Společnost Scania se snaží neustále zlepšovat své produkty a v současnosti uvádí propracovaná přední světla. Provozovatelé budou mít nyní na svých vozidlech Scania k dispozici více možností

 Nové světlomety
Kromě světel H4 a xenonových světel se na vozidla Scania začnou montovat i světla typu H7. Tyto nové světlomety mají čiré ​​skleněné kryty a vzhledem připomínají xenonové světlomety.

 Nová integrované denní světla
Nové moduly směrových světel, sdružující denní svítilny, obrysová světla a směrová
světla, mají design sladěný s novými, propracovanými světlomety. Využívají technologii LED, která je zárukou podstatně delší životnosti než v případě klasických žárovek. Navíc tím na nárazníku vzniká prostor na mlhová světla i bodové reflektory.

Po zahájení prodeje na mezinárodních trzích přichází nyní model Kerax XTREM ve verzi  8×4 do Evropy. Toto vozidlo, určené k využití v důlních provozech a pro přepravu stavebních materiálů, je navrženo pro transport těžkých nákladů v obtížně dostupném a členitém terénu. Model Kerax 8×4 XTREM je k dispozici ve verzích o výkonu 430 až 460 koňských sil s motorem Dxi 11 Euro V a s výkonem 480 a 520 koňských sil ve spojení s motorem Dxi 13 Euro V.
Model Kerax od společnosti Renault Trucks, postavený na podvozku Heavy a určený pro přepravu těžkých nákladů, je na mezinárodních trzích nabízen od roku 2007 a od té doby ho již bylo prodáno více než 2000 kusů. Kerax XTREM byl vyvinut speciálně pro plnění těch nejnáročnějších úkolů v oboru stavebnictví. Je vybaven řadou vysoce odolných zesilovacích prvků, které zákazníkům umožní plně využít robustnost vozidla. Verze 8×4, která nyní vstupuje na evropský trh, je zvláště adaptována pro použití v lomech a v důlních provozech.

Společnost Renault Trucks nabízí prostřednictvím tohoto vozidla s ověřenou provozní spolehlivostí a nízkou spotřebou paliva výkonné a efektivní dopravní řešení. Model Kerax XTREM je dokonalým prostředkem pro přepravu těžkých nákladů mimo zpevněné komunikace, schopným poradit si i v těch nejtěžších klimatických a terénních podmínkách.
Za tímto účelem je Kerax XTREM sériově vybaven všemi nepostradatelnými prvky pro zvládání náročných úkolů: podvozkem zesíleným prostřednictvím zdvojení podélných nosníků od motoru až na konec zadního převisu, zesíleným odpružením se čtyřmi parabolickými listy a zesílením hnací nápravy na úroveň nosnosti 36 tun.

Společnost Renault Trucks, první výrobce nabízející speciální GPS pro těžká nákladní vozidla v podobě aplikace pro smartphony, se účastní výzkumného projektu Optimod’Lyon. Tento projekt, realizovaný městem Lyon a založený na bázi poskytování předpovědí dopravní situace a informací v reálném čase, umožní společnosti Renault Trucks vyvíjet nová mobilní řešení pro usnadnění komunikace mezi řidičem, dopravní společností a okolím a tím napomáhat k uvolnění dopravních kongescí v centrech měst.
Ani ten nejlepší kamion na světě nemůže splnit svůj úkol, zůstane-li zablokován v dopravní zácpě. Společnost Renault Trucks je od roku 2011 průkopníkem ve vývoji aplikací pro smartphony a plodem tohoto úsilí je například aplikace Nav’Truck, první speciální zařízení GPS pro těžká nákladní vozidla, které je dostupné pro iPhone. Díky těmto zkušenostem se výrobce dnes může zapojit do výzkumného projektu Optimod’Lyon, vytvořeného městem Lyon a sdružujícího desítku veřejných a soukromých partnerů. Cílem projektu je studovat možnosti toho, jakým způsobem v měřítku městské aglomerace získávat, zpracovávat a rozesílat informace o dopravních podmínkách uživatelům prostřednictvím jejich mobilních telefonů a zajišťovat tak plynulost dopravy.
Společnost Renault Trucks bude konkrétně zodpovídat za vývoj inovativních mobilních technologií a služeb. Výrobce bude mít za úkol vyvinout s pomocí dat získaných a zpracovaných dalšími partnery projektu nástroj vytvořený na základě aplikace pro smartphony, který bude zároveň jednoduchý, ergonomický a bude odpovídat požadavkům řidičů a firem působících v oblasti rozvážky zboží ve městech. Díky přijímání předpovědí a aktuálních informací o dopravní situaci bude řidič vždy obeznámen s podmínkami provozu a s případnými uzavírkami komunikací, ale také s vykládkovými kapacitami, podle kterých bude moci organizovat svou rozvážkovou trasu. Během testování v reálných podmínkách provozu, které je plánováno na rok 2014, bude mít společnost Renault Trucks možnost spolupracovat se zákazníky a hodnotit využitelnost a efektivitu tohoto typu služeb pro jejich každodenní práci.

Kromě města Lyonu a společnosti Renault Trucks jsou dalšími partnery projektu firmy IBM, Citiway, Parkéon, Phoenix, LIRIS, Orange, GLS, Laboratoř dopravní ekonomie (Laboratoire d’économie des transports), CETE (Technické výzkumné centrum Lyon) a Autoroutes Trafic. Projekt plánovaný na dobu 3 let je podporován také sdružením LUTB (Lyon urban trucks and bus), s nímž společnost Renault Trucks aktivně spolupracuje již od doby jeho vzniku.
Účast v tomto projektu plně zapadá do dlouholeté strategie společnosti Renault Trucks pro zlepšování podmínek rozvážky zboží ve městech díky použití toho správného kamionu na správném místě, ve správný čas a se správným pohonem.
Tato strategie je realizována v podobě široké řady vozidel pro provoz ve městech, navržených tak, aby uspokojila potřeby nejen přepravců, ale i všech ostatních profesionálů provozujících kamiony v městském prostředí (komunální služby pro údržbu komunikací, svoz komunálního odpadu či živnostníci). Prostřednictvím modelů Master, Maxity, Midlum, Premium Distribution a Access pokrývá řada městských vozidel značky Renault Trucks potřeby zájemců o vozidla o celkové hmotnosti od 2,8 do 26 tun.
Současně s tím vyvíjí společnost Renault Trucks alternativní řešení vůči klasickému dieselovému pohonu. Tato řešení jsou zákazníkům nabízena pod značkou Clean Tech, která sdružuje vozidla 100% elektrická (Maxity Electrique), hybridní (Premium Distribution Hybrys Tech) a vozidla na stlačeným zemním plynem (Premium Distribution CNG).

Již poněkolikáté vytvořili spojenectví dvě významné společnosti působící ve stavebním segmentu – firma Mercedes Benz a Liebherr. Obě tyto firmy mají společné především to, že ve svém oboru nabízí široké portfolio nabízených produktů a obě společnosti mají kořeny v sousedním Německu. Zatímco Mercedes Benz vyrábí od nejmenších osobních aut typu Smart přes luxusní limuzíny a sportovní i rodinné osobní vozy  po lehké užitkové vozy až po nejtěžší nákladní vozy, společnost Liebher opanuje zase celý stavební segment. Lze jen těžko tručně vyjmenovat škálu vyráběných typů, ale jen namátkou: od malých kompatních rýpadel, přes válce, dozery, obří rýpadla i dempry (pyšní se největšími kolosy na světě), betonárky a domíchavače betonu či jeřáby.

Tato Road show byla organizována rakouskými pořadateli. Startovala 30.3. v Tyrolském Ropenu, další zastávkou byl Vorchdorf v Horním Rakousku a třetí zastávkou byla Česká republika, přesněji Morava -  pískovna u Bratčic pod Brnem. Termín nemohl být načasován lépe, neboť dvoudenní předvádění strojů od 25.-26.dubna se shodovalo s termínem stavebního veletrhu IBF  na Výstavišti Brno vzdáleného necelých dvacet minut jízdy. Takže kdo měl zájem mohl navštívit obě akce najednou, ačkoli program v pískovně byl nabitý a bylo by škoda jej opouštět. Road show pokračuje Rakouskem s cílem v Markgrafneusiedlu v Dolním Rakousku tento víkend.

 Světové novinky

Mezi prezentovanými stroji byla i řada novinek, které si odbývají světové premiéry. Za společnost LIEBHERR to jsou kolové nakladače L 566 a L580, kolové rýpadlo A918 Compact Litronic s Trimble-GPS, kolové rýpadlo A914 Compact Litronic, pásové rýpadlo R 936 Litronic či věžový jeřáb 65K. Za pozornost stál i rozkládací mobilní jeřáb MK 88 na kolovém podvozku. Rozbalení z přepravní polohy do pracovního nasazení přes rádiové ovládání zabere pouhých 15 minut.

Společnost Mercedes-Benz přivezla do Bratčic mimo tradiční stavební vozy na podvozcích Actros v provedení 6×6, 8×4, 8×6 a 8×8 či s modelem Zetros 4×4 a 6×6 i lehké užitkové vozy Viano a Vario v provedení 4×4 a premiérově nové Fuso Canter rovněž v plněpohonném provedení 4×4.

Nabitý program

Počasí s letními teplotami organizátorům vyšlo. Návštěvníci měli možnost se občerstvit v obřím party stanu , ochutnat rakouské speciality a spláchnout prach z pískovny. Program obou dnů byl identický – po pravidelných blocích, kdy se představily všechny stroje před hlavním pódiem, měli možnost návštěvníci osobně vyzkoušet si jízdu v některém ze strojů či ti bez odpovídajícího oprávnění, alespoň ovládání stroje na simulátoru, zůčastnit se jízd zručnosti, nebo si prohlédnout akci z ptačí perspektivy, ať už z vrtulníku či z koše zavěšeného pod stavebním jeřábem.

123►

Nákladní vozidla Volvo mají mnoho co nabídnout zejména z hlediska ekonomiky provozu. Aby to prokázala, startuje společnost Volvo Trucks pro region střední a východní Evropy prodejní kampaň modelu FH. Limitovaná edice má název „Fuel Champion“. Vozidlo bude nabízeno společně s dalšími službami, které pomáhají k maximálnímu snížení spotřeby pohonných hmot i emisí.
Toto nové speciální provedení modelu FH s možností volby konfigurace náprav 4×2 nebo 6×2 a motorů s výkony 460 nebo 500 k, je vybaveno nejefektivnějším pohonným ústrojím a všemi dostupnými prvky a službami pro úsporu paliva. Ty zahrnují inteligentní převodovku I Shift s příslušným softwarovým vybavením, on line dopravní informační systém Dynafleet (hardware společně s jednoročním předplatným balíčku Spotřeba a Ekonomika) – obojí od společnosti Volvo Trucks. A dále služby jako jsou průběžná kontrola a sledování spotřeby paliva a koučování řidičů (týdenní komunikace a reporting včetně pokynů od školitele řidičů), aerodynamický balíček a další.

V nabídce jsou také servisní smlovy Volvo Blue nebo Volvo Gold včetně možnosti kontroly geometrie kol (1x v průběhu roku).

Tato prodejní kampaň modelu FH začala v regionu CEE počátkem dubna, paralelně se soutěží Drivers’ Fuel Challenge, která bude realizována s využitím předváděcích nákladních vozidel Volvo.

Model Access značky Renault Trucks, který byl v roce 2010 uveden na trh ve Francii, v Itálii, ve Španělsku a v Beneluxu, disponující sníženou kabinou a určený pro svoz komunálního odpadu byl nyní nově zdokonalen. S cílem vyhovět lépe požadavkům zástupců měst je nyní vybaven motorem EEV, systémem pro blokování rozjezdu a rozšířením dveří za účelem zvýšení bezpečnosti obsluhy. Volitelně je v nabídce školící program pro řidiče svozových vozidel zaměřený na hospodárnou jízdu.

 
Nabídka nejnovějšího přírůstku v distribuční řadě vozidel od společnosti Renault Trucks, modelu Access se sníženou kabinou, se nyní rozšiřuje o verzi EURO V EEV s motorem o výkonu 310 koňských sil. Norma EEV (Enhanced Environmentaly friendly Vehicle) je v současnosti nejpřísnější emisní normou pro vozidla s dieselovým pohonem. Shoda s touto normou je stále častěji vyžadována ve výběrových řízeních na nákup vozidel pro práci v městském prostředí.
Vedle toho společnost Renault Trucks nabízí systém pro blokování rozjezdu zajišťující vysokou úroveň bezpečnosti a zabraňující krádeži či nedovolenému pohybu vozidla ve chvílích, kdy řidič není na svém stanovišti. Činnost zařízení je založena na detekci transpondéru u řidiče vozidla. Není-li transpondér detekován, není rozjezd vozidla umožněn.

 
S cílem zvýšit bezpečnost každodenní práce personálu obsluhujícího vozidlo byly nově použity na výšku prodloužené nástupní dveře. Dveře nyní překrývají nástupní schod a brání tak jeho nevhodnému využívání. V některých zemích byly již tyto parametry ustanoveny jako povinné.
V neposlední řadě výrobce u vozidla rozšířil možnosti využití přídavných agregátů. Tím je usnadněna práce mnoha různých nástavbářů.
Access, vozidlo se sníženou kabinou určené pro svoz komunálního odpadu v městském prostředí, je již déle než rok nabízen ve Francii, v Itálii, ve Španělsku a v Beneluxu. Během svého prvního roku na tomto stále rostoucím trhu se model dočkal od zástupců měst velmi vřelého přijetí. Díky své snížené kabině zvyšující bezpečnost obsluhy, konstrukci adaptované pro provoz v centrech měst, malému poloměru otáčení a možnosti dodání verze o šířce pouhých 2,3 m se model Access těší i v letošním roce nadále rostoucí poptávce.

Za účelem dosažení ještě vyšších úspor paliva nabízí společnost Renault Trucks svým zákazníkům Optifuel Training, školení hospodárné jízdy, tentokrát ve specifické konfiguraci pro řidiče vozidel pro svoz komunálního odpadu. Díky tomuto školení se posádky mohou lépe seznámit se svými vozidly a v budoucnu si tak poradí v každé situaci. Díky tomu budou schopni řídit vozidlo ekonomičtějším způsobem a v menším stresu, což přispěje k růstu efektivity a produktivity jejich práce.

Ačkoliv nákladní automobily Isuzu Trucks vstoupily na český trh teprve před necelými dvěma roky a logicky tak patří k těm méně známým, ve světě se řadí mezi špičku ve svém oboru. Z hlediska robustnosti, dostupnosti variant a technického řešení představují velmi atraktivní řešení pro distribuci, stavebnictví a také komunální sféru. Novou posilou v portfoliu Isuzu Trucks je model N35 150L 4×4 s přiřaditelným pohonem všech kol.

Nejstarší japonský výrobce Isuzu Motors má dosud na svém kontě přes 26 milionů vyrobených vozidel a v kategorii 6 až 16 tun celkové hmotnosti je zcela jednoznačně celosvětovým lídrem. Nejmenší řada N s celkovou hmotností 3,5 až 7,5 tuny celkové hmotnosti, se přitom řadí mezi nejprodávanější nákladní automobily na světě s roční produkcí 220 tisíc vozidel.

S pohonem všech kol
Nový model v nabídce Isuzu Trucks Czech Republic, s.r.o. je postaven na bázi modelu N35 o celkové hmotnosti 3,5 tuny. S ohledem na lepší manévrovací schopnosti v členitém terénu, nebo v úzkých ulicích při plnění komunálních služeb, byla zvolena užší varianta L s šířkou 1855 mm přes zadní blatníky (maximální šířka nástavby činí 2120 mm).
Ačkoliv se tento model od svých sourozenců na první pohled nijak neliší, ve skutečnosti disponuje řadou modifikací. Začít bychom mohli u systému pohonu všech kol. Srdcem elektropneumatického systému je rozdělovací převodovka s řetězovým převodem a viskózní spojkou v zadní části standardní převodovky. Točivý moment je přenášen spojovacím hřídelem k diferenciálu přední nápravy a uzamykatelným volnoběžkám v nábojích předních kol. Úpravám se nevyhnul ani podvozek. Standardní nápravnici profilu I na přední nápravě nahradilo nezávislé lichoběžníkové zavěšení a listové pružiny vystřídaly torzní tyče. Zadní náprava je pak tuhá s odpružením listovými pružinami. Náležitě byla posílena také brzdová soustava. Tu tvoří ventilované kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu, ABS, regulace prokluzu ASR, elektronické rozdělení brzdné síly EBD a výfuková brzda. Vozidlo disponuje rozvorem náprav 2750 mm, délkou podvozku 5250 mm a karosovatelnou délkou 4105 mm.
K pohonu modelu N35 150L 4×4 slouží standardní vznětový přeplňovaný čtyřválec Isuzu D-Core s čtyřventilovou technikou DOHC, přímým vstřikem paliva s tlakem 1800 bar, turbodmychadlem s variabilní geometrií a mezichladičem stlačeného vzduchu. Tato pohonná jednotka plní emisní normu Euro 5 EEV pomocí filtru pevných částic a oxidačního katalyzátoru, tedy bez použití AdBlue. Výkon tohoto třílitrového agregátu činí 110 kW (150 k) při 2800 min-1, točivý moment pak dosahuje 375 Nm při 1600 až 2800 min-1. O přenos točivého momentu se stará manuální plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s rozsahem převodových stupňů 5,979 až 0,795.

Nabídka nástaveb pro jakoukoliv aplikaci
Isuzu Trucks má pro stavebnictví a komunální sféru připravenou celou řadu nástaveb a řešení. Sklápěče Isuzu nabízejí vynikající užitečnou hmotnost, robustnost a odolnost, což jsou pro stavební vozidlo nedůležitější parametry. K přednostem patří především možnost sklápění do tří stran, automatické odjištění postranice i zadního čela a možnost volby pohonu čerpadla hydrauliky od převodovky, motoru nebo z palubní sítě a řady dalších doplňků dle požadavků zákazníka.
Zmínku zaslouží také nosič kontejnerů, který v sobě kombinuje výhody kontejneru i jednostranného sklápěče. Objednat lze také aktivní kontejner, který disponuje hydraulickým jeřábem pro nakládku či vykládku materiálu. V případě požadavku na vyšší nosnost stačí odložit kontejner s jeřábem a nosnost vozidla vzroste o hmotnost nevyužitého jeřábu. Pohon všech kol výrazně zvyšuje univerzálnost vozidla a umožňuje mu zvládat i náročnější úkoly, jakým může být například zimní údržba. Zde je nutno zmínit, že ve srovnání s některými plněpohonnými speciály přináší značnou výhodu jak z hlediska pořizovací ceny, tak i provozních nákladů. Komunální speciály jsou totiž charakteristické konstrukcí a výbavou, které jsou v běžném komunálním sektoru prakticky nevyužitelné a zvyšují provozní náklady. Model Isuzu N35 150L 4×4 zvládne mnoho náročných úkolů a přitom dokáže udržet náklady na rentabilní úrovni.
Stejně jako všechna nákladní vozidla Isuzu používá i model s pohonem 4×4 motor vlastní konstrukce, který splňuje emisní normu Euro 5 EEV bez použití AdBlue. Disponuje vynikající manévrovatelností a díky minimálnímu podílu elektroniky také výjimečnou spolehlivostí. Výrobce garantuje tříletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů a nabízí pevné servisní náklady v Kč/km až na 6 let provozu.
Závěrem bychom mohli říci, že za poměrně krátkou dobu svého působení na českém trhu si značka Isuzu vybudovala věrnou klientelu, která kromě schopností a kvalit vozidel Isuzu oceňuje také prodejní a servisní síť, která se neustále rozvíjí a posiluje.

 Více informací o produktech Isuzu Trucks naleznete na http://www.isuzutrucks.cz.

Mezi nákladními speciály asi těžko budeme hledat srovnatelný stroj, který by dokázal pokrýt tak různorodou a širokou paletu prací v různých oborech činností v průmyslu a komunální sféře. Tímto strojem je sací bagr, který je zároveň fekálem, vysavačem, zemním strojem, balícím zařízením, zásahovým vozidlem pro vyprošťování osob, manipulačním zařízením pro vnitrostavební dopravu sypkých materiálů či prostě jen dopravní cisternou. Sací bagry například provedou:

• sání hustých kalů a tekutých materiálů bez nutnosti ředění
• sání z hloubek nad 10 metrů a vzdáleností nad 200 metrů
• odsávání sypkých materiálů frakcí
• bezprašné plnění surovin do big-bagů
• pneumatickou svislou a vodorovnou dopravu s navrstvením materiálu v jedné operaci
• odsávání prachu a popílku z povrchu technologií a stavebních objektů
• odstraňování rozsypaných surovin ve výrobních provozech
• odsávání zásypových materiálů z inženýrských sítí

A právě poslední činnost se stále více dostává do centra pozornosti. Na trhu služeb stále více roste poptávka po silnějších těžebních zařízeních, která jsou využitelná pro širší okruh aplikací. Vakuové těžební technologie Amphitec se neomezují jen na vysávání písku a zeminy, ale svou funkcionalitou pokrývá hned několika zemních a dopravních mechanizmů pro provádění výkopových prací. S výkopovou technologií Amphitec je možné provádět vakuové odtěžování zásypů z kabelových či potrubních tras a to pouze s jednočlennou osádkou stroje. S podtlakem sání až 96% spolu s mechanickým narušováním je zemina (zásyp) nasávána do hadice. Žádné další nástroje a mechanismy tedy nejsou nutné. Vzhledem k velkému proudění vzduchu a hlubokému vakuu je doprava produktu hadicí velmi efektivní a to i z větších vzdáleností – třeba i přes 200 metrů! Za jediný den je tak možno vyřešit hned několik poruch. Navíc – manipulace jsou bezprašné, nasávaný vzduch je zcela vyčištěn ve filtračním systému sacího bagru. Nová generace sacích bagrů má navíc velmi sníženou hlučnost, je možno je běžně používat i v komunální zástavbě. A co hlavně – výkopové práce jsou provedeny velmi rychle a bez rizika narušení inženýrských sítí. V Německu a dalších státech západní Evropy běžný způsob manipulace – v našich zemích tento segment teprve čeká na svoji velkou budoucnost.

Veletrh IFAT je Mekkou všech evropských výrobců komunální techniky. Mezi vystavenými exponáty zde najdete i výše uvedené sací bagry. Na tak ohromující množství techniky je však třeba si vyhradit minimálně celý den. Za ten se dá výstava bez velkých zastávek projít. V letošním roce je spojen IFAT s veletrhem Entsorga. Koná se ve dnech 7. – 11.5.2012 v německém Mnichově. Stránky veletrhu: www.ifat.de .

Tímto známým sloganem na svých stránkách opravdu představuje australský výrobce svůj produkt balancující na rozhraní stavební stroj a nákládní vůz.
Už při prvním pohledu na toto vozidlo je vám tato dvojakost je zřejmá – mohutná kunstrukce korby a známé zbarvení v odstínu Caterpillar připomíná klasické lomové dempry, avšak méně obvyklý třínapravový podvozek s kapotovým provedením a kabinou řidiče v podobě amerických korábů silnic značek Kenworth či Peterbilt zase překlápějí misku vah na stranu silničního tahače či sklápěče.
Vývoj tohoto vozu se ubíral právě tímto směrem – vyplnit mezeru mezi tzv. On-Road a Off-road vozy, neboli silničními tahači přepravujícími materiál po upravených silnicích na velké vzdálenosti a stavebními dempry konstruovanými pro na převoz obrovského množství materiálu na kratší vzdálenosti v těžkém terénu.
Potřeba tohoto obojetníka vytanula s ubývajícími zasobami stávajících primárních ložisek nerostů a potřebě těžby na více vzdálenějších tzv. sekundárních lokalitách.
Ideálním místem pro nasazení těchto strojů jsou lokality, kde jsou přepravní vzdálenosti větší, než je ekonomický provoz obřích důlních dumperů a kde by bylo nákladné budovat zpevněné komunikace pro silniční vlaky. Ekonomickým aspektem je pak mimo spotřeby pohonných hmot, nákladů na opravy a výměny pneumatik i nutnost dvojí manipulace s přepravovaným materiálem.

Historie firmy

HAULMAX je australská společnost, která navrhuje a vyrábí speciální nákladní vozy pro důlní průmysl. Čerpá z více jak 25 let zkušeností a výsledků výzkumu v oblasti dopravy a těžarství.
Je dceřinou společností skupiny ELPHISTONE, tedy společnosti založené Dale Elpihostonem.
Sídlo společnosti a výrobní závod se nachází na severozápadním pobřeží Tasmánie v městě Wynyard poblíž Burnie.
Základem modelů Haulmax je pohoná jednotka a hnací řetězec Caterpillar. Volba tohoto dodavatele je zcela zřejmá protože Caterpillar je největším výrobcem stavebních strojů a lomových dumperů a díky celosvětové servisní síti je kdekoli zajištěna oprava a dodávka náhradních dílů.

 
První modely s označením 3770 a 3775 našly své uplatnění v ocelárnách na severozápadě, při těžbě minerálních písků ve Viktorii, zlatém dole v Tanzanii či v bauxitovém dole na Jamajce.
Nové technologie, především nový typ motoru Caterpillar C27 včetně technologie ACERT, vedly k modernizaci a vzniku současného modelu serie 3900.

Technická data

V součastnosti jsou vyráběny dva typy výrobní řady 3900. Model s označením 3900-D je v provedení zadní sklápěč- dumper a model 3900-G je v klasifikaci tahač návěsů.
Specifikace obou modelů je však stejná a vychází z hnacího řetězce Caterppilar.
Srdcem stroje je motor Caterppilar C27Accert. Jedná se o dvanáctiválec o objemu 27 litrů s maximálním výkonem 587 kW( 787 koní) a kroutícím momentem 3 500 Nm.
Automatizovaná převodovka má 7 stupňů vpřed, přičemž na sedmičku je Haulmax schopen jet rychlostí 76,5 km/h.
Není to sice závratná rychlost, ovšem při pohotovostní hmotnosti 55, 5 tun , s nákladem pak 135 tun, to je slušné. Připočteme-li k tomu ještě rozměry – šířka 4 200mm, výška 4 333 mm a délka 14 417 mm (3900-D) s pneumatikami 21.00 R35, pak se jedná o rychlost závratnou.
Pro běžného řidiče půjde jistě o nevšední zážitek z jízdy.