Kamioňáci.cz

Možná někoho překvapí, že skupina KRONE nevyrábí jen silniční přípojná vozidla, jak je všicni známe z našich silnic, ale pod hlavičkou „Bernard Krone Holding GmbH & Co KG“ a v jejich prodejní síti je na trh dodáváno i celé portfolio zemědělských, stavebních a komunálních strojů a to jak nových, tak i použitých.
V nabídce na stránkách krone.de tak můžeme najít i traktory a techniku na zpracování půdy a sklizeň plodin značek John Deere, Crown, Lemken, Horsch, Väderstadt, Trioliet, Grimme, Kotte i zemědělské přívěsy značky Kroger.

Návěsy a přívěsy Krone v ČR

Zastoupení značky KRONE, neboli importér  KRONE pro českou republiku je od počátku roku 2007 společnost Hesti-Trailer, spadající do skupiny HESTI (Skupina HESTI prodává užitková vozidla v České republice již od roku 1991 a svou prodejní sítí

Tahač

Tahač návěsů 4×2, 6×2, 6×4, ale třeba i 8 x6 – speciály v každodením použití

Říkáme jim TIRÁK, KAMION, NÁKLAĎÁK, SOUPRAVA, TRUCK, TAHAČ, nebo třeba jen MAŠINA – co nich víme a co pro nás znamnají?

Na zčátek něco teorie, co říká wikipedie?

Obecně pod pojmem Kamion nebo kamión (anglicky truck) je v odborné terminologii jízdní souprava nákladního automobilu s celkovou hmotností nad 12 tun s návěsem nebo přívěsem.

Pro kamiony je celosvětově nejrozšířenější typ přípojného vozidla návěs.

jiného vozidla (sedlového tahače nebo jiného přípojného vozidla vybaveného točnou). K tažení návěsu je uzpůsoben sedlový tahač – slengově „koník“, což je vozidlo s točnou nad zadní nápravou (nápravami). Přívěs tandemový má oj pevně spojenu s kostrou a všemi nápravami vleku…..

Od tohoto října nesmění prodejci nových nákladních vozidel nabídnout vozidlo, které by neplnilo emisní normu Euro 5.

Evropské emisní normy jsou souborem nařízení a požadavků, definující limity pro složení výfukových plynů všech automobilů prodávaných v členských zemích EU. Cílem je postupné snižování obsah oxidů dusíku (NOx), uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a pevných částic (PM) v emisích. Oxid uhličitý (CO₂) jako takový není součástí tohoto balíčku směrnic, nicméně příslušný legislativní návrh na tato omezení byl před časem schválen.

Limit pro emise pevných částic (PM) v rámci Euro 5 zůstane na 0,02 g/kWh, maximum množství oxidů dusíku klesne z 3,5 na dva gramy/kWh. Ke splnění přísnějších limitů se využívá buď systém recirkulace výfukových plynů EGR, nebo odbourávání škodlivin prostřednictvím selektivní katalytické reakce přidáváním složky AdBlue neboli močoviny.

Na Euro5 museli přejít i domácí výrobci Tatra a Avia – Avia homologaci na Euro 5 nedávno získala a Tatra již s předstihem předvedla jediný vzduchem chlazený motor s mechanickým vstřikováním na světě, který Euro 5 splňuje.

V konečných prodejních cenách nových vozů se norma Euro 5 zatím výrazně nepromítla – přesto že se původně počítalo s nárůstem, dle typu a výrobce kolem 25.000 až 50.000 korun, tak spíše průběžně klesají vlivem krize a konkurenčního tlaku. Někteří prodejci nákladních vozidel dokonce motory plnící Euro 5 nabízí přes tři roky a nově začínají nabízet i motory plnící ještě přísnější normu EEV pro vozy využívané v městských aglomeracích.

Emisní norma EURO

První směrnice s názvem EURO 1 (nebo též EM1) vstoupila v platnost roku 1993 a v současné době nastupuje platnost směrnice EURO 5. Směrnice je vždy avizována 3 roky dopředu a vztahuje se pouze na nově vyrobená vozidla, registrovaná od data platnosti nařízení.

EURO 1

– Euro 1 byla ještě poměrně benevolentní….

Pozor – od 1.listopadu do 31.března platí značka ZIMNÍ VÝBAVA

…ale POZOR – Podle nového nařízení ministra dopravy Gustáva Slamečky ale jen pro nákladní vozy nad 7,5 tuny.

Chaos, Chaos a zase chaos – na ministerstvu dopravy jsou zřejmě jen byrokrati, kteří nikdy neviděli nákladní vozidlo a nebo jezdí často na Island…

Ano – úředníci opět mění podmínky používání dopravní značky ´zimní výbava´. Chaos kolem značek, které řidičům přikazují používání zimních pneumatik, tak bude pokračovat i letošní zimu. Nově jsou totiž od jejich používání osvobozeny osobní automobily

Zimní PNEU – Proč osobní vozidla NE a vozidla nad 7,5 t ANO?

Prvním důvodem je údajně „důvěra“ v řidiče osobních vozů, kteří prý zimní pneumatiky už důsledně používají. Ministerstvo dopravy to zjistilo podle vyrovnaného prodeje zimních a letních gum. UFF :(

Druhým důvodem jsou prý větší škody, které způsobí nepřezuté kamiony.

Ale POZOR – nepřezuté do čeho??

Zimní pneumatiky pro nákladní vozidla?

To je stále opakovaný mýtus, protože zimní pneumatiky, jaké známe u osobních vozidel se vyrábí pouze pro nákladní vozidla pohybující se v extrémních podmínkách Islandu a severní Skandinávie, jinde se neprodávají, neboť by je 40ti tunový kolos na jiných než zasněžených silnicích okamžitě zničil.

Pro kalamitní situace a horské úseky je pro nákladní automobily jediným účinným (a v mnoha zemích povinným) řešením použití zimních řetězů. Zavedení povinného používání „zimních“ pneumatik je tak pro nákladní automobily nesplnitelným a technicky nesmyslným úkolem.

Ve skutečnosti ale nejde o medializované „zimní pneumatiky“, ale o pneumatiky s označením M+S (mud+snow, tedy bláto a sníh), které se liší pouze záběrovým dezénem, nikoliv směsí. Tyto pneumatiky lze použít výhradně na záběrovou, tedy hnanou nápravu, na řízenou nápravu i nápravy návěsu je nutné používat pneumatiky se směrovým dezénem. Důležitým předpokladem je, aby pneumatiky používané v zimních měsících neměly hloubku dezénu menší než 6 mm.

K nehodě v Soukenické ulici v centru Prahy, kde se v pátek zřítila vnitřní část neobývaného domu, byl z Hradce králové povolán speciáloní “ sací bagr“. Co to vlastně takový sací bagr je a co dokáže?

Sací bagr je v zásadě něco jako popelářský vůz s velkým a hlavně velmi výkoným vysavačem. Vysávat může horninu, zeminu, písky, suť, prach, štěrk a podobně.

Alternativní metoda hloubení

Jsou místa, kde rypadlo či minirypadlo nasadit nelze. V zastavěných zónách, tam, kde jsou již v zemi položeny kabely a potrubní rozvody, tam kde pouze mechanické hloubení je problematické a dosud se nahrazovalo ruční prácí a jak nehoda ukázala, je ideální technikouu při záchranářských pacích. V takových případech je sací bagr velmi účinná alternativa.

Sací bagr na první pohled rozhodně nepřipomíná klasický bagr, respektive rypadlo, tedy zařízení, na která jsme z našich stavenišť při hloubení jam zvyklí; svým vnějším vzhledem možná odkazuje spíše k vozům technických služeb.
To mu však neubírá nezpochybnitelné funkční přednosti, jejichž využití je skutečně mnohostranné.

Sací bagr je užitečný při řešení havarijních situací, jako jsou poruchy plynových a vodovodních rozvodů nebo kabelových vedení……

Většina nových nákladních vozidel se dnes nakupuje tak, že si zákazník objedná od výrobce podvozek, neboli chassis – čti šasí a nástavbu si nechá vyrobit přesně na míru dle potřeb a požadavků na plánovanou dopravu a manipulaci dle obchodního záměru.

Jak vybrat nástavbáře a kolik má taková nástavba stát?

Zvolit správného nástavbáře je základem pro to, aby celkový pozdější provoz vozidla byl bez problémů… Správně vyrobená nástavba musí vydržet celou jeho životnost – třeba i milion kilometrů a z praxe známe případy, kdy vozidlo dosloužilo, ale nástavbu si majitel nechal „posadit“ na nové šásko a spokojeně ji používal i dál.

Na cose zaměřit u nástaveb pro nákladní vozidla?

Správný nástavbář má problematiku již vyzkoušenou a léty ověřené technologické postupy. Záleží na způsobu montáže na rám, rozmístění úchytných patek, antikorozní úpravu konstrukce – doporučujeme žárové zinkování + lak, celkové tuhosti rámu nástavby, podlaze, prvcích pro aretaci nákladu, dveří, atd… Zároveň je kladen důraz na minimální hmotnost, maximální vnitřní a nakládací rozměry při dodržení minimálních vnějších rozměrů, použité materiály z hledska pevnosti, odolnosti, atd… jedná se vlastně o celý složitý soubor parametrů které je třeba hlídat a jediná chyba nám může přidělat řadu starostí v provozu, či dokonce vyřadit vozidlo zcela.

Různých druhů a typů nástaveb pro nákladní vozidla je celá škála a i ty mohou mít neomezeně variací, doplňků