„Bezpečně na silnicích nejen o prázdninách“

Původně měla tato akce proběhnout již minulý čtvrtek 16.6.2011, ale vzhledem k plánované „stávce“ a očekávanými problémy s dopravou byla přeložena na dnešní den.

Hned v úvodu si vzal slovo pan Vladimír Šmídl, zakladatel, jednatel a se svou dcerou MVDr. Martinou Šmídlovou spolumajitel významné dopravní společnosti, provozující Mezinárodní kamionovou doprava a spediční služby Šmídl s.r.o.

Společnost Šmídl s.r.o.

Vladimír Šmídl - zakladatel a jednatel Šmídl s.r.o.

Společnost Šmídl s.r.o. vznikla jako rodinná firma v roce 1 990 bez účasti na privatizacích či restitucích. Její pobočky se dnes nachází ve čtyřech městech České republiky. Společnost Šmídl s.r.o. má vlastní logistické centrum a vozový park čítající přes 200 nákladních vozidel v průměrném stáří 2 roky, tři čtvrtiny kamionů splňují emisní normu EURO 5. Řidiči Šmídlu absolvují pravidelná školení ekonomického řízení EcoDriving. Firma Šmídl zaměstnává více než 300 lidí a v roce 2010 realizovala téměř 13 000 přeprav.

Mimo jiné se pan Šmídl zmínil také o „častých konfliktech“ mezi řidiči profesionály a běžnými řidiči osobních vozidel potkávajích se denně v hustém a náročném provozu.

Bez zajímavosti nezůstala ani informace, že s končící hospodářskou krizí se zvyšuje objem dopravy a stoupá tak poptávka po kvalitních řidičích kamionové dopravy.

Autem bezpečně na dovolenou

Letní měsíce patří v dopravních statistikách k nejtragičtějším. Poněkud paradoxně během nich dojde na silnicích k více nehodám, než v zimě. Příčin je hned několik,

všechny mají ale společného jmenovatele – selhání lidského faktoru.

Jiří Plosza - profesionální řidič

Dobrá příprava před jízdou a odpočinek během cesty. To je podle odborníků nejlepší prevence nehody na cestě do zahraničí. Své o tom ví také profesionální řidiči, pro které je ujetí stovek kilometrů každodenní rutinou. „Jako profesionální řidič mám výhodu kvalitního zázemí. Dispečink spočítá časový plán jízdy včetně přestávek a průběžně mě informuje o aktuální situaci na trase,“ řekl Jiří Plosza, který jako řidič logistické společnosti Šmídl najezdil více než dva miliony kilometrů bez nehody.

Jiří Plosza pracuje pro firmu Šmídl od nákupu prvních kamionů v roce 1992. V roce 2011 byl oceněn plaketou Zodpovědný řidič za více než dva miliony kilometrů bez nehody. To je pro představu více než pětinásobek vzdálenosti Země – Měsíc nebo téměř padesát rovníků.

„Právě kvalitní zázemí je ale tím, čím většina řidičů nedisponuje. Běžný řidič se musí obejít bez profesionálního zázemí a na cestu se připravit sám.“

Prázdniny – nejhorší období pro motoristy

dopravní psycholožka Vlasta Rehnová

Během prázdnin působí na silnicích hned několik rizikových faktorů. Objevují se řidiči s přerušenou praxí, kteří v zimě neřídili a také cyklisté a motorkáři. Jak upozorňuje dopravní psycholožka Vlasta Rehnová, členka Asociace dopravních psychologů, podíl na zvýšené nehodovosti má překvapivě i počasí: „V létě je člověk vlivem prodlouženého dne mnohem aktivnější, čímž se zároveň více unaví. Při řízení v letních měsících je řidič také méně ostražitý.“

Specifickou kategorií jsou řidiči, kteří se vydávají na dovolenou do zahraničí vlastním vozem. Nejčastější příčinou nehody na dlouhých tratích je únava, způsobená nezvykle dlouhým zatížením organismu. Nejrizikovější jsou noční jízdy, kdy je organismus v přirozeném útlumu.

prezentace: Bezpecne na silnicich nejen o prazdninach_Rehnova

Jak snížit riziko nehody při cestě na dovolenou

Důležité je nejen chování řidiče, ale také ostatní posádky, zejména spolujezdce. Ten by měl řidiče sledovat a při zpozorování známek únavy jej přimět zastavit a udělat přestávku. Ideální je s řidičem konverzovat na lehké téma. Maximální doba nepřetržitého řízení by v běžném provozu neměla přesáhnout čtyři hodiny. Zvýšenou pozornost je třeba věnovat noční jízdě po dálnici, kde je riziko usnutí za volantem nejvyšší.

Při cestě na dovolenou bývá automobil plně obsazený a přetížený nákladem. Vždy je však třeba myslet v první řadě na komfort řidiče a zajistit mu dostatek prostoru pro pohodlné řízení. V případě rodinných dovolených jsou v autě přítomny také děti, které mohou mít na řidiče negativní vliv.

Na trase by připraveného řidiče nemělo nic překvapit. To potvrzuje i řidič společnosti Šmídl Jiří Plosza: „Řidič musí mít představu, jak daleko pojede, aby si mohl rozvrhnout síly. Nestačí zadat do navigace cíl trasy a počítat s časem příjezdu, který přístroj ukáže. Je třeba si sehnat co nejvíce aktuálních informací například o dopravních omezeních provozu na trase, mít časovou rezervu, počítat s přestávkami.“ Pro případ uvíznutí v koloně je dobré natankovat plnou nádrž a mít v autě připravené pití.

Řidiči se snaží s únavou bojovat nejčastěji pitím kávy. Odborníci ale doporučují účinek kofeinu nepřeceňovat. „Káva sice krátkodobě oddálí pocit únavy, ten se ale později může dostavit mnohem intenzivněji“ upozorňuje Rehnová. Káva navíc organismus odvodňuje, proto je důležité dodržovat pitný režim a kromě kávy pít také jiné tekutiny, například minerální vody.

Důležité je věnovat stejnou přípravu i cestě zpátky, pro kterou platí stejná rizika. Člověk má tendenci po bezstarostné dovolené podcenit zpáteční cestu. Poslední den dovolené by měl řidič odpočívat.

Chyba řidiče a mikrospánek

Stanislav Novotný z Ústavu dopravní techniky ČVUT

Řidičská chyba je stále nejčastější příčinou dopravní nehody. Ani stále bezpečnější automobily nedokáží lidskému selhání předejít. „Krátké usnutí za volantem není nemoc, ale důsledek přirozené únavy organismu,“ upozorňuje Stanislav Novotný z Ústavu dopravní techniky ČVUT.

Hlavní doporučení tedy můžeme shrnout v následujících bodech:

• Na cestu se dobře připravte – sežeňte si aktuální informace o trase
• Nespěchejte – jeďte s dostatečnou časovou rezervou
• Odpočívejte – dělejte pravidelné přestávky
• Nepodceňujte zpáteční cestu – poslední den dovolené odpočívejte
• Během cesty udržujte komunikaci s řidičem – sledujte jeho reakce
• Buďte ohleduplní k ostatním účastníkům silničního provozu

prezentace ke stažení: Bezpecne na silnicich nejen o prazdninach_Novotny

ilustrační foto:

Zde a nyní! To bylo hlavní téma konference společnosti Scania o trvale udržitelné dopravě, která se konala koncem ledna v Bruselu.

Skandinávská logistická společnost Bring Frigo, zabývající se přepravou potravin, byla jedním ze zúčastněných provozovatelů dopravy, kteří předestřeli řešení dosažitelné v dohledné době. Společnost je pevně přesvědčena, že do roku 2015 bude schopna snížit svou uhlíkovou stopu o 30%. Rozhodující političtí činitelé, představitelé zájmových organizací a provozovatelé dopravy se sešli, aby diskutovali o tom, jak může odvětví dopravy čelit výzvám týkajícím se životního prostředí a současně zachovat vysoký stupeň služeb a efektivitu dopravy.

Leif Östling, prezident a výkonný ředitel společnosti Scania, podotkl, že po Evropě jezdí stárnoucí populace těžkých vozidel. V roce 1995 vyhovovalo 90% všech evropských komerčních vozidel nanejvýš první emisní normě Euro. Dnes je to už 15 let, kdy více než polovina všech komerčních vozidel stále splňuje pouze normy Euro 1 a 2, a to i navzdory existenci normy Euro 5.

textový tip: Snadná orientace a vyhledávání,  přehlednost, množství atraktivních slev na www.mania.cz

„Protože obnova populace vozidel postupuje pomalu, je důležitější, abychom plně využily dostupné prostředky ke snížení emisí oxidu uhličitého. To zahrnuje delší kombinace tahačů a návěsů, kvalitnější logistické systémy, alternativní pohonné hmoty a školení řidičů spolu s efektivními podpůrnými systémy, „poznamenal Leif Östling.

Zkušený řidič dosáhne nižší spotřeby paliva

Školení řidičů představuje nejrychlejší způsob, jak snížit uhlíkovou stopu dopravy.
„Víme, že rozdíl mezi zkušenými a méně zkušenými řidiči může dosahovat až 20% celkové spotřeby paliva. Pomocí školení řidičů a podpůrných systémů můžeme jednoduše snížit spotřebu o 10%. Dosažení podobných výsledků prostřednictvím vyvíjení motorů by nám trvalo přibližně 6 až 7 let, „podotkl Leif Östling.

V závěrečné debatě se účastníci shodli na tom, že odvětví dopravy musí využít všech prostředků ke snížení emisí CO2. Profesor Michel Savy, ředitel Observatoře dopravní politiky a strategie v Evropě, poznamenal: „bohužel neexistuje jediné řešení, a proto musíme trpělivě přijímat jedno po druhém.“

Martin Lundstedt, výkonný viceprezident společnosti Scania a ředitel prodeje podnikových a licencovaných produktů, vyzval k vytvoření stabilnějšího politického rámce, který by zákazníkům pomohl rozhodnout se, do které technologie a paliv investovat. „Potřebujeme lepší pokyny a dlouhodobě udržitelnou politiku, která zákazníkům umožní udělat investiční rozhodnutí s perspektivou 6 až 9 let.“

Zdroj: Scania.cz

Textový tip: nejširší nabídka nových i ojetých vozidel na českém specializovanném inzertním serveru pro nákladní vozidla: www.TipTrucker.cz – inzerce zdarma, nově možnost importu i z www.TipCars.com

Platnost řidičského průkzu končí

Připomínáme, že řidičské průkazy vydané od 1. ledna 1994 do 31. prosince 2000 jsou platné pouze do konce roku 2010.
Jak v dnešní televizní diskusy ministr dopravy Vít Bárta (ve vládě za Věci veřejné, nestranik) potvrdil, jsou držitelé řidičkých průkzů povinni si je vyměnit nejpozději do 31. prosince 2010.

Téměř půl milionu řidičských průkazů čeká na výměnu do konce roku 2010

Takových dokladů Ministerstvo dopravy eviduje v centrálním registru řidičů k 19. listopadu 2010 celkem 465 447. Uvedená hodnota odpovídá cca 7,3% registrovaných řidičů v České republice. Více než 1/3 těchto řidičů je ve věku 30-40 let.

Podrobnosti o výměně řidičských průkazů jsme uváděli již v září 2009 ZDE

Ministerstvo dopravy vyzývá veřejnost, aby zodpovědně přistoupila k aktuální etapě povinných výměn (viz § 134 zákona č. 361/2000 Sb.).

Leták ministerstva dopravi: NEVYMĚNÍŠ – NEPOJEDEŠ

Rozhodující pro výměnu řidičského průkazu je datum vydání řidicského prukazu, nikoliv jeho typ!

Řidicský průkaz – typ 4

Průkaz je ve formě zalaminované karty z bankovního (chráneného) mnohobarevného papíru o rozmerech papírového jádra 74 mm x 105 mm.
Ridicský prukaz muže obsahovat nevýrazný státní znak.
Vydáván v období: 1993 – 1996
Výmena do 31.12.2010

Řidičský průkaz – typ 5

Průkaz je ve formě zalaminované karty z bankovního (chráneného) mnohobarevného papíru o rozmerech papírového jádra 68 mm x 99 mm (normalizovaná velikost ID2).
Kulatý hologram (s nápisem CZ uprostred) v laminování prekrývá fotografii vlevo dole.
Vydáván v období 1996 – 2000
Výměna do 31.12.2010

Ridicský prukaz – typ 6

Průkaz je ve formě zalaminované karty z bankovního (chráneného) mnohobarevného papíru o rozmerech papírového jádra 68 mm x 99 mm (normalizovaná velikost ID2).
Kulatý hologram (s nápisem CZ uprostred) v laminování prekrývá fotografii vlevo dole.
Vydáván v období: od 1.1.2001 do 30.4.2004.
Výmena do 31.12.2013

Ministr dopravy Vít Bárta před několika minutami potvrdil v přímém přenosu zvýšení mýtného pro rok 2011 o  25% ! O zvyšování v dalších letech ještě není rozhodnuto...

Od začátku roku 2011 podraží mýtné vybírané na tuzemských dálnicích a rychlostních silnicích v průměru až o čtvrtinu. Mýtné se má zvýšit  na v průměru 5,- Kč za kilometr a sazba vzroste pro všechny kategorie přepravců a na všech úsecích.

čtěte také: Návod k použití palubní jednotky premid

již jsme napsali: O mýtném na Kamionaci.cz

redakce kamionaci.cz

O nedělích si postojíte po celý rok

Podle stávající legislativy je ve Spolkové republice Německo (SRN) zakázána jízda kamionů o všech nedělích od 0:00 do 22:00 hod. a to na celé silniční a dálniční síti.

Ve dnech celostátních svátků platí shodná omezení jako o nedělích

V SRN platí také omezení jízd kamionů ve dnech celostátních svátků opět od 0:00 do 22:00 hod na celé silniční a dálniční síti.
Státními svátky jsou v SRN v roce 2010 tyto dny:
Pátek 1. ledna 2010
Pátek 2. dubna 2010
Pondělí 5. dubna 2010
Sobota 1. května 2010
Čtvrtek 13. května 2010
Pondělí 24. května 2010
Sobota 25. prosince 2010

Kromě celostátních svátků drží některé spolkové země i regionální svátky

V SRN platí kromě omezení jízd kamionů ve dnech celostátních svátků také omezení jízd v dnech regionálních svátků, opět od 0:00 do 22:00 hod na silnicích a dálnicích dané spolkové země.
Regionálními svátky jsou v SRN v roce 2010 tyto dny:
Čtvrtek 3. června 2010 platí ve spolkových zemích Bádensko-Wurttenbersko, Bavorsko, Hessensko, Severní Porýní-Vestfálsko, Porýní-Falcko, Sársko.
Pondělí 1. listopadu 2010 platný ve spolkových zemích Bádensko-Wurttenbersko, Bavorsko, Severní Porýní-Vestfálsko, Porýní-Falcko, Sársko.

O letních prázdninách si postojíte také v sobotu

Stejně jako v ČR platí i na území celé SRN sobotní zákaz jízd kamionů v období letních prázdnin tj. od 1. července do 31 srpna.
Rozdíl oproti ČR spočívá jednak v délce omezení jízd, které je v SRN od 07:00 do 20:00 hod. a také v rozsahu silnic a dálnic na které se vztahuje.
V Německu totiž platí, že uvedené omezení je platné pouze pro velmi zatížené úseky silnic a dálnic, přičemž na těch méně zatížených je jízda možná.

Úseky zatížených silnic a dálnic se sobotním omezením jízd kamionů:

Spolkové silnice:

B 31: od křižovatky Stockach-Ost s A 98 do křižovatky Sigmarszell s A 96.
B 96/E 251: okruh Neubrandenburger po Berlin.

Dálnice

A 1: 1) od Autobahnkreuz Köln-West do Autobahnkreuz Leverkusen-West,
        2) Wuppertal, Kamener Kreuz, Münster do křižovatky Cloppenburg,
        3) od křižovatky Oyten po Horster Dreieck

A 2: od Autobahnkreuz Oberhausen až po Autobahnkreuz Bad Oeynhausen

A 3: 1) od Autobahnkreuz Oberhausen po Autobahnkreuz Köln-Ost,
        2) od Mönchhof Dreieck přes Frankfurter Kreuz po Autobahnkreuz Nürnberg

A 4/E 40: od křižovatky Herleshausen po Autobahndreieck Nossen

A 5: od Darmstädter Kreuz přes Karlsruhe po Autobahndreieck Neuenburg

A 6: od křižovatky Schwetzingen-Hockenheim po Autobahnkreuz Nürnberg-Süd

A 7: 1) od křižovatky Schleswig/Jagel po křižovatku Hamburg-Schnelsen-Nord,
        2) od křižovatky Anschlussstelle Soltau-Ost po křižovatku Göttingen-Nord,
        3) od Autobahndreieck Schweinfurt/Werneck přes Autobahnkreuz Biebelried, Autobahnkreuz Ulm/Elchingen a Autobahndreieck Allgäu po konec dálnice/spolkovou hranici Füssen

A 8: 1) od Autobahndreieck Karlsruhe po křižovatku München-West
        2) od křižovatky München-Ramersdorf po křižovatku Bad Reichenhall

A 9/E 51: Berlínský okruh (Abzweig Leipzig/Autobahndreieck Potsdam) po křižovatku München-Schwabing

A 10: celý Berlínský okruh kromě:
       1) oblasti mezi křižovatkou Berlin-Spandau přes Autobahndreieck Havelland po Autobahndreieck Oranienburg
       2) oblasti mezi Autobahndreieck Spreeau po Autobahndreieck Werder

A 45: od křižovatky Dortmund-Süd přes Westhofener Kreuz a Gambacher Kreuz po Seligenstädter Dreieck

A 61: od Autobahnkreuz Meckenheim přes Autobahnkreuz Koblenz po Autobahndreieck Hockenheim

A 81: od Autobahnkreuz Weinsberg po Anschlussstelle Gärtringen

A 92: 1) od Autobahndreieck München-Feldmoching po křižovatku Oberschleißheim
          2) od Autobahnkreuz Neufahrn po křižovatku Erding

A 93: od Autobahndreieck Inntal po křižovatku Reischenhart

A 99: od Autobahndreieck München Süd-West přes Autobahnkreuz München-West,Autobahndreieck München-Allach, Autobahndreieck München-Feldmoching,Autobahnkreuz München-Nord, Autobahnkreuz München-Ost, Autobahnkreuz München-Süd jakož Autobahndreieck München/Eschenried

A 215: od Autobahndreieck Bordesholm po křižovatku Blumenthal

A 831: od křižovatky Stuttgart-Vaihingen po Autobahnkreuz Stuttgart

A 980: od Autobahnkreuz Allgäu po křižovatku Waltenhofen

A 995: od křižovatky Sauerlach po Autobahnkreuz München-Süd.

Vyjímky

Ze zákazů jízd jsou v SRN osvobozeny vozidla armády, požární vozidla a nákladní automobily převážející snadno zkazitelné zboží, či vozidla přepravující zboží v rámci kombinované dopravy.

(redakce)

Tak jako každé letní prázdniny čeká i letos řidiče kamiónů více postávání na parkovištích podél silnic a dálnic.
Důvodem jsou začínající letní prázdniny a z nich plynoucí omezení pro nákladní dopravu.

V pátek, sobotu a neděli si postojíte

Dle právní úpravy platné v ČR je v období letních prázdnin tj. od 1.7.2010 do 31.8.2010 omezena jízda nákladních vozidel nad 7,5 t takto:
V pátek od 17:00 do 21:00, v sobotu od 07:00 do 13:00, v neděli a státem uznaný svátek pak od 13:00 do 22:00.
Vyjímkou, na kterou se uvedená omezení nevztahují, tvoří vozidla přepravující zboží podléhající snadné zkáze a vozidla přepravující zboží v rámci kombinované dopravy.
Od zákazů jsou také osvobozena vozidla armády a požární vozidla.

Množství a velikost odstavných ploch zoufale nestačí

Podle Martina Felixe ze Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA na české dálniční síti chybí nejméně 2 000 parkovacích stání pro kamióny. Nákladní vozidla tak parkují všude, kde se dá. Můžeme se s nimi setkat na plochách pro autobusy, pro osobní auta dokonce se i stává, že když dojde k zaplnění odpočívky postávají kamióny v odstavném pruhu na dálnici před odpočívkou !!!
„My tu problematiku řešíme, máme vytipované lokality, kde by se parkovací místa mohla postavit“ reaguje na stav mluvčí Ministerstva dopravy ČR pan Karel Hanzelka.

Situaci řeší nebo jen chlácholí?

Za pět let platnosti stávající legislativy ohledně zákazů jízd se v oblasti parkování pro kamiony změnilo jen velice málo. Rekonstrukcí prošlo několik dálničních odpočívek např. Záluží, Rudná na dálnici D5, Vrbová Lhota na D11 a Měřín na D1. Takto zrekonstruované odpočívky však mnoho nových příležitostí jak vozidlo odstavit nepřinesly. Posuďte sami, například na odpočívce „Drahelčice“ u Rudné na 4km D5 byl počet parkovacích míst zvýšen celkem o 12 stání (6 míst na severní a 6 míst na jižní straně odpočívky) to je počet pro takto významnou dopravní tepnu vcelku zanedbatelný.
Aby řidiči hledající místo k zaparkování skutečně pocítili úlevu, znamenalo by to rozšíření odpočívek ne o jednotky, ale o desítky míst, jak se tomu děje např. v sousedním Německu.

Ani parkování podél nových úseků rychlostních silnic a silnic I. třídy
se moc neřeší

Zatímco v případě dálnic, kde je dle příslušné normy nutné odpovídající odpočívky navrhovat a stavět, na nově uváděných úsecích rychlostních silnic a silnic I. třídy se rozlehlých odpočívek s kapacitními parkovišti nedočkáte, pokud vůbec nějakých. Např. na novém, zatím ještě nezprovozněném úseku Pražského silničního okruhu R1(Slivenec – D1) nenaleznete ani jedno, na nedávno otevřeném úseku rychlostní silnice R6 (Praha – Pavlov) taktéž a když si prostudujete nově připravované úseky například této Karlovarské R6, zjistíte že se z iniciativy státu žádné nové odpočívky zde nechystají, dojde pouze k napojení těch stávajících umístěních vedle současné silnice I/6. Jiného závěru se nedoberete ani na nedávno zahájených úsecích rychlostní silnice R7 (Vysočany-Droužkovice-Chomutov) , a tak bychom mohly ve výčtu novostaveb pokračovat dále. Tento stav je důsledkem faktu, že na rychlostních silnicích a silnicích I. třídy norma nestanovuje přítomnost odpočívek, a tak realizace a rozsah těchto zařízení je zde zcela na libovůli zřizovatele. A jelikož stát nemá peníze „nazbyt“ je zřejmé, že stavu v nabídce parkovacích míst jaký existuje ve již zmíněném Německu se asi jen tak u nás nedočkáme.

(redakce)

Letos v září uplyne již 40 let od doby, kdy byla v Ženevě přijata dohoda o mezinárodních přepravách zkazitelných potravin a specializovaných prostředcích určených pro tyto přepravy.

Možná si mnoho z nás neuvědomuje, že přeprava potravin, které každodenně konzumujeme, podléhá velice přísným regulím. A právě souhrn pravidel upravující přepravu těchto především teplotně choulostivých komodit letos slaví své již čtyřicáté jubileum.
Stalo se tak v Ženevě dne 1. září 1970, kdy byla na návrh pracovní skupiny pro přepravu zkazitelných potravin Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) přijata klíčová úmluva.
Dohoda o mezinárodních přepravách zkazitelných potravin a specializovaných prostředcích určených pro tyto přepravy (dále jen dohoda ATP), jak byl uvedený dokument nazván, však vstoupil v platnost až 21. listopadu 1976 po zapracování změn a doplňků.

V tehdejší ČSSR byla dohoda ATP uvedena v platnost vyhláškou ministra zahraničních věcí č. 61/1983 Sb, přičemž změny a doplňky byly zveřejněny Sdělením Ministerstva zahraničních věcí č. 54/1998 Sb., č. 92/2000 Sb.m.s. a 64/2004 Sb.m.s. Pracovní skupina následně schválila návrhy změn a doplňků dohody ATP a jejích příloh. Uvedené změny byly na základě ustanovení článku 18 odst. 1 dohody předloženy generálnímu tajemníkovi Organizace spojených národů.
V loňském roce bylo Sekretariátem Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů vydáno nové úplné znění dohody ATP. Toto nové vydání vstoupilo v platnost dne 6. prosince 2009.

V ČR bylo toto znění vyhlášeno Sdělením Ministerstva zahraničních věcí č. 28/2010 Sb.m.s.

Do současné doby smlouvu ratifikovalo již 45 států.

Stručný obsah dohody ATP

Dohoda obsahuje 20 článků a 3 přílohy.

Vlastní dohoda, po úvodním stanovení smluvních stran, definuje specializované dopravní a přepravní prostředky, které jsou předmětem Článku 1 a 2. V Článku 3 a 4 se pak dozvíme více o použití těchto prostředků.

V článcích 5, 6, 7 a 8, které jsou obsahem různých ustanovení se mj. dočteme o možnostech
smluvních stran uzavírat dvoustranné dohody s přísnějšími požadavky na dopravní prostředky s ohledem na klimatické podmínky. Článek 9 pak popisuje jak se stát smluvní stranou. Články 10 -16 pak upravují dohodu ve vztahu k státu, popisují možnosti vypovězení dohodya řešení případných sporů.

Obsah Článku 17 pak popisuje možnost svolání konference a Článek 18 se pak zabývá pozměňovacími návrhy.
Závěrečné články 19 a 20 nakonec obsahují závěrečná ustanovení.

Příloha 1 definuje a kategorizuje specializované prostředky pro přepravu zkazitelných potravin a zavádí pro ně třídy. V 1. dodatku této přílohy stanovuje kontrolu dopravních prostředků a v dodatku 2. pak metodiku měření izolačních vlastností. Na konci tohoto dodatku pak čtenář nalezne vzory formulářů a protokolů potřebných k vykonání technických zkoušek prostředků. Dodatek 3 obsahuje vzor tiskopisu osvědčující, že daný přepravní prostředek vyhovuje a soupis náležitostí
potřebných pro certifikační štítek včetně jeho rozměrů. Dodatek 4 uvádí soupis možných značek na dopravních prostředcích včetně jejich technických náležitostí.

Příloha 2 podává doporučení pro výběr vhodného dopravního prostředku v závislosti na druhu potraviny. Dodatek 1 uvedené přílohy se zabývá monitorováním teploty vzduchu hluboko zmrazených potravin. Dodatek 2 stanovuje postup pro výběr vzorků a měření teplot včetně tolerancí.

Příloha 3 obsahuje všeobecné pokyny pro výběr dopravního prostředku a teplotní podmínky, které je nutné dodržet pro přepravu jednotlivých druhů potravin.

Jelikož znalost uvedené normy je bezpodmínečná pro ty, kteří to myslí s dopravou snadno zkazitelného zboží vážně, připojujeme plné znění dohody.

Dohoda ATP kse stažení ZDE: ATP2009cz

(zdroj MDČR)

Ze statistik ministerstva dopravy vyplývá, že vyšší sazby elektronického mýtného v pátek v době od 15.00 do 21.00 hodin jsou jako nástroj pro regulaci kamionové dopravy účinné.

čtěte také:  ceny-mytneho-od-unora-2010

V této době se intenzita nákladní dopravy snížila zhruba o třináct procent a naopak vybrané mýtné vzrostlo přibližně o deset procent.

Přestože za první 3 týdny od zavedení zvýšených sazeb mýtného k regulaci dopravy došlo, je podle mluvčího ministerstva dopravy  na podrobné vyhodnocení ještě příliš brzo – finální vyhodnocení má rezort dopravy předložit vládě do konce září.

Ministerstvo dopravy předpovídalo v pátek mezi 15:00 – 21:00 až se třicetiprocentním snížením intenzity nákladní dopravy. Rozdílné sazby pokládá ministr dopravy Gustav Slamečka za vhodnější regulační nástroj než přímý zákaz jízdy, který prosazovala v předchozí vládě Strana zelených.

Mnozí, zejména zahraniční dopravci o pátečních zvýšených sazbách nevědí

Sdružení ČESMAD Bohemia zatím s hodnocením vyčkává. Jak upozornil jeho mluvčí Martin Felix, rozdíl mezi očekávaným a skutečným poklesem intenzity nákladní dopravy může být ovlivněn i skutečností, že mnozí zahraniční dopravci o vyšších sazbách mýtného v České republice zatím nevědí a vjíždějí na zpoplatněné komunikace stejně jako dříve.

K výhradám, že kamiony v době, kdy platí vyšší sazby, objíždějí zpoplatněné úseky přes přilehlé obce, uvedl, že ve většině případů by tato zajížďka byla pro dopravce vzhledem k přepravám just-in-time finančně ztrátová. K samotnému vyhýbání se mýtné povinnosti dochází podle informací ministerstva dopravy v pouhém jednom procentu případů (pomineme-li situace, kdy dopravci objíždějí daný úsek z důvodu jeho neprůjezdnosti). Je ale možné, že u některých druhů přeprav bude časem k objíždění docházet častěji, protože ekonomická situace nutí dopravce šetřit kde se dá,“ upozornil Martin Felix.

zdroj: www.dnoviny.cz

Ceny mýtného naleznete ve formátu XLS v našem článku ZDE

Témá mýtného jsme chtěli na našem stále populárnějším webu  pro profesionály www.kamionaci.cz již opustit, ale protože je to téma stále živé a nestíháme zodpovídat Vaše dotazy týkající se použití a nastavení jednotek Premid, rozhodli jsme se na našich stránkách uveřejnit kompletní návod k použití. Ten je sice k dispozici na oficiálního informačního portálu premid.cz v menu JEDNOTKA PREMID pod položkou PREMID GUIDE, ale pouze ke stažení ve formátu PDF s čímmž mohou mít začínající uživatelé internetu potíže a navíc je v tomto formátu obtížnější „vyhledávání“ a práce s textem.

Mýtné jednotky – návod k požití – premid

Premid guide

Návod k použití palubní jednotky premid

Upozorněni:
■ K vašemu vozidlu používejte pouze palubní jednotku pro elektronické mýtné v České republice (dále jen jednotka premid), která byla vydána k vaší registrační
značce. Jednotka premid je nepřenosná mezi vozidly!
■ Jednotka premid je vhodná pouze pro vozidla bez pokoveného čelního skla. Pro vozidla s pokoveným čelním sklem je pro elektronické mýtné v České republice určena palubní jednotka premid plus s venkovní anténou (dále jen jednotka premid plus).

Obsah baleni:
Ověřte, zda obsah dodavky není poškozen a obsahuje nasledujici položky:

1. jednotku premid;
2. tento návod k použiti;
3. nálepku s pokyny;
4. 1 čistící hadřík, 2 samolepicí pasky se suchým zipem.

Montáž:
A) Vybalit jednotku premid a nálepku s pokyny k obsluze nalepit na její horní část.

B) Přiloženým hadříkem očistit místo na vnitřní straně čelního skla, na které se bude jednotka premid připevňovat. Místem pro umístění jednotky premid je dolní okraj čelního skla mezi středem vozidla a volantem. V zorném poli řidiče nesmi být umístěny žádné předměty, které by omezovaly jeho výhled. Za umístění jednotky premid je odpovědny řidič.

C) Odstranit ochrannou folii ze samolepících pasek se suchým zipem a nalepit je na vyznačené plochy spodní strany jednotky premid.

D) Odstranit ochrannou folii z druhé strany samolepicích pásek a nalepit jednotku premid na očištěné místo na skle. Stěrač v klidové poloze nesmi jednotku premid zakrývat.
Použiti:
■ Díky teto jednoduché montáži je nyní jednotka premid řádně upevněna a připravena k použití.
■ Jednotku premid je kdykoli možné sejmout a opětovně upevnit, přičemž na skle zůstanou příslušné časti samolepících pasek.
■ Po sejmuti lze s jednotkou premid jednoduše manipulovat, např. ji odnést na distribuční místo (dále jen premid point) ke kontrole, dobití učtu, vraceni, výměně
apod.

E) Ovládací prvky jednotky premid:

1. Ovládací tlačítko
2. ukazatel počtu naprav vozidla: 2 nápravy
3. ukazatel počtu naprav vozidla: 3 nápravy
4. ukazatel počtu naprav vozidla: 4 nápravy a vice
5. ukazatel pro vozidla zvláštní kategorie (neaktivní)
6. reproduktor

F) Kontrola stavu a nastaveni jednotky premid:

Krátkým stiskem tlačítka 1 (kratším než 2 sekundy) se aktivuje zobrazeni stavové zprávy. Příslušný ukazatel aktuálně nastaveného počtu naprav vozidla (2; 3; 4)
zabliká:
1x zeleně jednotka premid je v pořádku
2x zeleně jednotka premid je v pořádku, ale zůstatek na účtu je nízký, dobít učet!
4x zeleně chyba, navštívit premid point nezabliká chyba, navštívit premid point

G) Nastaveni jednotky premid – nastavení počtu naprav:

■ Nastaveni kategorie vozidla (bez přívěsu) se provádí při registraci dle údajů v technickém průkazu vozidla a nelze jej uživatelsky měnit.
■ Nastaveni počtu naprav provádí řidič vozidla podle aktuálního počtu naprav vozidla včetně připojených přívěsů a návěsů.
■ Změna nastaveni počtu naprav se provádí stiskem tlačítka 1 na jednotce premid po dobu delší než 2 sekundy. Stisk se opakuje, dokud není nastaven správný počet naprav potvrzeny krátkým zablikáním příslušného ukazatele (2; 3; 4).
■ Za správně nastaveny počet naprav je zodpovědný řidič vozidla!

H) Provoz jednotky premid na zpoplatněných komunikacích.

Při průjezdu mýtnou branou zazni akusticky signál:
1x pípnutí mýtná transakce proběhla v pořádku
2x pípnutí mýtná transakce proběhla v pořádku upozorněni – nízký zůstatek na účtu, doporučeni: dobit učet
4x pípnutí mýtná transakce neproběhla navštívit premid point bez pípnutí mýtná transakce neproběhla navštívit premid point

Všeobecné podmínky použiti:

• Jednotka premid slouží k zúčtovaní výkonového zpoplatněni vozidel v České republice.
• Jednotka premid je určena pro použití v České republice, v jiných zemích je trvale v režimu spánku.
• Pravidla výkonového zpoplatněni se řídí aktuálně platnými zákony a prováděcími právními předpisy České republiky.
• Jednotka premid využívá ke zpoplatněni rádiové rozhraní č.FSB-LD031 a FSB-LD032.
• Jednotka premid se řidiči poskytuje k užívání, není jeho vlastnictvím. Po ukončení užívaní musí být vrácena.
• Jednotka premid nesmi byt otevřena a nesmi s ni byt neoprávněně manipulováno.
• Jednotka premid je ve shodě s předpisy R&TTE 1999/05. Prohlášeni o shodě a další dokumenty lze nalézt na www.premid.cz.
• Provoz jednotky premid podléhá v České republice standardu EU EN 60721-3-5 podle povolených tříd 5K2, 5B1, 5C1, 5S1, 5F1 a 5M3.
• Jednotka premid samotná a průjezdy mýtnými branami jsou pro posádku vozidla zdravotně nezávadné.
• Jednotka premid je provozována dle doporučení EU 1999/5/EC.
• Změny vyhrazeny.

Technické údaje:
Provozní teplota: -25°C až 85°C.
Provozní vlhkost vzduchu: maximálně 90%.
Jednotka premid nevyžaduje údržbu.
Všechna práva vyhrazena c Kapsch Traffi cCom AG
Zdroj: premid.cz

V Pondělí 18.1.2010 schválila vláda nové nařízení, kterým se mění nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací, ve znění pozdějších předpisů… a toto nařízení vlády nabývá účinnosti dnem l. února 2010.

Rozhodnutí vlády je definitivní, nařízení už nemusí schvalovat parlament.

Konkrétní výšeje poplatků mýtného je definována přílohami č. 1 a 2 k nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací a ty znějí takto:

„Příloha č. 1 k nařízení vlády č. 484/2006 Sb.

Sazby mýtného pro dálnice a rychlostní silnice

a) v pátek od 15.00 hod. do 21.00 hod. včetně

b) pro ostatní dobu v týdnu

Příloha č. 2 k nařízení vlády č. 484/2006 Sb.

Sazby mýtného pro silnice I. třídy

a) v pátek od 15.00 hod. do 21.00 hod. včetně

b) pro ostatní dobu v týdnu

….v praxi to znamená, že pro nákladní auta a autobusy bude za jízdu po dálnicích a rychlostních silnicích v pátek odpoledne mezi 15:00 a 21:00 bude mýtné vyšší až o polovinu. Pro ostatní dny a časy se sazby naopak mírně sníží.
Sazby se budou zvyšovat podle náprav, pro malé náklaďáky se dvěma nápravami se zvýší o čtvrtinu, pro větší vozidla od tří náprav o polovinu.

Ministerstvo dopravy chce zdražením pátečních jízd omezit počty kamionů na dálnicích v době, kdy je provoz z celého týdne největší. Podle ministra dopravy Gustava Slamečky je je tato regulace lepší než úplný zákaz jízd kamionů, který navrhovala Topolánkova vláda. Celkový počet kamionů by se měl ve zmíněných hodinách na dálnicích snížit cca o 30%.

Co to znamená v Praxi?
Například na tranzitu přes celou republiku z Rozvadova do Břeclavi zaplatí v nově kamion v pátek o 900 korun více než dnes. Trasa Praha – Brno bude o více než 400 korun dražší.

Změny mýtných sazeb na českých dálnicích a rychlostních silnicích

Zdroj: Ministerstvo dopravy

Příklady změn na vybraných trasách

Pozn.: počítáno pro nejčastější kamion – emisní norma EURO 3 nebo vyšší, čtyři nebo více náprav

Zdroj: ČTK, mdcr, redtrans.cz