Společnost Scania vyvinula tempomat využívající technologii GPS k určení polohy vozidla a předvídání topografie nadcházející cesty. Před zahájením stoupání nebo klesání se upraví cestovní rychlost, což řidiči pomáhá maximálně využít každou kapku paliva. Při jízdě v kopcovitém terénu dokáže systém přinést úsporu paliva až do výše 3 procent.

Scania Active Prediction
Topografické údaje jsou uloženy ve Scania Communicator, který již obsahuje GPS pozice a systém komunikuje se systémem řízení motoru pro řazení rychlosti vozidla.
Nový systém Scania Active Prediction představuje milník v systematickém zaměření společnosti Scania na řidiče, který jim pomáhá šetřit palivo a snižovat dopad na životní prostředí. Jde o systém, který přizpůsobuje styl jízdy topografii stejně, jako to dělají nejzručnější řidiči nákladních vozidel. Zkušeným řidičům také pomáhá šetřit palivo při jízdě po nových trasách, v noci nebo v nepříznivém počasí.
Řidiči kamionů jsou často pod velkým tlakem. Načasování přepravy je často jednou z hlavních priorit, což může přinést vyšší náklady za spotřebované palivo. Nový Scania tempomat byl vyvinut pro pomoc řidičům dostat se na místo určení včas, bez zbytečného plýtvání palivem.
Při jízdě po dálnici ušetří systém Scania Active Prediction ve srovnání s normálním tempomatem až 3% paliv a to s minimální časovou ztrátou. Maximální přínos je však možné dosáhnout v zvlněném terénu.

Časová ztráta v rámci jednoho dne jízdy je pouze pár minut a pro většinu dopravních společností nepatrná vzhledem k získané finanční výhodě.
V případě 40-tunové soupravy (tahač a návěs) představuje 3-procentní úspora paliva při ujetí 180 000 km ročně, přibližně 1 700 litrů paliva.

Jak systém funguje

• Pomocí tlačítek na volantu řidič nastaví cestovní rychlost z kopce, jako obvykle – doporučený je rozdíl rychlosti nejméně 4 km / h

• Nastavení rychlosti se objeví na centrálním displeji. Zároveň se objeví okno rychlosti Active Prediction. Tyto hodnoty nemohou být upraveny.

• Systém je aktivní nad 60 km / h. Když systém nastaví rychlost, objeví se na displeji zelené E.

Nastavení tlačítek Cestovní rychlost a klesání v spodní časti Zelené E se objeví, když je Okno rychlosti je nahoře aktvní systém Active Prediction

Na cestách bez topografických dat, nebo v případě, že signál GPS je ztracen, okno rychlosti Active Prediction zešedne a vozidlo se vrátí do normální funkce tempomatu.

Okno rychlosti Active Prediction zešedne,
jakmile jsou topografická a nebo GPS data nedostupná

Nastavení rychlosti mohou být naprogramována jako „Oblíbené“ – okno s nastavenou cestovní rychlostí vlevo a rychlost z kopce vpravo. Časová mezera, kterou řidič zvolil pro tempomat, je uprostřed. Zelené E se objeví vždy, když je aktivní Active Prediction.

.
„Oblíbené“ okno se všemi nastavenými rychlostmi.

Obdobně jako nedávno švédské VOLVO připravilo pro zíkazníky speciálně upravenou verzi výrobní žady FM – FMX určenou pro stavebnictví, představil nedávno i další severský výrobce SCANIA upravenou seriii do těžkého terénu s příznačným označením SCANIA OFF ROAD.
Nová vozidla vycházející z modelových řad P a G jsou koncipována pro těžké provozní podmínky. Tyto typy skrývají v sobě řadu inovací a nových prvků či funkcí jako například řazení Opticruise s režimem pro terén, nové řízení přenosu točivého momentu a nový retardér s vysokým výkonem i při nízkých otáčkách motoru a modernizovaný podvozek.

 
Pevná kostra nárazníku
Nová masivní kostra nárazníku vystupuje o 135 mm oproti stávajícímu provedení s 80 mm a které je i nadále k dispozici. Nové provední s nájezovým úhlem 25 stupňů a zadní nájezdový ůhel činí Scanii skutečně terénním vozem.
Nárazník je řešen samostatně aby nebyly deformovány další díly kabiny a podvozku a je robusnější.
Zesíleno bylo i přední spřáhlo integrované v nárazníku, jež oproti starému provedení umožňuje zatížení až 35 000 kg, tady o 10 000 kg více a tudíž s možností plně naloženého vozidla beu nutnosti složení převáženého materiálu.
Spodní díly motoru jsou chráněny ocelovým štítem.

Silácký vzhled
Konstruktéři Scanie zapracovali i na vnějším designu podtruhujícím služební nasazení a připravenost pro nejtěžší podmínky.
Černá barva čelní masky pokračující do boků a vytvářející proslulé T je typickým znakem Scanie.
Světlomety a směrová světla jsou navrženy samostatně a začleněny dále od nárazníku aby se zamezilo jejich poškození. Jsou navíc chráněny ochrannou mřížkou stejně jako případně volitelná mlhová světla.
Podobně jsou řešeny i nástupní schůdky opět navženy samostatně od nárazníku s pryžovým uložením spodního schůdku.

Scania tedy připravila pro své zákazníky dobrý pracovní nástroj pro každodení práci v těžkém terénu. Teď už jen záleží na tom, kdy se konečně rozběhne stavební sektor v naší republice se všemi vládou zablokovanými stavbami.

12►

Vždy po Vašem boku, tak znělo hlavní téma expozice značky Isuzu Motors na prosincovém autosalonu v Tokiu. Toto heslo je vyjádřením postavení značky Isuzu v minulosti, dnes i jejích plánů do budoucna.

Velkým překvapením a hlavním lákadlem expozice Isuzu v Tokiu byla bezpochyby vysoce inovativní designová studie tahače budoucnosti Isuzu T-Next. „Tento model představuje naší vizi tahače budoucnosti. Jedná se o koncept, který spojuje vysokou úroveň bezpečnosti a vynikající aerodynamické vlastnosti pro výkonnou logistiku budoucnosti,“ řekl prezident Isuzu Motors Susumu Hosoi.

 T-Next je předobrazem budoucích technologií přinášejících vynikající bezpečnost, ekonomiku provozu i ohleduplnost k životnímu prostředí. Exteriér tahače je charakteristický čistým, solidním a současně emotivním vzhledem, který ovšem již na první pohled prozrazuje příbuznost ke značce. Kromě pokročilé aerodynamiky se konstruktéři soustředili na interiér. Nejmodernější multifunkční zařízení jsou soustředěna uprostřed přístrojového panelu a i sedadlo řidiče je situováno doprostřed vozidla. Tato koncepce by měla přispět především k ideálnímu výhledu řidiče, jako i k lepší variabilitě a funkčnosti interiéru. Navzdory velmi inovativnímu pojetí interiéru je uspořádání odpočinkové části kabiny nadále velmi praktické a reálné. Během zastávky může být volant z důvodu úspory prostoru zasunut do kruhové části s kontrolními ukazateli. Ovládání všech zařízení je realizováno buďto prostřednictvím hlasových příkazů, nebo dotykové obrazovky ve středu volantu.

Blízkou budoucnost reprezentoval také hybridní nákladní automobil Isuzu Elf Plug-in Hybrid, který vychází ze současné modelové řady Elf, která je japonskou verzí u nás nabízeného Isuzu řady N. Zajímavostí tohoto modelu je právě hybridní systém, který ve srovnání s obdobnými technologiemi v segmentu nákladní dopravy nabízí nadstandardní výkon i možnosti. Hybridní systém totiž umožňuje i ryze elektrický provoz, který je charakteristický nulovými emisemi a jen minimální úrovní hluku. Elf Plug-in Hybrid dokáže na ryze elektrický režim ujet až 40 km, což je zajímavé v městském provozu. Mimo město pak může vůz pokračovat v hybridním režimu. Hnací soustava využívá rekuperace energie během brzdění, což znamená, že při brzdění dochází k přeměně jinak ztrátové energie na elektrický proud, který dobíjí akumulátory. Soustava ovšem dovoluje i připojení na standardní elektrickou síť a tudíž i přímé nabíjení akumulátorů.

Isuzu v Tokiu prezentovalo také svůj pokročilý bezpečnostní systém VAT (View Assist Technology), který prostřednictvím vysoce přesných radarových vln a senzorů zobrazuje překážky na silnici. Včasné rozpoznání překážky pomáhá řidiči zareagovat a zabránit tak potenciální nehodě. Důležitým doplňkem tahačů Giga je elektronický stabilizační systém IESC. V Tokiu byl představen také monitorovací systém, který využívá čtyř kamer (vpředu, vzadu, na levé a pravě straně), které zprostředkovávají obraz o dění kolem celého vozidla. Tento systém je zvlášť užitečný při sledování nastupování či vystupování cestujících z autobusu i jako prevence nehod s účastníky provozu nacházejícími se bezprostředně vedle zatáčejícího vozidla.

V letošním roce oslavil své 10. výročí pokročilý informační systém Isuzu Mimamori-kun. Jedná se o satelitní monitoring vozového parku, který v současné době využívá v Japonsku kolem 45 tisíc vozidel. Tento systém se mimořádně osvědčil při organizaci dopravy po těžkém zemětřesení, které Japonsko postihlo v první polovině března loňského roku.

Světovou premiéru si v Tokiu odbyl také hybridní autobus Erga Hybrid. Tento model využívá paralelní hybridní systém sestávající ze vznětového motoru, elektromotoru a vysokokapacitních lithium-iontových baterií. Tento hybridní systém byl navržen pro využití na pevně stanovených trasách, které jsou charakteristické častým rozjížděním a zastavováním. Při rozjezdu, kdy se obvykle spotřebuje nadprůměrně množství paliva, vypomáhá elektromotor, který pro změnu právě v tomto režimu disponuje nejvyšším točivým momentem. Při zpomalování zase soustava využívá rekuperace energie. Autobus Erga Hybrid je mimořádně ohleduplný k životnímu prostředí a umožňuje velmi snadný a efektivní provoz.

Dlouhou cestu, která vedla k tomuto technologickému skvostu, jako i bohatou historii značky Isuzu zdařile demonstroval dokonale zrestaurovaný autobus Sumida typ M. První model této řady byl vyroben už v roce 1929 a velmi významně přispěl k modernizaci japonské veřejné dopravy. „Autobus, který je zde vystaven, byl vyroben v roce 1932 a velmi dlouho byl uložen v depozitáři Isuzu. Při příležitosti autosalonu jsme se jej rozhodli zrenovovat do funkční podoby. Samotná renovace byla pro nás velmi poučná poznáním dovednosti našich předků i útrap, kterými si museli projít. Vystavený model je pravděpodobně nejstarším pojízdným autobusem v Japonsku,“ řekl během tiskové konference prezident Isuzu Motors Susumu Hosoi.

Na autosalonu v Tokiu představilo Isuzu také zcela novou generaci terénního pick-upu D-Max. Novinka nahrazuje původní model nabízený od roku 2002. Kromě zcela nového designu nabízí D-Max zcela odlišnou paletu motorizací. Čtyřválcové vznětové motory s přímým vstřikem paliva o objemu 2,5 l a 3,0 l poskytují výkon 85 resp. 100 kW. Všechny modely budou vybaveny přiřaditelným pohonem všech kol a pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou (v kombinaci s motorem 3.0 l). Isuzu D-Max bude po premiéře v Thajsku postupně uváděno na ostatní trhy světa, včetně Evropy.

Renault Magnum byl oceněn evropskými novináři označením Truck ot the year pro rok 1991. V roce 2011 tomu tedy bylo 20 let co se tento model po několika modernizacích stále vyrábí.  Zasloužil se o to i nadčasový design a v době vzniku ojedinělá konstrukce modulu kabiny s rovnou podlahou zřetelně odděleného od podvozku. V poslední době se vedly diskuze na téma, jak dlouho se ještě tento model bude vyrábět. Společnost Renault na tyto diskuze odpověděla speciální edicí Renaultu Magnum s označením LEGEND. Limitovaná 99 kusová série se odlišuje jedinečnou výbavou a ojedinělým designem.

NOVÝ DESIGN VNITŘNÍHO PROSTORU KABINY
Díky exkluzivním doplňkům vytvořeným pouze pro tuto limitovanou sérii přispívá tento jedinečný design k pocitu komfortu v jedné z největších kabin na trhu – její rozměry jsou velkorysé: vnitřní výška přes 2 m, zcela plochá podlaha a spousta úložného prostoru.
• Odpružené sedadlo řidiče včetně otočného sedadla spolujezdce jsou z černé tlačené kůže s dvojitým bílým prošíváním, výšivkou a číselným označením.
• Prostor řidiče je z matného černého provedení: černé pozadí tachometru, luxusní volant s černým krytem, horní kryt přístrojové desky z černé tlačené kůže s dvojitým bílým prošíváním.
• Spodní lehátko je z černé tlačené prošívané kůže, s dvojitým bílým prošíváním

SÉRIOVÉ VYBAVENÍ

Tyto jedinečné a exkluzivní designové
prvky doplňují :
• Střešní klaksony, sluneční clona a široké pneumatiky (přední rozměry 385, série 55 nebo 65) pro luxusnější vzhled vozu,
• 40litrová chladnice pro optimální komfort na dlouhých cestách,
• Rádio CD MP3 propojené s radiotelefonním systémem Bluetooth pro vyšší kvalitu poslechu i komunikace
EXKLUZIVNÍ DVOUBAREVNÝ LAK
Matná textura černé strukturované litiny technické části a boční kapota nechávají vyniknout chromovaným částem loga, prahům hliníkového stupátka a hliníkových ráfků ALCOA Durabright s chromovanými ozdobnými kryty kol a matic.
MOTOR DXI 13 520K – DLE NORMY EURO V EEV
• aximální moment: až 2550 Nm již od 1050 ot./min a až do 1430 ot./min pro dosažení nejvyšší akcelerační pružnosti.
• Motorová brzda: motorová brzda Optibrake+.
OPTIMALIZOVANÁ BEZPEČNOSTNÍ VÝBAVA
• Systém EBS Full spojuje pneumatický brzdový systém s elektronickým řízením, který pro každé kolo zvlášť přizpůsobí brzdný účinek přilnavosti vozovky, a ESP zajišťující kontrolu stability vozu a ochranu proti převrácení.
• Hydraulický retardér VOITH umístěný na převodovém ústrojí je zcela integrován v převodovce Optidriver+. Poskytuje obzvlášť vysoký brzdný účinek: 3250 Nm již od 700 ot./min bez ohledu na otáčky motoru.
• Blokace diferenciálu, ABS, protiprokluzový systém, pomocný systém rozjezdu do svahu

PACK OPTIROLL – ÚSPORA PALIVA AZ O 1,2 % *
Spolu s převodovkou Optidriver+ umožňuje funkce Optiroll snížení spotřeby paliva využíváním setrvačnosti vozu. Pro snadné a komfortní použití je systém propojen s novým regulátorerm rychlosti Soft Cruise+ a funkční je pouze, je-li tento systém aktivován.
• Pack Optiroll zahrnuje zákaz režimu power pro zamezení nadměrné spotřeby.
• CTato nižší spotřeba paliva je podpořena bočními kapotami přispívajícími k aerodynamice vozu a odlehčenými hliníkovými ráfky ALCOA Durabright.
* Výpočet proveden na základě průměru 30 % času jízdy s aktivovaným regulátorem rychlosti.

a něco navíc……….
• IPad 2 Wifi + 3G 16 Gb
s vyrytým logem Renault Magnum Legend,
v pouzdře na iPad z tlačené kůže a vyraženým emblémem vozu
• Maketu 1/43
Renault Magnum LEGEND
• Přívěsek na klíče
Renault Magnum LEGEND

Výjimečný herec, rebel Steve Mc Queen, jehož tvář pro svou marketingovou propagaci limitované edice společnost Renault využila byl vybrán zcela záměrně pro svou zálibu v motorismu. Vozidla jednostopá i dvoustopá stály po jeho boku ve filmech i v jeho osobním životě. Skutečně legendární je filmová honička v ulicích San Franciska v černém Mustangu ve snímku Bullitův případ či jeho role závodníka ve filmu Le Mans.

Předčasné úmrtí oblíbeného herce ukončilo natáčení dalších filmů ve kterých by určitě nechyběly bujné koně pod kapotou.

Nový servis NOOTEBOOM v Německu

Holandského výrobce speciální přívěsové a návěsové techniky Nooteboom asi není třeba dlouze představovat. Stačí se rozhlédnout po našich silnicích a pod převáženými nadrozměrnými náklady často uvidíte produkty této firmy. Dalo by se říci, že mezi touto komoditou návěsové techniky patří spolu s konkurentem Goldhoferem mezi evropské lídry. Produkce začíná u menších vleků, přes stále oblíbenější točnicové vleky pro převoz běžných stavebních strojů za sklápěcími vozidly až po těžké podvalníky a roztahovatelné návěsy pro přepravu komponent větrných elektráren.
Nooteboom dodává své výrobky po celé Evropě, ale mimo ni, zastoupení má na několika kontinentech.
Mnoho zákazníků má i v Severním Porýní-Vestfálsku a tak není nic zvláštního na tom, že právě zde buduje svou první pobočku. V bezprostřední blízkosti dálniční křižovatky A40 a A43, sjezd na Bochum / Harpen Nooteboom konci října otevřel první německé servisní středisko.
Servisní středisko Bochum má vlastní zkušebny brzd pro vozidla do šířky 2,75 m. Pobočka má také své vlastní myčky pro nákladní automobily a přívěsy, šetrné k životnímu prostředí a plně automatické.

Adresa:
Trailer Nooteboom služeb Bochum
Harpener Hellweg 12
44791 Bochum
Tel: 0234-958 06 720

Vícenápravové podvozky byly dominantou výroby.

Před nedávnem jsme na našem portálu uveřejnili článek o holandském výrobci speciálních vozidel – značce GINAF. Tato firma s dlouholetou tradicí v posledních letech úzce spolupracovala s firmou DAF se kterou měla smlouvu na servisování vozidel a zároveň byla dvorním přestavbářem, čili firmou, jež z vlastních či továrních dílů DAF malosériově vyráběla varianty, jež nebyly ve výrobním programu DAF. Na podvozcích GINAF jezdila a dosud stále jezdí řada Dakarských týmů.

Podvozky GINAF využívá řada Dakarských týmů

V minulých dnech však přišla smutná zpráva, že je firma GINAF v bankrotu. Znamená to definitivní konec jedné tradiční značky. Důvodů je zřejmě víc.
Jedním z nich je přerušené partnerství právě se značkou DAF, která vypověděla smlouvu, snad i pro svůj budoucí záměr vstoupit do naší kopřivnické TATRY.
Může se tedy stát, že by se některé speciální úpravy prováděly právě v Kopřivnici, což by zase pro nás nebyla tak špatná zpráva.
Firma GINAF skončila i na své obchodní politice a nedostatčném marketingu, když se omezila na domácí trh a neexpandovala do okolních zemí, což se jí v dnešní ekonomické recesi vymstilo.

12►

Být za volantem ospalý je stejně nebezpečné jako požívat za jízdy alkohol. Společnost Volvo Trucks řidičům pomáhá, aby byli bdělí, ostražití a měli situaci pod kontrolou.
Pozdě v noci, při prodloužené směně nebo působením monotónnosti otevřené silnice – je mnoho důvodů pro to, abyste se za volantem vozu cítili ospalí. Nezávisle na příčině mohou být následky ospalosti tragické. Procento nehod způsobených unavenými řidiči se podle jednotlivých studií různí, obecně je ale přibližně mezi 15 a 60 %. Výzkumy také prokazují, že následky tohoto typu nehod jsou často mnohem vážnější než u kolizí způsobených jinými důvody, protože reakční doba je prodloužená a řidič nepodnikne záchranné manévry včas.

K smrti znavený

„Bylo prokázáno, že řídit při únavě je stejně nebezpečné jako řídit s alkoholem v krvi,“ říká Torbjörn Åkerstedt, výzkumník fenoménu spánku a profesor Karolínského institutu Stockholmské univerzity.
V průběhu svého výzkumu umisťuje profesor Åkerstedt unavené osoby do simulátoru řízení, aby mohl studovat, jak reagují za volantem. Mnohé z testovaných osob upadají po prvním prožití klasických příznaků, jako jsou ztěžklá oční víčka a zívání, do stavu, který je známý jako mikrospánek. Při něm si na několik sekund zdřímnou – často aniž by si to vůbec uvědomovali. Společnost Volvo Trucks vyvinula systém Driver Alert Support (DAS, podpora ostražitosti řidiče), jenž je založen na snímačích, které monitorují změnu směru jízdy vozidla. Pokud řidič prokazuje takové známky únavy, jako jsou nevyrovnané nebo trhané řízení, vyšle systém zvukové varování a vizuální signál.
„Pokud řídíte dobře, systém je pro vás neviditelný,“ říká Peter Kronberg, který vedl technický vývoj systému DAS pro společnost Volvo Trucks. „Není něčím, co by vyžadovalo vaši pozornost nebo co by vás zbytečně rozptylovalo při jízdě po silnici. Pokud o sobě dá vědět, je to jen z dobrého důvodu – aby vás varoval, že jste na silnici v ohrožení a že je načase s tím něco udělat.“
Nicméně schopnost řídit je kromě samozřejmých následků skutečného upadnutí do spánku ovlivňována ještě mnoha dalšími různými vlivy.
„Vaše mysl je pomalejší, trvá vám déle něco si zapamatovat, je pro vás těžší naučit se novým věcem a pomaleji reagujete na jednoduché podněty,“ říká profesor Åkerstedt. „Studie také prokázaly, že ztrácíte kontrolu nad svými emocemi. To, že jste emocionálně nevyrovnaní, není za volantem dobré, protože to zhoršuje vaše usuzování.“

Zaměřeno na řidiče nákladních vozů

V jedné ze studií National Transportation Safety Board (Státní rada bezpečnosti v dopravě) bylo 52 procent nehod zahrnujících jedno vozidlo způsobeno únavou a v 18 procentech případů řidič připustil, že usnul. Průzkum únavy provedený European SafetyNet (Evropská síť bezpečnosti) v roce 2009 odhalil, že 60 procent všech řidičů těžkých nákladních automobilů už dřímotu za volantem zažilo. Nicméně finská studie* odhalila, že řidiči nákladních vozů jsou méně náchylní k tomu, aby usnuli za volantem, než ostatní řidiči a jsou účastníky méně nehod na ujetý kilometr. Kvůli čistému objemu času, který stráví při řízení, jsou však důležitou skupinou, která by se měla zkoumat.

Podle průzkumů provedených společností Volvo Trucks přespává průměrný řidič dálkové dopravy 4,6 noci v týdnu v kabině svého vozu. A když se společnost dotazovala 2 200 řidičů na jejich priority týkající se patnácti různých parametrů vnitřku kabiny, bylo na prvních příčkách seznamu pohodlí při odpočinku a při spánku. Současné předpisy o řízení a odpočinku pro řidiče nákladních automobilů mohou zvýšit bezpečnost jedině tehdy, pokud předepsané periody odpočinku skutečně nabízejí řádnou relaxaci.

„Kvalitní prostředí pro řidiče je jedním z charakteristických znaků společnosti Volvo, ale do značné míry jde také o další z našich základních hodnot, o bezpečnost,“ vysvětluje Carl Johan Almqvist, ředitel pro bezpečnost dopravy a produktů společnosti Volvo Trucks. „Špatně navržené prostředí pro řidiče má za následek sníženou bezpečnost dopravy, ale řidič nebo řidička, kteří jsou unaveni, protože špatně spali, jsou určitě ještě nebezpečnější.“

Z tohoto důvodu společnost Volvo upravila design lůžkového prostoru svých spacích kabin tak, aby řidiči mohli lépe spát a tím byli následující den za volantem pozornější. Lůžka jsou nastavitelná, matrace jsou dodávány v různých stupních tuhosti a na výběr je řada potahových látek, aby vyhověly různým preferencím jednotlivých řidičů.
Dopřejte si přestávku
Takže co uděláte, když při řízení budete cítit, že začínáte být unavený? „Ospalost může být odvrácena pitím velkého množství kávy nebo zařazováním častých přestávek,“ říká profesor Åkerstedt. „Nicméně po přestávce jste svěží jen dalších asi patnáct až třicet minut, a čím více jste unavený, tím rychleji se po každé přestávce zase unavíte. Je nesmírně důležité být si vědom své únavy, abyste si mohli zvolit způsob obrany dříve, než bude příliš pozdě.“  

* Markku Partinen, Kari Hirvonen: Unikuorma. Snoring and obstructive sleep apnoea among drivers of heavy goods vehicles and the effects of sleep deprivation on driving ability (Chrápání a dočasná obstruktivní zástava dýchání mezi řidiči těžkých nákladních vozidel a efekty nedostatku spánku na schopnost řízení). Research and development 1.11.2000 – 15.3.2006. Konečná zpráva.

Věda o spánku

• Lidské tělo má svůj přirozený biologický rytmus, který znamená potřebu spánku v noci. V důsledku toho je kvalita spánku snížená, pokud spíte v denních hodinách.
• Největší unava se dostavuje mezi čtvrtou a šestou hodinou ráno.
• Zvýšená únava v denní čas může vyplývat z pravidelného vyčerpání následkem práce ve směnách nebo z nedostatečného spánku.
• Pokud máte podezření, že vaše denní únava má zdravotní příčiny, navštivte lékaře.
• Studie prokazují, že spánek je možné si ukládat. Dopřát si řádný odpočinek předtím, než se vydáte na douhou cestu, to je velmi dobrý nápad.
• Unavený řidič reaguje pomaleji a je pomalejší při odhalování hrozícího nebezpečí, jako například prací na silnici nebo železničních přejezdů.
• Únava zhoršuje jak vaši schopnost zpracovávat informace, tak i funkci vaší krátkodobé paměti.

Cesta na vrchol – 95 let značky Isuzu

 Japonský automobilový průmysl

• Isuzu během 2. světové války
• Isuzu Elf – předchůdce dnešní řady N
• Současnost

 Značka Isuzu vstoupila na český trh užitkových automobilů teprve začátkem roku 2010. Málokdo tak možná ví, že letos tato japonská automobilka slaví už 95 let své existence a byla vůbec prvním japonským výrobcem automobilů. 

 Dlouhá historie neznamená logicky úspěch. O tom by mohlo vyprávět svůj příběh mnoho značek, které dnes zůstávají již jen ve vzpomínkách automobilových nadšenců. O to více je pak fascinující, že i po 95 letech existence se Isuzu řadí mezi největší a nejúspěšnější světové výrobce automobilů a motorů, a v mnoha zemích světa si udržuje přímo vedoucí pozici na trhu. Některé modely Isuzu, jako například lehká řada nákladních automobilů N série se pak dokonce mohou pyšnit titulem nejprodávanější nákladní automobil na světě s roční produkcí přes 253 tisíc vozidel. 95. výročí je určitě vhodnou příležitostí alespoň v rychlosti nahlédnout do dlouhé a pestré historie značky Isuzu.

 Japonský automobilový průmysl

Po ničivém zemětřesení Kanto v roce 1923 prokázaly automobily svůj ohromný potenciál a významně se podílely na obnově katastrofou zničené země. S rostoucí poptávkou po automobilech si japonská vláda uvědomila důležitost motorových vozidel a rozhodla se japonský automobilový průmysl maximálně podpořit. Ishikawa Automotive Works Co., Ltd. odpověděla v roce 1933 lehkým nákladním automobilem, který byl pojmenován Isuzu. Toto jméno získal po řece, která protéká starobylým městem Ise v prefektuře Mie. Ve stejném roce se Ishikawa Automotive Works spojila s firmou Dot Automobile Manufacturing Inc. a založily novou společnost nazvanou Automobile Industries Co., Ltd. Cílem této nově vzniklé společnosti bylo soustředit veškerou energii do vývoje vznětových motorů, technologie, která se do té doby nesetkala s podobným zájmem nikde ve světě.  

V roce 1936 společnost uspěla ve svém snažení a vyvinula vzduchem chlazené vznětové motory DA6 a DA4, které se v pozdějších letech staly základem celé řady generací vznětových motorů Isuzu.

Isuzu během 2. světové války

Devátého dubna roku 1937 firmy Automobile Industries a Tokyo Gas & Electric Co. společně založily společnost Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. Mimochodem tento den u Isuzu považují za oficiální datum založení společnosti Isuzu Motors Ltd., ačkoliv popravdě, tento název si japonský výrobce osvojil až o několik let později. V roce 1937 ovšem došlo z historického hlediska ještě k podstatně zásadnější události, a sice invazi Japonska do Číny. Tento válečný konflikt, který odstartoval 2. světovou válku v Asii, představoval z pohledu výrobce užitkových automobilů velmi atraktivní armádní zakázky. V roce 1941 společnost Tokyo Automobile Industries získala jako první japonská značka povolení vyrábět vozidla se vznětovými motory a v souvislosti s tím změnila i svůj název na Diesel Automobile Industry Co., Ltd. Během druhé světové války, v roce 1944, bylo Japonsko vystaveno ničivému bombardování a Tokyo Automobile jako strategický dodavatel armádní techniky byl zcela logicky vystaven jeho plné síle. Produkce automobilů tak byla přerušena prakticky až do konce druhé světové války. Japonský výrobce užitkových automobilů se ovšem z ničivých následků dokázal vzpamatovat velmi rychle. Pouhý rok po skončení 2. světové války představil vodou chlazený vznětový motor série DA, který se objevil v novém nákladním automobilu TX80 a také v řadě dalších civilních vozidel. V roce 1949 změnila společnost své jméno naposled. Od této chvíle je známá už jen jako Isuzu Motors Ltd. 

 Isuzu Elf – předchůdce dnešní řady N

Tak jako mnoho jiných japonských společností, které přežily druhou světovou válku, se i Isuzu dostalo k dalším lukrativním armádním zakázkám, tentokrát ze strany USA. V souvislosti s mimořádnými zakázkami Korejské války se poptávka po užitkových automobilech rychle zvyšovala a prodeje vylepšených modelů se vznětovými motory razantně rostly. V roce 1959 Isuzu představilo lehký nákladní automobil ELF, předchůdce dnešní řady N, který se okamžitě stal jedničkou na domácím trhu. Současně Isuzu představilo řadu osobních automobilů – Bellel, Bellett, Florian a kupé117 aotevřelo nový výrobní závod Fujisawa. V roce 1970 představilo také střední třídu nákladních automobilů Forward, která byla předchůdkyní dnešní řady F.

 Spolupráce s General Motors

Investice do nových modelů i nového výrobního závodu společnost Isuzu finančně oslabily. Místo některého z japonských konkurentů o podíl ve firmě Isuzu nečekaně projevil zájem koncern General Motors. Portfolio a zkušenosti na poli užitkových automobilů i vznětových motorů značky Isuzu zaujalo GM natolik, že v roce 1972 odkoupilo 34,2 procent akcií. Prvním modelem Isuzu, který se začal prodávat v dealerské síti GM, byl v tomtéž roce pick-up Isuzu KB. Velmi strategické se ukázaly být pro GM i dieselové technologie. V době první ropné krize poskytly koncernu značnou výhodu před konkurencí. Pak ovšem došlo k bodu zlomu. Navzdory druhému razantnímu zvýšení cen ropy v roce 1979 se americký trh od malých úsporných vozidel odvrátil. Isuzu hledalo východisko z problematické situace založením výrobního závodu přímo v USA. Partnerem pro výstavbu závodu v Lafayette ve státě Indiana se stalo Subaru, které se potýkalo s podobnými problémy. Přes řadu inovací a velmi dobré postavení na trhu užitkových automobilů, se ale Isuzu nadále potýkalo s problémy. Ačkoliv si v segmentu užitkových automobilů společnost udržovala velmi dobré výsledky, produkce osobních automobilů a SUV ji nezadržitelně táhla ke dnu. GM pověřilo restrukturalizací Isuzu experta na strategické plánování Donalda T. Sullivana, který po mnoha škrtech a snahách zachránit Isuzu dospěl k jednoznačnému závěru, že Isuzu by se mělo soustředit na to, co umí nejlépe. Pro Isuzu to znamenalo tři hlavní směry: nákladní automobily, rekreační automobily a motory. Od této doby Isuzu neustále posiluje svojí pozici na trhu užitkových automobilů. 

 Současnost

V roce 2002 snížilo Isuzu podíl GM z 49% na 12%. O čtyři roky později odkoupilo i zbylý podíl a stalo se na GM zcela nezávislé. Přesto obě společnosti nadále spolupracují, a to především na vývoji a produkci terénních pick-upů. V roce 2006 podepsalo Isuzu s Toyotou dohodu o odkoupení 5,9procentního podílu. Toyota se tak stala po firmách ITOCHU a Mitsubishi třetím největším akcionářem Isuzu.

Dosud Isuzu vyrobilo více než 26 milionů nákladních automobilů a v kategorii vozidel 6 až 16 tun celkové hmotnosti je zcela jednoznačně celosvětovým lídrem. Nejmenší řada N s celkovou hmotností 3,5 až 9 tun (v České republice nabízená v rozpětí 3,5 až 7,5 t) patří mezi nejprodávanější nákladní automobily na světě s roční produkcí přes 253 tisíc vozidel. Na začátku roku 2010 vyrobila automobilka už pětimiliontý vůz této řady.

Isuzu je jednou z nejprodávanějších značek ve své třídě na více než 25 trzích od Japonska přes Spojené státy americké až po Austrálii. Vozidla řady N a F se řadí k nejprodávanějším užitkovým automobilům na světě a jsou nabízeny na více než 164 trzích.

Společnost Isuzu se specializuje také na konstrukci a výrobu dieselových motorů, které pracují v osobních a nákladních automobilech, autobusech, stavebních strojích a celé řadě nejrůznějších zařízení. O vysoké technologické úrovni a kvalitě dieselových motorů Isuzu svědčí i skutečnost, že značka Isuzu je v současné době největším světovým producentem vznětových motorů s roční produkcí až 878 tisíc jednotek. Isuzu dodává své vznětové motory také řadě dalších evropských, amerických či japonských výrobců.

Automobilku Isuzu Motors v České republice zastupují tři společnosti: Isuzu Trucks Czech Republic (užitkové a nákladní automobily, www.isuzutrucks.cz), ISUZU Sales Česká republika (pick-upy D-Max, www.isuzu-motors.cz) a Turancar CZ (autobusy, www.turancar.cz).

12►

 Tahač Iveco Ecostralis pro mezinárodní nákladní přepravu splňuje nejpřísnější ekologické normy a výrobce deklaruje úsporu PHM kolem 7 %.  Řidič společnosti Šmídl otestoval toto vozidlo v reálném provozu.

Emisní normy EURO jsou souborem nařízení, která se používají v rámci Evropské unie od roku 1992, kdy vstoupila v platnost norma EURO1. Od té doby došlo k několika zpřísněním a v současnosti byla zavedena již norma EURO5. Normy jsou rozděleny na kategorie a jsou závazné pro osobní i nákladní automobily. Moderní technologie umožňují posouvat ekonomické i ekologické limity stále dále. Jejich využití přináší dopravním firmám nejen úspory na pohonných hmotách a mýtných poplatcích, ale i dobrý pocit plynoucí z šetrného chování k přírodě.

Nízká spotřeba není jen záležitostí motoru

Někteří výrobci nákladních automobilů se rozhodli jít nad rámec povinností a nabízí vozidla splňující dosud nejpřísnější emisní normu, platnou ve Spojených státech – EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle – vozidlo šetřící životní prostředí), která představuje mezistupeň mezi současnou normou a EURO6, závaznou v Evropě od roku 2014. Příkladem takového vozidla může být i tahač Ecostralis společnosti IVECO. EcoStralis je konstruován pro minimální spotřebu, potlačuje negativní vliv řidiče na řízení, registruje změnu zatížení soupravy a tomu přizpůsobuje mapu motoru. Zvýšený výkon na 460Hp (u 10-ti litrového motoru Cursor) dovoluje využít těžší stálý převod. Program iEco optimalizuje řazení podle aktuální hmotnosti. Inovace na vozidle, které jsou výsledkem dlouholetého výzkumu, se netýkají pouze motoru a hnací soustavy. Pro dosažení maximálního efektu ekologické jízdy došlo také ke zvýšení aerodynamiky celé soupravy i zmenšení valivého odporu pneumatik. Odhaduje se, že při rychlosti85 km/hse spotřebuje 40 % paliva na překonání odporu vzduchu. Z tohoto důvodu Ecostralis využívá ke snížení aerodynamického odporu sadu nastavitelných spoilerů kabiny případně mezinápravové spojlery. 

 Výsledky testování

Nakolik jsou tyto změny zásadní v běžném provozu, se rozhodli vyzkoušet v české logistické společnosti Šmídl, jejíž vozový park s průměrným stářím 2 roky patří k nejmladším v České republice. Testování probíhalo jeden měsíc, během kterého najezdil řidič Šmídlu s vozidlem Ecostralis více než10 000 kilometrů, s průměrnou tonáží 15,5 tuny. Průměrná spotřeba byla v porovnání s normou nižší o více než tři procenta. Je však třeba poznamenat, že testované vozidlo bylo zcela nové. Podle zkušeností s podobnými vozidly se dá po zajetí předpokládat snížení spotřeby zhruba o další dvě až tři procenta. Během prvních kilometrů měl řidič pocit menší síly motoru, což lze vysvětlit pečlivější regulací točivého momentu. Již po prvním měsíci si však na vozidlo zcela přivykl. „Auto jede volně a ujede delší vzdálenost bez přidání. S prázdnou soupravou lze jet na rovném úseku s průměrnou spotřebou20 litrů. Při naložení na hmotnost 25 tun stoupne spotřeba na přijatelných26 litrů,“ popsal svůj dojem z testování Rostislav Hunčovský, řidič společnosti Šmídl.

 Společnost Šmídl se na využívání moderních technologií zaměřuje dlouhodobě. „Již nyní splňuje 75 % našich vozidel normu EURO5 nebo vyšší EEV, vozový park průběžně obnovujeme a očekáváme, že do 2013 budeme provozovat pouze vozidla s normou EURO5 a vyšší,“ uvedla Martina Šmídlová, jednatelka společnosti. S výsledkem testování bylo vedení Šmídlu spokojeno a řidiči se tak mohou těšit na 15 nových vozidel Ecostralis, které firma nakoupí v listopadu.

Nový Mercedes Actros v Čechách

Po světové premiéře pro novináře v Bruselu a několika prezentacích v zahraničí jsme se konečně dočkali i u nás premiéry a představení nového modelu Mercedesu Actros. Příležitost si prohlédnout ale i vyzkoušet zbrusu nový model užitkového vozu Stutgartského výrobce měli možnost návštěvníci v pátek 14. října a v sobotu 15.října v pražských Stodůlkách.     Českému zastoupení značky Mercedes se podařilo přistavit  do pražského dealerství představitele všech nově  nabízených kabin a několik podvozkových variant., dva z tahačů byly zpřaženy z plachtovými návěsy a řidiči s oprávněním skupin C+E si mohli vyzkoušet jízdu s těmito soupravami po nedaleké dálnici D5.

O krátkou prezentaci nového produktu se postaral člen technického oddělení Ing.David Chleboun, který ve stručnosti shrnul historii modelu Actros a představil poslední vystavený model.

V čem je nový Actros jiný?  Spíš by bylo na místě se zeptat, co zůstalo ze starého modelu, protože nový Actros je zbrusu  nové vozidlo na kterém pracovala konstrukce vývoje několik let.

Nové motory

Zcela zásadní změnou pro Mercedes je přechod od charakteristického motoru V8 k řadovému šestiválci. Dúvodem je plnění přísnějších emisních hodnot a stím spojených konstrukčních řešení, jež by byly obtížné v původní koncepci vidlicového osmiválce. S novým motorem se navíc podařilo dosáhnout neuvěřitelně nízké spotřeby paliva, což dokázal test provedený na trase z Německa do polského Štětína.

Více kabin

S novým modelem Actrosu přišla i větší škála kabin, kterých teď Mercedes nabízí šest typů a měl by přibýt ještě jeden. Kabiny jsou vyráběny ve dvou šířkách –2300 a2500 mm, dále pak buď zvýšené s rovnou podlahou, či zapuštěné s nízkým motorovým tunelem. Byl zcela přepracován vnější i vnitřní design.  Řidiči jistě ocení vetší boční schránky, či pohodlné nástupní plošiny pro očištění čelního skla.

V interiéru se objevilo nové béžové čalounění navozující příjemný pocit domova a lomená přístrojová deska tvořící kokpit řidiče s dasažitelnými ovládacími prvky. Kabina je důsledně rozdělena na tři sektory  jako byt – pracovna, obývák, ložnice. U vysokých kabin určených pro dálkovou dopravu přichází Mercedes s inovací v podobě plnohodnotného sedadla spolujezdce s bezpečnostním pásem, ovšem zasazeným dále k zadní stěně, jejíž roh je rovněž čalouněný a vytvářející tak pocit křesla.

Řidič má rovněž dostatek úložných prostor. K dispozici má skříňky nad čelním sklem, výsuvné přihrádky pod spodním lůžkem v kombinanci s ledničkou a zásuvky pod přístrojovou deskou. Pro osvětlení prostoru si může vybrat několik variant – bílé osvětlení ve dvou intenzitách, zelené či modré led svítilny ve stropním panelu navozující dojem nořní oblohy. Mezi lákavé drobnůstky patří i podsvětlení trojcílé hvězdy na čelní masce

Změny na podvozku

Inovacemi prošel i rám vozidla. Podélníky vozidla jsou  nyní vybaveny soustavou otvorů s roztečí50 mmusnadňující montáž přídavných zařízení či nástaveb. Pro výrobu je použiz kvalitnějších materiálů takže například pro silniční tahače je použit podélník s tloušťkou stěny pouhých6 mm.

Lepší jízdu přinese i nové uložení zadní nápravy na čtyřech vzduchových měších.

Bezpečnost především

Nový Actros přináší nejen větší komfort řidiče ale samozřejmě i vysoký důraz je kladen na bezpečnost jízdy. Výrobce shrnul veškeré systémy pro bezpečnost pod příznačné označení 13 strážných andělů. Tento soubor opatření zahrnuje jek uvedené úpravy na podvozku tak elektronické systémy sledující výkyv vozidla, stav nahuštění pneumatik, sledování vpředu jedoucího vozidla a další prostředky pro zajištění bezpečnosti.

12►