napájen třemi nebo čtyřmi sadami akumulátorů  s kapacitou po 105 kWh[1]. Maximální kapacita cca 420 kWh[2] umožňuje dojezd až 400 kilometrů[3]. Model eActros lze nabíjet výkonem až 160 kW. Po připojení k běžné nabíjecí stanici se stejnosměrným proudem 400 A při venkovní teplotě 20 °C trvá nabití tří sad akumulátorů z 20 na 80 procent jen nepatrně déle než 1 hodinu[4]. Přístrojová deska Multimedia Cockpit Interactive, která se pro eActros dodává standardně, poskytuje řidiči nepřetržitě informace o stavu nabití akumulátorů, zbývajícím dojezdu a aktuální i průměrné spotřebě elektrické energie v kWh na 100 kilometrů. Součástí standardní bezpečnostní výbavy je mimo jiné i externí zvukový výstražný systém AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), který usnadňuje sluchové vnímání vozidla chodci a cyklisty, asistent pro odbočování S1R, jenž zvyšuje bezpečnost při odbočování vpravo, a asistent pro nouzové brzdění Active Brake Assist páté generace s rozpoznáváním chodců.

Zcela elektrická komunální doprava: eEconic

Dalším milníkem v portfoliu elektrifikovaných vozidel divize Mercedes-Benz Trucks bude pro druhou polovinu roku 2022 plánovaný eEconic. V současnosti probíhají ještě jeho intenzivní testy. V dalším kroku bude vozidlo předáno zákazníkům do praktického provozu. Sériově vyráběný eEconic má již dnes svého prvního zákazníka. Dánská společnost Urbaser A/S, podnikající v oblasti likvidace odpadu, objednala jedenáct vozidel. Hlavní technické specifikace modelu eEconic jsou převážně identické s modelem eActros. Vozidlo eEconic pro svoz odpadu pokryje velkou většinu tras typických pro model Econic v jednosměnném provozu bez dodatečného nabíjení. Elektrický hnací řetězec umožňuje řešení s rovnou podlahou v kabině, což usnadňuje pohyb posádky z jedné strany na druhou. To je velkou výhodou, pokud chce řidič vystupovat skládacími dveřmi na straně spolujezdce směrem k chodníku. Výrazným pokrokem v porovnání s konvenčním modelem Econic je také moderní a intuitivní Multimedia Cockpit. Dalším výjimečným prvkem výbavy je panoramatické prosklení. Vyhřívané sklo čelního okna se speciální povrchovou úpravou Thermocontrol zabraňuje jeho mlžení za nepříznivého počasí, čímž zlepšuje výhled na dopravní situaci. Čelní okno navíc omezuje ohřívání interiéru slunečními paprsky. Velkým přínosem pro bezpečnost v městském provozu je pro model eEconic standardně dodávaný asistent pro odbočování S1R a asistent pro nouzové brzdění Active Brake Assist páté generace. Model eEconic oslaví svou výstavní premiéru na veletrhu IFAT 2022 v Mnichově.

Shaping the „NOW & NEXT“ Shaping the „NOW & NEXT“

Elektrifikace portfolia pro dálkovou dopravu: eActros LongHaul a GenH2 Truck

Kromě rozvážkové a komunální dopravy sází Mercedes-Benz Trucks na alternativní koncepty pohonu i v dopravě na delší vzdálenosti. Od roku 2024 nabízený elektrický eActros LongHaul s akumulátorovým napájením umožní energeticky hospodárně pokrýt pravidelné jízdy na plánovatelných trasách díky dojezdu cca 500 kilometrů na jedno nabití akumulátorů. Zcela novou generaci nákladních vozidel, která bude poháněna na základě palivových článků a vodíku, ztělesňuje GenH2 Truck. Dopravci budou moci toto vozidlo nasazovat na flexibilní a náročné jízdy dlouhé až 1000 kilometrů a více bez zastávky pro doplňování paliva. Díky použití kapalného vodíku s výrazně vyšší hustotou energie místo plynného se výkonnost vozidla posunula na úroveň porovnatelného nákladního vozidla s konvenčním pohonem na naftu. Po intenzivních testech zdokonaleného prototypu, které Mercedes-Benz Trucks uskutečňuje od března 2021, budou ještě v roce 2021 zahájeny první testy na veřejných pozemních komunikacích. Začátek zkušebního provozu u zákazníků je plánován na rok 2023 a v roce 2027 mají být zákazníkům předána první sériově vyrobená vozidla GenH2 Truck.

Vodíková ofenziva se společnostmi Volvo Group a Shell

Mercedes-Benz Trucks spatřuje v elektricky poháněných nákladních vozidlech s vodíkovými palivovými články klíčovou technologii pro budoucí dopravu s neutrální bilancí emisí CO2, která doplní elektricky poháněná nákladní vozidla napájená akumulátory. Společnost Daimler Truck AG založila v březnu 2021 s firmou Volvo Group společný podnik cellcentric zaměřený na urychlení vývoje technologie palivových článků. Ambicí společnosti cellcentric je stát se jedním z globálních lídrů ve výrobě systémů palivových článků. Společnost proto plánuje výstavbu jednoho z největších závodů v Evropě pro sériovou výrobu systémů palivových článků. Zahájení výroby je plánováno na rok 2025. V souvislosti s nákladními vozidly poháněnými palivovými články je nutné zmínit také spolupráci, na které se v květnu 2021 dohodly společnosti Daimler Truck AG a Shell New Energies NL B.V. (Shell). Oba partneři plánují výstavbu infrastruktury vodíkových plnicích stanic a zavedení nákladních vozidel s palivovými články v Evropě.

Obchodní ekosystém s nabídkou poradenství

Mercedes-Benz Trucks podporuje dopravce na každém kroku směřujícím k elektromobilitě, napájené zpočátku z akumulátorů. Společně s modely eActros a eEconic proto poskytuje celý ekosystém, který nabízí kromě poradenství a služeb také řadu digitálních řešení pro lepší využívání kapacit vozidla a optimalizaci celkových nákladů na jeho vlastnění. Například na základě současných plánů tras zákazníka je možné sestavit pro elektricky poháněná nákladní vozidla velmi realistický a smysluplný uživatelský profil. Tento tzv. eConsulting nezahrnuje pouze elektrifikaci depa, ale v případě zájmu zákazníka pokrývá také otázky týkající se plánování, podávání žádostí a realizaci všeho, co souvisí s nabíjecí infrastrukturou a jejím připojením k elektrické síti. Mercedes-Benz Trucks také uzavřel strategické partnerství se společnostmi Siemens Smart Infrastructure, ENGIE a EVBox Group. Mercedes-Benz Trucks může navíc v případě požadavku zákazníka poskytnout pomoc s vyhledáním možných veřejných dotací zaměřených na infrastrukturu a vozidla.

Shaping the „NOW & NEXT“ Shaping the „NOW & NEXT“

Digitální řešení a služby orientované na potřeby zákazníků

Zákazníkům, kteří chtějí ze svých nákladních vozidel dostat to nejlepší, nabízí Mercedes-Benz Trucks prostřednictvím portálu Mercedes-Benz Truck App Portal různé aplikace pro zvyšování hospodárnosti a komfortu. Telematické služby Fleetboard umožňují například inteligentní síťové propojení řidičů, vozového parku a zakázek. Celkově přispívají jak k optimalizaci spotřeby a minimalizaci opotřebení, tak i k vyššímu vytížení vozidla.

Srdcem Fleetboardu a navíc i technickým základem v konstrukci vozidla pro další řešení v oblasti konektivity je Truck Data Center. Modul pro síťové propojení přijímá data od senzorů, kamer a řídicích jednotek nákladního vozidla a vyhodnocuje je pro různé aplikace. Truck Data Center tvoří nejen základ pro velký počet služeb Fleetboardu, ale také pro Mercedes-Benz Uptime, službu pro trvale udržitelné zvyšování dostupnosti vozidla. Inteligentní systém zaznamenává všechna důležitá data vozidla – od tlaku v pneumatikách přes motor a nyní až po stav akumulátorů. V této souvislosti byla služba Mercedes-Benz Uptime rozšířena již o více než 100 specifických pravidel pro elektricky poháněná vozidla, podle nichž jsou nepřetržitě monitorovány například nabíjecí procesy nebo historie napětí u vysokonapěťové sady akumulátorů. Informace jsou navíc dostupné prostřednictvím nového cloudového zákaznického portálu. Díky propojení mezi vozidly, servisní sítí Mercedes-Benz a dopravci lze plánovat návštěvy servisu a eliminovat neočekávané prostoje způsobené například poruchami.

Nabídku služeb završují individuálně konfigurovatelné servisní pakety a na míru střižená řešení v oblastech leasingu, financování a pojištění. I v těchto bodech získají zákazníci jistotu pro své plánování. Mercedes-Benz Trucks sází v tomto ohledu vždy na přínosná inovativní řešení. Důkazem je například servisní smlouva Mercedes-Benz CompleteMile. Podobně jako Mercedes-Benz Complete pokrývá flexibilní servisní smlouva všechny servisní práce včetně dílů podléhajících opotřebení. Současně je však koncipována tak, aby se měsíční splátky řídily podle skutečně ujetých kilometrů. Také „My TruckPoint by Mercedes-Benz“ nabízí velkou přidanou hodnotu u všech existujících servisních smluv a aktuálních stavů vozidel. Tato nová platforma poskytuje kompletní přehled o smlouvách, nabídkách, objednávkách náhradních dílů, servisních prohlídkách a údržbě. Jedná se tedy o velmi užitečný nástroj pro správu vozového parku.

Vysoká úroveň bezpečnosti pro řidiče a další účastníky silničního provozu

Mercedes-Benz Trucks sleduje u svých nákladních vozidel s klasickými vznětovými motory i s elektrickým pohonem napájeným z akumulátorů s bezvýhradnou důsledností ambiciózní cíl, a to přispívat aktivními bezpečnostními asistenčními systémy k silniční dopravě, která bude pokud možno bez nehod. Tuto skupinu asistenčních systémů zastupuje kromě asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, adaptivního tempomatu a systému MirrorCam, který nahrazuje hlavní a širokoúhlá vnější zpětná zrcátka, také mnoho dalších technických prvků s bezpečnostní funkcí.

Pro Actros L se na přání dodává například asistent pro odbočování Mercedes-Benz S1X, který má oproti dosavadnímu systému S1R rozšířenou funkčnost a za určitých okolností dokáže zachraňovat životy. Nový systém s označením Active Sideguard Assist dokáže řidiče upozorňovat nejen na cyklisty a chodce, kteří se nacházejí a pohybují na straně spolujezdce, ale také může zahájit automatizované brzdění až do úplného zastavení vozidla při odbočování rychlostí až 20 km/h, pokud řidič nezareaguje včas. Active Sideguard Assist rozpozná nutnost tohoto brzdného zásahu a v ideálním případě zabrání možné kolizi.

Dalším příkladem je Active Drive Assist druhé generace (ADA 2), dodávaný pro model Actros L rovněž na přání. Tento systém při splnění stanovených předpokladů aktivně podporuje řidiče při řízení nákladního vozidla v podélném a příčném směru a dokáže automatizovaně udržovat bezpečný odstup od vozidla vpředu, zpomalovat, zrychlovat i řídit, pokud jsou splněny nutné systémové podmínky, jakými jsou například dostatečný poloměr zatáčky nebo jasně viditelné značení jízdních pruhů. ADA 2 kromě toho obsahuje dílčí funkci Emergency Stop Assist, která je schopna zahájit nouzové zastavení vozidla, pokud řidič neovládá volant navzdory vizuálním a akustickým upozorněním.

Všechny verze modelové řady Actros – vyžaduje-li u nich legislativa asistenční systém pro nouzové brzdění – disponují standardně pátou generací systému Active Brake Assist (ABA) s rozpoznáváním chodců. Tento systém může zabránit nehodám v situacích, při nichž v důsledku nepozornosti řidiče, příliš krátké vzdálenosti od vozidla vpředu nebo nepřizpůsobené rychlosti jízdy hrozí čelní kolize nákladního vozidla s vpředu jedoucím nebo stojícím vozidlem, případně s chodcem. ABA 5 pracuje s kombinací radarového a kamerového systému. Pokud systém rozpozná riziko kolize s vpředu jedoucím vozidlem, stojící překážkou nebo osobou, která přechází vozovku, jde opačným směrem nebo běží ve stejném jízdním pruhu, dojde nejprve k vizuálnímu a akustickému upozornění řidiče. Jestliže řidič adekvátně nereaguje, může systém ve druhém kroku zahájit částečné brzdění. A hrozí-li i přesto kolize, může ABA 5 aktivovat automatizované maximální brzdění – před pohybujícími se osobami až do rychlosti jízdy 50 km/h. Po zastavení se jako poslední krok automaticky aktivuje nová elektronicky ovládaná parkovací brzda.

Speciálním prvkem výbavy modelů eActros a eEconic je externí zvukový výstražný systém AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Nehlučný provoz těchto vozidel může totiž v některých případech zapříčinit nebezpečné situace, když si například chodec nebo cyklista všimne elektricky poháněného nákladního vozidla příliš pozdě. Akustický výstražný systém má vzniku těchto nebezpečných situací zabránit. AVAS je tvořen dvěma reproduktory. Jeden z nich je uložen na přídi a druhý na zádi vozidla. Reproduktory jsou propojeny vzájemně a s vozidlem. V závislosti na jízdních podmínkách reprodukují zvuk jízdy vpřed nebo vzad. Při jízdě vpřed napodobuje zvuk tichý hluk ventilátoru, zatímco při couvání je vydáván přerušovaný zvuk ve dvou tónech.

Mercedes-Benz Trucks sleduje u všech asistenčních systémů cíl poskytovat řidiči v rámci systémových limitů maximální možnou podporu při řízení vozidla. Řidič však zůstává nepřetržitě v celém rozsahu odpovědný za bezpečné řízení vozidla, zcela v souladu s legislativními požadavky.

Stanoviska managementu a vybraných zákazníků/řidičů

Shaping the „NOW & NEXT“ Shaping the „NOW & NEXT“

Karin Rådström, členka představenstva společnosti Daimler Truck AG, odpovědná za divizi Mercedes-Benz Trucks: „V divizi Mercedes-Benz Trucks intenzivně pracujeme na tom, aby měla silniční nákladní doprava neutrální bilanci lokálních emisí CO2. V roce 2030 chceme v Evropě prodávat více elektrických nákladních vozidel než neelektrických. K dosažení tak náročného cíle nevede žádná ideální cesta založená na jednom perfektním řešení. S ohledem na mnoho různých způsobů používání nákladních vozidel u našich zákazníků máme dvojí strategii – vyvíjíme nákladní vozidla s elektrickým pohonem napájeným z akumulátorů nebo z vodíkových palivových článků. Ale čeká nás ještě mnohem více překážek – jak v oblasti infrastruktury, tak i z hlediska spolehlivých legislativních rámcových podmínek.“

Andreas von Wallfeld, Leiter Marketing, Vertrieb und Service Mercedes-Benz Lkw.  Andreas von Wallfeld, Head of Marketing, Sales and Service Mercedes-Benz Trucks.

Andreas von Wallfeld, vedoucí marketingu, prodeje a služeb divize Mercedes-Benz Trucks: „Hledání perfektních řešení ve spolupráci s našimi zákazníky bylo pro mě vždy něčím výjimečným. Každý zákazník má totiž individuální požadavky a čelí různým výzvám. Ve společnosti Mercedes-Benz Trucks je partnerství neoddělitelnou součástí našich každodenních činností. Abychom byli opravdovým partnerem, děláme především dvě věci: Za prvé důkladně nasloucháme, co nám naši zákazníci říkají. Za druhé vyvíjíme naše nákladní vozidla – ať s klasickými vznětovými motory, nebo s elektrifikovanými pohony – a služby tak, aby sloužily jednomu účelu: přispívaly k úspěchu našich zákazníků.“

Cyrille Bonjean, vedoucí divize pozemní dopravy v Evropě ve společnosti DB Schenker: „DB Schenker urychluje elektrifikaci svého vlastního vozového parku a při přechodu na elektricky poháněná vozidla podporuje i své speditéry. V rámci interních testů byli naši řidiči s prototypem vozidla eActros velmi spokojeni. Také spolehlivost byla na absolutně stejné úrovni jako u sériově vyráběného vozidla se vznětovým motorem.“

Stefan Olin, generální ředitel společnosti Urbaser A/S (Dánsko): „Líbí se mi komplexní přístup společnosti Mercedes-Benz Trucks, který zahrnuje i eConsulting a digitální služby. Co se týče modelu eEconic, těším se, že ho budu moci co nejdříve vyzkoušet. Myslím si, že je pro obě strany přínosné, když se jako zákazníci můžeme již v rané fázi účastnit testování a podávat zpětnou vazbu.“

Bettina Koobe, řidička společnosti Wilhelm Schüssler Spedition GmbH: „Actros L se řídí senzačně a svou výbavou umožňuje klidnou, komfortní a bezpečnou jízdu. Takové nákladní vozidlo bych si přála pro dálkovou dopravu.“

 


[1] Údaj odpovídá přibližnému množství energie, které je možné uložit do nových sad akumulátorů včetně bezpečnostních a výkonových omezení pro zachování funkčnosti systému.

[2] Údaj odpovídá přibližnému množství energie, které je možné uložit do namontovaných nových sad akumulátorů včetně bezpečnostních a výkonových omezení pro zachování funkčnosti systému.

[3] Dojezd byl stanoven interním testem za optimálních podmínek včetně uvedení 4 sad akumulátorů na provozní teplotu před jízdou v rozvážkové dopravě s částečným zatížením bez přívěsu a při venkovní teplotě vzduchu 20 °C.

[4] Údaj vychází z interních testů za optimálních podmínek, mj. při venkovní teplotě vzduchu 20 °C.

 
Akce, výstavy, veletrhy, Autodoprava, Novinky, Technika, Vývojové trendy , , , , Zobrazit komentáře Vytisknout stránku

Komentovat

Váš e-mail nebude publikován. Povinné položky jsou označeny *

Můžete použít tyto HTML značky a vlastnosti k formátování komentáře:<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

*

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..

Reklama



Kamioňáci.com


Zdarma SMS

Krátké novinky

Víkend jako na houpačce, ale mise splněna!

Závodem v italském Misanu skončilo první po covidové mistrovství Evropy v závodech tahačů. Pro Buggyru se jednalo o šampionát historický, poprvé nasadila do šampionátu tři speciály ve vlastní režii, přičemž z početní převahy se těšili zástupci Buggyra Academy.Jak se, ještě … Číst dále →

číst dále »

Macík pojede Dakar s Karlem. Ale ani Arnošt nezůstane doma

19. 10. 2021 – Sedlčany – Pilot týmu Big Shock! Racing Martin Macík už má jasno. Rozhodl se, v jakém kamionu bude závodit na Dakaru 2022. Volba mezi osvědčeným Karlem, s nímž už absolvoval 2 ročníky legendárního závodu, a Arnoštem, vylepšeným … Číst dále →

číst dále »

MKR po rally Maroko

Poslední etapa přinesla renaultu vítězství Chvalín/Zagora – Vítězstvím uzavřel severočeský tým letošní ročník Rallye Maroko. Kamion holandského pilota Gerta Huzinka z Riwald Dakar projel závěrečnou 5. etapu v nejrychlejším čase a celkově mu patří konečná druhá pozice.             „Gert je velmi spokojený. … Číst dále →

číst dále »

Nejlevnější Taxi Brno vám zajistí přepravu více osob
Nejlevnější drink and drive Taxi Brno