Kamioňáci.cz

Žďákovský most – uzavírka na R19

Žďákovský most (označovaná jako „technický div světa“ uvedený do provozu v roce 1967) přes vltavu na rychlostní silnici R19 na hlavním tahu Plzeň – Tábor – na Písezku je údajně v havarijním stavu a pravděpodobně již od dubna ho Ředitelství silnic a dálnic uzavře pro nákladní a kamionovou dopravu, aby se jeho stav ještě více nezhoršoval.

Na samotnou opravu, která má údajně stát kolem 400 milionů korun však zatím nejsou finanční prostředky a tak semůže stát že toto omezení potrvá roky…

Mýtné krabičky – jak se používají a jak nastavit? – Návod k použití

Ceny mýtného naleznete ve formátu XLS v našem článku ZDE

Témá mýtného jsme chtěli na našem stále populárnějším webu pro profesionály www.kamionaci.cz  již opustit, ale protože je to téma stále živé a nestíháme zodpovídat Vaše dotazy týkající se použití a nastavení jednotek Premid, rozhodli jsme se na našich stránkách uveřejnit kompletní návod k použití. Ten je sice k dispozici na oficiálního informačního portálu premid.cz v menu JEDNOTKA PREMID pod položkou PREMID GUIDE, ale pouze ke stažení ve formátu PDF s čímmž mohou mít začínající uživatelé internetu potíže a navíc je v tomto formátu obtížnější „vyhledávání“ a práce s textem.

Mýtné jednotky – návod k požití – premid

Premid guide

V pátek odpoledne od 15:00 do 21:00 bude až o polovinu vyšší mýtné!

V Pondělí 18.1.2010 schválila vláda nové nařízení, kterým se mění nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací, ve znění pozdějších předpisů…   a toto nařízení vlády nabývá účinnosti dnem l. února 2010.

Rozhodnutí vlády je definitivní, nařízení už nemusí schvalovat parlament.

Konkrétní výšeje poplatků mýtného je definována…

Před několika dny rozjelo Ředitelství silnic a dálnic ve spolupráci s MDČR reklamní kampaň na rozšíření zpoplatnění mítného od nového roku.  Na Kamioňácích jsem o změně mýtného již informovali v článku, nic méně pojďme si připomenout základní fakta a upřesnit detaily.

Přehled prodejních míst ZDE

Mýtné se tedy nově od 1. 1. 2010 týká všech motorových vozidel s povolenou hmotností 3 501 kg a více, i když prakticky ne zcela všech od 1.1.2010, protože vozidla nad 3,5 t s časovým kupónem jehož platnost skončí až během ledna 2010, podléhá mýtnému až po skončení platnosti kupónu.

Co je to leasing? Jaké jsou leasingové společnosti pro financování vozidel, jaké finanční produkty poskytují,  jaký je v nich vlastně rozdíl a na co si dát pozor?

• finanční leasing

• operativní leasing

• spotřebitelský úvěr

Finanční a operativní leasing:

Hlavní rozdíl mezi finančním a operativním leasingem je v tom, že u finančního leasingu přechází předmět financování po uplynutí leasingu do vlastnictví leasingového nájemce, zatímco u operativního leasingu po uplynutí sjednané doby nájmu zůstává předmět financování v majetku leasingové společnosti.

Jinak řečeno, po skončení finančního leasingu si klient vozidlo kupuje za symbolickou cenu např. 1000,-Kč, zatímco po skončení leasingu operatiního si zákazník obvykle vozidlo nekupuje a leasingová společnost jej prodává volně za tržní cenu.

U finančního leasingu je ze zákona stanovena minimální délka trvání leasingové smlouvy pro nákladní vozy 54 měsíců, tedy 4,5 roku)

Možná někoho překvapí, že skupina KRONE nevyrábí jen silniční přípojná vozidla, jak je všicni známe z našich silnic, ale pod hlavičkou „Bernard Krone Holding GmbH & Co KG“ a v jejich prodejní síti je na trh dodáváno i celé portfolio zemědělských, stavebních a komunálních strojů a to jak nových, tak i použitých.
V nabídce na stránkách krone.de tak můžeme najít i traktory a techniku na zpracování půdy a sklizeň plodin značek John Deere, Crown, Lemken, Horsch, Väderstadt, Trioliet, Grimme, Kotte i zemědělské přívěsy značky Kroger.

Návěsy a přívěsy Krone v ČR

Zastoupení značky KRONE, neboli importér  KRONE pro českou republiku je od počátku roku 2007 společnost Hesti-Trailer, spadající do skupiny HESTI (Skupina HESTI prodává užitková vozidla v České republice již od roku 1991 a svou prodejní sítí

Tahač

Tahač návěsů 4×2, 6×2, 6×4, ale třeba i 8 x6 – speciály v každodením použití

Říkáme jim TIRÁK, KAMION, NÁKLAĎÁK, SOUPRAVA, TRUCK, TAHAČ, nebo třeba jen MAŠINA – co nich víme a co pro nás znamnají?

Na zčátek něco teorie, co říká wikipedie?

Obecně pod pojmem Kamion nebo kamión (anglicky truck) je v odborné terminologii jízdní souprava nákladního automobilu s celkovou hmotností nad 12 tun s návěsem nebo přívěsem.

Pro kamiony je celosvětově nejrozšířenější typ přípojného vozidla návěs.

jiného vozidla (sedlového tahače nebo jiného přípojného vozidla vybaveného točnou). K tažení návěsu je uzpůsoben sedlový tahač – slengově „koník“, což je vozidlo s točnou nad zadní nápravou (nápravami). Přívěs tandemový má oj pevně spojenu s kostrou a všemi nápravami vleku…..

LOG-IN 2009 – LOGISTIKA V PRAXI

Logistické fórum LOG-IN, s podtitulem LOGISTIKA V PRAXI se uskuteční dne 12. listopadu 2009 v hotelu AMBASSADOR – ZLATÁ HUSA v Praze a jde již o šestý ročník logistického fóra.

Pořadatelé fóra LOG-IN se snaží spojit společenskou a a odbornou událost, kde návštěvníci naleznou aktuální informace i nové kontakty v interaktivní formě půldenního programu.
LOG-IN 2009 by měl otevřít centrální téma významných inovací, nových úspěšných projektů a případových studií v logistice na českém trhu.

Workshop LOG-IN 2009

Workshop přináší konkrétní informace o úspěšně realizovaných projektech a významných inovacích na českém logistickém trhu (full servis, doprava, informační technologie v logistice, vybavení skladů, vybavení pro dopravu a manipulaci s materiálem). Je zdrojem nových informací, zkušeností a inspirace z různých sfér širokého oboru logistiky a dopravy…..

Propad prodeje lehkých užitkových vozů

Propad prodeje lehkých užitkových vozů -dodávek – za rok 2009 do konce srpna je oprotiti stejnému období za rok 2008 celých 64%. Na tuzemském trhu se za prvníh 8 měsíců prodalo jen necelých 15 tisíc lehkých užitkových vozů. Zájem o nákladní a užitkové vozy je jedním z indikátorů ekonomického vývoje, odráží změny v mezinárodním obchodě, přičemž užitkové vozy se na vnitrozemské přepravě nákladů v Evropě podílejí cca ze tří čtvrtin…

Čísla je třeba umět číst

Tato zpráva dnes oběhla všechna media a vyvolává možná až zbytečně velkou paniku. Největší vliv na tuto statistiku má totiž fakt, že od 1.4.2009, díky změně zákona o DPH již…… čtěte dále ……

Většina nových nákladních vozidel se dnes nakupuje tak, že si zákazník objedná od výrobce podvozek, neboli chassis – čti šasí a nástavbu si nechá vyrobit přesně na míru dle potřeb a požadavků na plánovanou dopravu a manipulaci dle obchodního záměru.

Jak vybrat nástavbáře a kolik má taková nástavba stát?

Zvolit správného nástavbáře je základem pro to, aby celkový pozdější provoz vozidla byl bez problémů… Správně vyrobená nástavba musí vydržet celou jeho životnost – třeba i milion kilometrů a z praxe známe případy, kdy vozidlo dosloužilo, ale nástavbu si majitel nechal „posadit“ na nové šásko a spokojeně ji používal i dál.

Na cose zaměřit u nástaveb pro nákladní vozidla?

Správný nástavbář má problematiku již vyzkoušenou a léty ověřené technologické postupy. Záleží na způsobu montáže na rám, rozmístění úchytných patek, antikorozní úpravu konstrukce – doporučujeme žárové zinkování + lak, celkové tuhosti rámu nástavby, podlaze, prvcích pro aretaci nákladu, dveří, atd… Zároveň je kladen důraz na minimální hmotnost, maximální vnitřní a nakládací rozměry při dodržení minimálních vnějších rozměrů, použité materiály z hledska pevnosti, odolnosti, atd… jedná se vlastně o celý složitý soubor parametrů které je třeba hlídat a jediná chyba nám může přidělat řadu starostí v provozu, či dokonce vyřadit vozidlo zcela.

Různých druhů a typů nástaveb pro nákladní vozidla je celá škála a i ty mohou mít neomezeně variací, doplňků