Užitečné informace pro dopravce, profesonální řidiče, logistiky, kamioňáky a truckery, nebo třeba jen fandy co rádi americké trucky a nekonečné dálky. Tahače, návěsy, speciální dopravní technika, aktuality, legislativa, diskuze a Vaše názory - Přijďte diskutovat na naše TruckForum.
Říkáme jim TIRÁK, KAMION, NÁKLAĎÁK, SOUPRAVA, TRUCK, TAHAČ, nebo třeba jen MAŠINA – co nich víme a co pro nás znamnají?
Obecně pod pojmem Kamion nebo kamión (anglicky truck) je v odborné terminologii jízdní souprava nákladního automobilu s celkovou hmotností nad 12 tun s návěsem nebo přívěsem.
Logistické fórum LOG-IN, s podtitulem LOGISTIKA V PRAXI se uskuteční dne 12. listopadu 2009 v hotelu AMBASSADOR – ZLATÁ HUSA v Praze a jde již o šestý ročník logistického fóra.
Pořadatelé fóra LOG-IN se snaží spojit společenskou a a odbornou událost, kde návštěvníci naleznou aktuální informace i nové kontakty v interaktivní formě půldenního programu.
LOG-IN 2009 by měl otevřít centrální téma významných inovací, nových úspěšných projektů a případových studií v logistice na českém trhu.
Workshop přináší konkrétní informace o úspěšně realizovaných projektech a významných inovacích na českém logistickém trhu (full servis, doprava, informační technologie v logistice, vybavení skladů, vybavení pro dopravu a manipulaci s materiálem). Je zdrojem nových informací, zkušeností a inspirace z různých sfér širokého oboru logistiky a dopravy…..
Evropské emisní normy jsou souborem nařízení a požadavků, definující limity pro složení výfukových plynů všech automobilů prodávaných v členských zemích EU. Cílem je postupné snižování obsah oxidů dusíku (NOx), uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a pevných částic (PM) v emisích. Oxid uhličitý (CO2) jako takový není součástí tohoto balíčku směrnic, nicméně příslušný legislativní návrh na tato omezení byl před časem schválen.
Limit pro emise pevných částic (PM) v rámci Euro 5 zůstane na 0,02 g/kWh, maximum množství oxidů dusíku klesne z 3,5 na dva gramy/kWh. Ke splnění přísnějších limitů se využívá buď systém recirkulace výfukových plynů EGR, nebo odbourávání škodlivin prostřednictvím selektivní katalytické reakce přidáváním složky AdBlue neboli močoviny.
Na Euro5 museli přejít i domácí výrobci Tatra a Avia – Avia homologaci na Euro 5 nedávno získala a Tatra již s předstihem předvedla jediný vzduchem chlazený motor s mechanickým vstřikováním na světě, který Euro 5 splňuje.
V konečných prodejních cenách nových vozů se norma Euro 5 zatím výrazně nepromítla – přesto že se původně počítalo s nárůstem, dle typu a výrobce kolem 25.000 až 50.000 korun, tak spíše průběžně klesají vlivem krize a konkurenčního tlaku. Někteří prodejci nákladních vozidel dokonce motory plnící Euro 5 nabízí přes tři roky a nově začínají nabízet i motory plnící ještě přísnější normu EEV pro vozy využívané v městských aglomeracích.
První směrnice s názvem EURO 1 (nebo též EM1) vstoupila v platnost roku 1993 a v současné době nastupuje platnost směrnice EURO 5. Směrnice je vždy avizována 3 roky dopředu a vztahuje se pouze na nově vyrobená vozidla, registrovaná od data platnosti nařízení.
– Euro 1 byla ještě poměrně benevolentní….
Pozor – od 1.listopadu do 31.března platí značka ZIMNÍ VÝBAVA…ale POZOR – Podle nového nařízení ministra dopravy Gustáva Slamečky ale jen pro nákladní vozy nad 7,5 tuny.
Chaos, Chaos a zase chaos – na ministerstvu dopravy jsou zřejmě jen byrokrati, kteří nikdy neviděli nákladní vozidlo a nebo jezdí často na Island…
Ano – úředníci opět mění podmínky používání dopravní značky ´zimní výbava´. Chaos kolem značek, které řidičům přikazují používání zimních pneumatik, tak bude pokračovat i letošní zimu. Nově jsou totiž od jejich používání osvobozeny osobní automobily
Prvním důvodem je údajně „důvěra“ v řidiče osobních vozů, kteří prý zimní pneumatiky už důsledně používají. Ministerstvo dopravy to zjistilo podle vyrovnaného prodeje zimních a letních gum. UFF :(
Druhým důvodem jsou prý větší škody, které způsobí nepřezuté kamiony.
To je stále opakovaný mýtus, protože zimní pneumatiky, jaké známe u osobních vozidel se vyrábí pouze pro nákladní vozidla pohybující se v extrémních podmínkách Islandu a severní Skandinávie, jinde se neprodávají, neboť by je 40ti tunový kolos na jiných než zasněžených silnicích okamžitě zničil.
Pro kalamitní situace a horské úseky je pro nákladní automobily jediným účinným (a v mnoha zemích povinným) řešením použití zimních řetězů. Zavedení povinného používání „zimních“ pneumatik je tak pro nákladní automobily nesplnitelným a technicky nesmyslným úkolem.
Ve skutečnosti ale nejde o medializované „zimní pneumatiky“, ale o pneumatiky s označením M+S (mud+snow, tedy bláto a sníh), které se liší pouze záběrovým dezénem, nikoliv směsí. Tyto pneumatiky lze použít výhradně na záběrovou, tedy hnanou nápravu, na řízenou nápravu i nápravy návěsu je nutné používat pneumatiky se směrovým dezénem. Důležitým předpokladem je, aby pneumatiky používané v zimních měsících neměly hloubku dezénu menší než 6 mm.
Propad prodeje lehkých užitkových vozů
Propad prodeje lehkých užitkových vozů -dodávek – za rok 2009 do konce srpna je oprotiti stejnému období za rok 2008 celých 64%. Na tuzemském trhu se za prvníh 8 měsíců prodalo jen necelých 15 tisíc lehkých užitkových vozů. Zájem o nákladní a užitkové vozy je jedním z indikátorů ekonomického vývoje, odráží změny v mezinárodním obchodě, přičemž užitkové vozy se na vnitrozemské přepravě nákladů v Evropě podílejí cca ze tří čtvrtin…
Tato zpráva dnes oběhla všechna media a vyvolává možná až zbytečně velkou paniku. Největší vliv na tuto statistiku má totiž fakt, že od 1.4.2009, díky změně zákona o DPH již…… čtěte dále ……
K nehodě v Soukenické ulici v centru Prahy, kde se v pátek zřítila vnitřní část neobývaného domu, byl z Hradce králové povolán speciáloní “ sací bagr“. Co to vlastně takový sací bagr je a co dokáže?
Sací bagr je v zásadě něco jako popelářský vůz s velkým a hlavně velmi výkoným vysavačem. Vysávat může horninu, zeminu, písky, suť, prach, štěrk a podobně.
Jsou místa, kde rypadlo či minirypadlo nasadit nelze. V zastavěných zónách, tam, kde jsou již v zemi položeny kabely a potrubní rozvody, tam kde pouze mechanické hloubení je problematické a dosud se nahrazovalo ruční prácí a jak nehoda ukázala, je ideální technikouu při záchranářských pacích. V takových případech je sací bagr velmi účinná alternativa.
Sací bagr na první pohled rozhodně nepřipomíná klasický bagr, respektive rypadlo, tedy zařízení, na která jsme z našich stavenišť při hloubení jam zvyklí; svým vnějším vzhledem možná odkazuje spíše k vozům technických služeb.
To mu však neubírá nezpochybnitelné funkční přednosti, jejichž využití je skutečně mnohostranné.
Sací bagr je užitečný při řešení havarijních situací, jako jsou poruchy plynových a vodovodních rozvodů nebo kabelových vedení……
Většina nových nákladních vozidel se dnes nakupuje tak, že si zákazník objedná od výrobce podvozek, neboli chassis – čti šasí a nástavbu si nechá vyrobit přesně na míru dle potřeb a požadavků na plánovanou dopravu a manipulaci dle obchodního záměru.
Zvolit správného nástavbáře je základem pro to, aby celkový pozdější provoz vozidla byl bez problémů… Správně vyrobená nástavba musí vydržet celou jeho životnost – třeba i milion kilometrů a z praxe známe případy, kdy vozidlo dosloužilo, ale nástavbu si majitel nechal „posadit“ na nové šásko a spokojeně ji používal i dál.
Správný nástavbář má problematiku již vyzkoušenou a léty ověřené technologické postupy. Záleží na způsobu montáže na rám, rozmístění úchytných patek, antikorozní úpravu konstrukce – doporučujeme žárové zinkování + lak, celkové tuhosti rámu nástavby, podlaze, prvcích pro aretaci nákladu, dveří, atd… Zároveň je kladen důraz na minimální hmotnost, maximální vnitřní a nakládací rozměry při dodržení minimálních vnějších rozměrů, použité materiály z hledska pevnosti, odolnosti, atd… jedná se vlastně o celý složitý soubor parametrů které je třeba hlídat a jediná chyba nám může přidělat řadu starostí v provozu, či dokonce vyřadit vozidlo zcela.
Různých druhů a typů nástaveb pro nákladní vozidla je celá škála a i ty mohou mít neomezeně variací, doplňků
Dopravní nehodovost je závažný společenský problém a nehody ve spojení s velkým nákladním vozidlem bývají tragické. Podívejme se nejprve na statisticky nehod nákladnícj vozidel:
Ze statistiky Policie ČR za rok 2008 vyplývá, že:
•Řidiči nákladních vozidel bez rozlišení hmotnosti vozidla viníka zavinili v roce 2008 celkem 18 % dopravních nehod z celkového počtu dopravních nehod zaviněných řidiči motorových vozidel.
•Řidiči nákladních vozidel o hmotnosti nad 3,5 tuny zavinili 9 % dopravních nehod z celkového počtu dopravních nehod zaviněných řidiči motorových vozidel.
•Řidiči nákladních vozidel o hmotnosti nad 10 tun zavinili 6 % dopravních nehod z celkového počtu dopravních nehod zaviněných řidiči motorových vozidel.
•Při nehodách zaviněných řidiči nákladních vozidel bez rozlišení hmotnosti bylo v roce 2008 usmrceno 11 % z celkového počtu usmrcených osob v České republice v roce 2008.
•Při nehodách zaviněných řidiči nákladních vozidel o hmotnosti nad 10 tun bylo v roce 2008 usmrceno 4,5 % z celkového počtu usmrcených osob při nehodách zaviněných řidiči motorových vozidel.
•Při nehodách zaviněných řidiči nákladních vozidel bez rozlišení hmotnosti bylo v roce 2008 usmrceno 12,4 % z celkového počtu usmrcených osob při nehodách zaviněných řidiči motorových vozidel.
•Řidiči nákladních vozidel bez rozlišení hmotnosti se v roce 2008 podíleli na 7 % dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu.
•Oproti roku 2007 vzrostl počet dopravních nehod zaviněných řidiči nákladních automobilů pod vlivem alkoholu bez rozlišení hmotnosti o 50 dopravních nehod (ze 467 na 517 nehod). Jedná se o nejvyšší nárůst ze všech účastníků silničního provozu v porovnání let 2007 a 2008 v oblasti alkoholu
Prezident Václav Klaus dnes podepsal novelu zákona o pozemních komunikacích, která zavádí mýto již pro automobily nad 3,5 tuny ( dosud mýto platily jen vozy nad 12 tun) a svým podpisem posvětil změny v silničním zákoně.
Již jsme napsali: NOVÉ SAZBY MÝTNÉHO
Od začátku ledna ho bude na dálnicích hradit mýtné i zhruba sto tisíc automobilů ve váhové kategorii od 3,5 do 12 tun. Dosud ho přitom musela platit jen vozidla těžší 12 tun.
dálniční viněty jsou přenosné dálniční známky s volitelným počátkem platnosti, se kterými novela zároveň počítá, si budou moci řidiči osobních aut koupit od roku 2011.
Oproti současným dálničním známkám bude jejich výhoda tkvít v přenositelnosti a ve volitelném začátku platnosti.
Vinětu si sice občan může anonymně zakoupit kdekoli, třeba v trafice, ale když ji umístí na auto, dá se podle registrační značky identifikovat.
Podle autorů novely zákona o pozemních komunikacích je tento krok nezbytný
Poslanecká sněmovna přehlasovala svou většinou Senát a schválila zavedení vysokorychlostního vážení (systém zabudovaný ve vozovce, který automaticky za jízdy váží vozidla). Výsledky tohoto měření ve spojení s kamerovým systémem pak mají být podkladem pro vysoké sankce. Na první pohled to vypadá jako dobrý nápad ovšem nepovede k ochraně našich silnic před přetíženými nákladními vozidly, ale spíš k tunelování veřejných prostředků.
Systém vysokorychlostního vážení je totiž zatím natolik nepřesný, že k sankcionování neslouží nikde v Evropě. Ani u nás nejsou dynamické váhy schváleny jako „stanovené měřidlo“, a všechny udělené pokuty na základě jejich měření budou tudíž nezákonné. Obce, které si nákladem minimálně 10 milionů korun takové váhy pořídí, se tak místo očekávaného přísunu peněz dočkají soudních žalob za nezákonně udělované sankce. Navíc současná legislativa nepostihuje
Loading ...%7Cutmcsr%3D(direct)%7Cutmcmd%3D(none)%3B%2B__utmv%3D85092054.noscript%3B){kind=small}
