Scania obdržela významnou zakázku společnosti Keolis Sverige působící ve veřejné  dopravě na dodání 158 autobusů. Objednávkou vozidel poháněných motory spalujícími bionaftu upevnil Keolis své postavení v městské dopravě respektující udržitelnost životního prostředí.

Zakázka zahrnuje vozidla pro městskou, příměstskou i meziměstskou dopravu. Dominuje kategorie městská a příměstská se 123 kusy, které budou nasazeny v oblasti velkého Stockholmu, kde Keolis působí pro operátora Storstockholms Lokaltrafik (SL).

„Objednávka je pro nás velmi důležitá a pomáhá nám upevnit postavení silného partnera v průmyslu veřejné dopravy,“ říká Ove Forsberg, ředitel divize Bus Sales ve Scania-Bilar Sverige. „Máme velmi dobré partnerské vztahy se společností Keolis ve Švédsku již dlouhá léta a tuto objednávku vnímáme jako výsledek tohoto partnerství.“

Scania již pro Keolis postavila řadu vozidel poháněných motory spalujícími etanol nebo bionaftu a autobusy stavěné na základě nové objednávky budou vybaveny motory využívajícími etanol nebo řepkový metylester (RME). Ve srovnání s konvenčními vznětovými agregáty Keolis využitím etanolu sníží emise kysličníku uhličitého o 70 %, pro RME tato hodnota činí 64 %.

Termín dodávky autobusů byl dohodnut na období od dubna do července tohoto roku a jejich nasazení do provozu v době od června do srpna. Keolis Sverige má představu, že zdvojnásobí svůj podíl v lokálně zaměřené a trvale udržitelné přepravě ve švédských městech.Ve druhé polovině roku 2011 bude flotilu Keolisu ve Švédsku tvořit na 2000 autobusů, z nichž více než 60 % bude jezdit s využitím paliv z obnovitelných zdrojů.

Håkan Björk , ředitel pro technologii a životní prostředí společnosti Keolis, říká: “Tato a předchozí velké objednávky ve Scanii jsou výsledkem úzké spolupráce, která nám poskytuje produkt výtečně vyvinutý a dokonale přizpůsobený našim provozním potřebám.“

Autobusy na Etanol

Scania má více než dvacet let zkušeností se stavbou autobusů spalujících etanol, kterých již dodala na světové trhy více než osm stovek. Na sedm set z nich zvolila švédská města, ale automobilka je vyrobila také pro veřejné služby také ve Velké Británii, Španělsku, Itálii, Belgii či Norsku.

Největší flotila „etanolových“ autobusů operuje ve stockholmské oblasti, kde si městská rada švédské metropole dala za cíl dosáhnou toho, aby již do roku 2012 nejméně polovina veškeré dopravy osob užívala paliva z obnovitelných zdrojů.

Etanol tvoří na 90 % objemu paliv z obnovitelných zdrojů, která jsou nyní k dispozici. Jedná se současně o cenově nejefektivnější palivo trhů vzhledem k podmínkám dosažitelnosti, infrastruktury i přístupných a ověřených technologií výroby.

zdroj: Scania Czech Republic s.r.o.

O používání Biopaliv v automobilové dopravě se vedou v odborných kruzích neustálé spory. Ano, jedná se sice o obnovitelný zdroj, ale je to cesta správným směrem? Není jeho výroba přílišným plýtváním přírodními zdroji a  zemědělskou půdou? A konečně není nakonec samotná výroba biopaliva ne-ekologická a ekonomicky se nevyplácející? I přes tyto otazníky výrobci nákladních vozů neopouští tento technologický směr a intenzivně pracují na zavedení biopaliva do praxe.

Volvo Trucks – Bio-DME vozidlo od Volva v unikátním testu:

V roce 2010 se společnost Volvo Trucks stane prvním výrobcem nákladních automobilů, který zahájí důkladné provozní testy zaměřené na Bio-DME, což je biopalivo, které produkuje velmi nízké emise oxidu uhličitého. Jeho potenciál by měl v budoucnosti umožnit náhradu až 50% současné spotřeby nafty při přepravě v Evropě.

Provozní zkoušky mohou být zahájeny na základě širokého společného projektu, jehož se účastní mimo jiné EU, Swedish Energy Agency (Švédský úřad pro energii), společnosti vyrábějící paliva a dopravní průmysl. Cílem projektu je ověřit možnost použití DME (Di-Methyl-Etheru) jako paliva pro vozidla.

Palivo DME, které se vyrábí z biomasy, je známé jako Bio-DME a v celém řetězci od zdroje až k vlastnímu pohonu kol zaručuje nízké emise skleníkových plynů i vysokou energetickou účinnost. Jako surovina se používá sulfátový výluh, vedlejší produkt při výrobě celulózy, který je značně viskózní a má velký energetický obsah. Pokud se Bio-DME použije místo motorové nafty, sníží se emise oxidu uhličitého o 95%.

Společnost Volvo Trucks se na projektu bude podílet tím, že dodá 14 nákladních vozů Volvo FH, které budou v letech 2010 až 2012 testovány jejími vybranými zákazníky ve čtyřech lokalitách v různých oblastech Švédska. Olejářská společnost Preem vybuduje síť čerpadel, takže vozy bude možné testovat v běžném regionálním i místním provozu. První nákladní vůz pro provozní zkoušky se předvede ve městě Piteå, v němž se bude palivo Bio-DME vyrábět.

Stejný výkon, minimální emise

Nákladní vůz Volvo na palivo DME používá běžný motor D13, který po úpravách palivového a vstřikovacího systému a změně softwaru pro řízení motoru využívajícího biopalivo perfektně funguje.

„Práce za volantem je úplně stejná jako obvykle. Výkon a jízdní vlastnosti jsou zcela stejné jako u naftové varianty. Rozdíl a také hlavní přednost Bio-DME spočívá v jeho nízkých emisích oxidu uhličitého,“ říká Mats Franzén, produkt manažer pro motory společnosti Volvo Trucks.

Ideální palivo pro vznětové motory

Ve srovnání s konvenčními motory poskytuje použití Bio-DME jako paliva stejně vysoký stupeň účinnosti, provázený nižší úrovní hluku. Při spalování se generují velmi nízké emise částic i oxidů dusíku, takže pro dodatečnou úpravu výfukových plynů může být použit jednodušší systém. Motor také může při startu dodávat vyšší točivý moment, čímž se zdokonalují jízdní vlastnosti. To vše činí z Bio-DME ideální palivo pro vznětové motory.

Modifikace palivového systému

DME se doplňuje v kapalném stavu a přechovává se v samotěsnicím systému v přetlakových nádržích. Tlak udržuje palivo v kapalném skupenství po celé cestě až po vstřikování. Pro dosažení optimálně vysokých vstřikovacích tlaků se používá technologie common rail. Nižší energetický obsah DME, o trochu vyšší než poloviční ve srovnání s naftou, se kompenzuje instalací větších nádrží.

„Pozorujeme neobyčejný zájem o alternativní paliva mezi našimi zákazníky a věříme, že Bio-DME může nabídnout značný potenciál. Provozní zkoušky budou probíhat tři roky a při následujícím vyhodnocení se stanoví, jestli projekt povede k průmyslové velkovýrobě,“ říká Claes Nilsson, president evropské divize Volvo Trucks.

Nákladní vozy Volvo DME

Nádrže: DME se plní v kapalném stavu speciální pistolí a v kapalném skupenství se uchovává v nádržích.

Čerpadlo: Speciální palivové čerpadlo reguluje tlak ve vstřikovacím systému common rail.

Vstřikovače: Speciální vstřikovače pro DME byly vyvinuty společně ve spolupráci společností Volvo a Delphi.

Motor: Jeho pohyblivé díly jsou stejné jako u naftového motoru.

Řízení motoru: Programové vybavení bylo upraveno, aby odpovídalo nižšímu energetickému obsahu.

DME (Di-Methyl-Ether)

DME je plyn, ale pod účinkem tlaku 5 barů přechází do kapalného stavu. Je samozřejmé, že se zpracovává podobným postupem jako zkapalněný ropný plyn (LPG). Dnes se nejčastěji používá jako tlaková náplň do sprejů. DME se může vyrábět ze zemního plynu, ale také z různých typů biomasy, potom je známý jako Bio-DME.

Bio-DME

Z pohledu EU má Bio-DME potenciál k tomu, aby do roku 2030 v oblasti těžké silniční dopravy nahradilo více než 50 % motorové nafty.* Nejobtížnějším úkolem přitom bude vybudování infrastruktury pro distribuci tohoto paliva.

Biopaliva druhé generace

Jde o jednu z nejslibnějších technologií biopaliv druhé generace – zpracování lignocelulózy, která je již výrazně vyvinutá. V Evropské unii byly vybudovány tři zkušební továrny ve Švédsku, ve Španělsku a v Dánsku. Další technologie zpracovávající biomasu na kapalná biopaliva (BtL) zahrnují bionaftu získávanou na základě Fischer-Tropschovy syntézy a bio-DME (dimethylether). V Německu a ve Švédsku jsou v provozu ukázkové továrny.

zdroj www.eur-lex.europa.eu

parametry Bio-DME:

• O 95 % nižší emise oxidu uhličitého než motorová nafta, nulové emise sazových částic.
• Všeobecně nízké úrovně emisí.
• Pětkrát lepší využití zemědělské půdy pro výrobu než například v případě bionafty.
• Vysoká energetická účinnost ve srovnání s ostatními biopalivy.

testované vozidlo:

Model: Volvo FH
Konfigurace: 6 × 2, 4 × 2
Motor: D13 440k DME, Euro 5

zdroj: VOLVO TRUCKS

čtěte také: OMEZENÍ KAMIONOVÉ DOPRAVY O VÍKENDECH