Obdobně jako nedávno švédské VOLVO připravilo pro zíkazníky speciálně upravenou verzi výrobní žady FM – FMX určenou pro stavebnictví, představil nedávno i další severský výrobce SCANIA upravenou seriii do těžkého terénu s příznačným označením SCANIA OFF ROAD.
Nová vozidla vycházející z modelových řad P a G jsou koncipována pro těžké provozní podmínky. Tyto typy skrývají v sobě řadu inovací a nových prvků či funkcí jako například řazení Opticruise s režimem pro terén, nové řízení přenosu točivého momentu a nový retardér s vysokým výkonem i při nízkých otáčkách motoru a modernizovaný podvozek.

 
Pevná kostra nárazníku
Nová masivní kostra nárazníku vystupuje o 135 mm oproti stávajícímu provedení s 80 mm a které je i nadále k dispozici. Nové provední s nájezovým úhlem 25 stupňů a zadní nájezdový ůhel činí Scanii skutečně terénním vozem.
Nárazník je řešen samostatně aby nebyly deformovány další díly kabiny a podvozku a je robusnější.
Zesíleno bylo i přední spřáhlo integrované v nárazníku, jež oproti starému provedení umožňuje zatížení až 35 000 kg, tady o 10 000 kg více a tudíž s možností plně naloženého vozidla beu nutnosti složení převáženého materiálu.
Spodní díly motoru jsou chráněny ocelovým štítem.

Silácký vzhled
Konstruktéři Scanie zapracovali i na vnějším designu podtruhujícím služební nasazení a připravenost pro nejtěžší podmínky.
Černá barva čelní masky pokračující do boků a vytvářející proslulé T je typickým znakem Scanie.
Světlomety a směrová světla jsou navrženy samostatně a začleněny dále od nárazníku aby se zamezilo jejich poškození. Jsou navíc chráněny ochrannou mřížkou stejně jako případně volitelná mlhová světla.
Podobně jsou řešeny i nástupní schůdky opět navženy samostatně od nárazníku s pryžovým uložením spodního schůdku.

Scania tedy připravila pro své zákazníky dobrý pracovní nástroj pro každodení práci v těžkém terénu. Teď už jen záleží na tom, kdy se konečně rozběhne stavební sektor v naší republice se všemi vládou zablokovanými stavbami.

12►

Organizace FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) potvrdila světový rekord dosažený při jízdě Boije Ovebrinka s hybridním nákladním vozem Mean Green. Jmenovaný obdržel v sobotu 19. listopadu diplom od Švédské federace automobilového sportu, který potvrzuje dosažení rychlostního rekordu a který byl vydán při příležitosti oslavy 75. výročí FIA, konané ve Stockholmu.

„Je to historicky významný počin a já se cítím poctěn a jsem hrdý na to, že jsem tento diplom obdržel,“ řekl Boije Ovebrink. „Žádný rekord nemůžete pokládat za zcela reálný, dokud ve své ruce nemáte diplom. Tento světový rekord je výsledkem vynikající týmové spolupráce mezi mnou a inženýry společnosti Volvo. Všichni jsme opravdovými nadšenci.“

Bylo to 28. června loňského roku, když Boije Ovebrink s vozem Mean Green na letišti ve švédském Hultsfredu světový rekord překonal. Už předtím často prohlašoval, že Mean Green je nejrychlejší hybridní nákladní vůz na světě, a nyní získal oficiální potvrzení toho, že tomu tak skutečně je.

Při prvním rekordu, při sprintu na 500 m z místa, mu byla naměřena rychlost 115,347 km/h, zatímco při druhém, při jízdě na 1 000 metrů s pevným startem, byla zaznamenána průměrná rychlost 152,252 km/h. Boije Ovebrink je už držitelem světového rekordu na kilometr s pevným startem pro nákladní vozy s konvenčním vznětovým pohonem, a to s průměrnou rychlostí 166,698 km/h. Jeho konečná rychlost při všech rekordních jízdách přesahovala 250 km/h

Nutno ještě poznamenat, že Boije Overbrink svádí stále souboj na dálku s naším Davidem Vršeckým. Přestože se nemohli potkal spolu na trati v rámci závodů okruhových tahačů, neboť Boije Overbrink který jezdil jak s vozem MAN tak především s nosatým Volvem VN skončil se závodní kariérou před nástupem našeho Davida Vršeckého. Navzájem se přetahovali o rychlostní rekordy v závodních tahačích s klasickým vznětovým motorem.
Poslední rekord ustanovil loni právě David Vršecký po několika smolných pokusech na okruzích v Německu.
Boije Overbrink tímto rekordem na voze s hybridním rekordem tak otevřel další pole pro vzájemné zápolení. Uvidíme, zda bude výzva přijata dalšími závodníky či přímo naším Davidem Vršeckým.

Aleš Loprais dojel na výborném čtvrtém místě a polepšil si o jednu pozici v celkovém hodnocení kde je pátý.

Výborně sedla etapa Martinu Kolomému, který včera dojel osmý a celkově poskočil na čtrnáctou pozici. S minimálními časovými odstupy dojeli za sebou i naši další učastníci – Jaroslav Valtr (24.), Tomáš Vrátný (27.), Josef Cabala (28) a Mirek Zapletal (36). Andre Azavedo s Martinem Martincem na Tatře dojeli na 21. místě.

Stále se tedy daří a doufejme, že to tak bude i nadále.

Každý účastník má jinou taktiku – jedni jedou na ostro od prvních chvil, což zvyšuje riziko omylu či karambolu, druzí jedou ustáleným tempem na výdrž a čekají na chybu soupeře. Dakar má za sebou teprve tři etapy a to těžší na závodníky teprve čeká. Teď půjde o výdrž fyzickou, psychickou a výdrž techniky.
Odlišné taktiky a defekty se projevují i na střídání v tabulce dojezdů jednotlivých etap.
V celkovém hodnocení se ukazuje síla stájí Kamaz a Iveco, jež opanují prvních deset příček.

Včerejší trasa závodu vedla ze Santa Rosy de la Pampa do San Rafaela a čítala celkem 782 km, z toho 295 km rychlostní speciálky po černých dunách a zbylých 487 kilometrů spojovací trasy.
Závodníci pomalu zrychlují a ke slovu se mezi kamiony dostává favorizovaný Kamaz.

Na druhém místě se ztrátou tří a půl minuty na prvního Gerarda de Rooye dojel Eduard Nikolajev se startovním číslem 500, tedy vítězným číslem z loňského ročníku rekordmana Čagina. Do etapové desítky se včera poskládalo celkem pět Kamazů, kromě Nikolajeva dále Mardějěv na čtvrtém a devátém místě (otec a syn), Ardavichus na šestém a Karginov na desátém místě.

Stále se drží holandské týmy, především stáj Petronas Iveco De Rooy jede stále rychleji.
Pro nás podstatný je ovšem včerejší dojezd Aleše Lopraise na páté pozici a jeho zatím celkové umístění na šestém místě. Lehce se propadl Martin Kolomý. Polepšil si však Miroslav Zapletal na MANu, jež se ztrátou 2:44:10 na vítěze dojel do cíle jako 37. kamión a to ještě několikrát cestou stavěl na pomoc kolegům. (na oficiálních stránkách www.dakar.com figuruje celkově na 10 místě, což je však chybný údaj). Asistenci poskytuje především polským posádkám Mitsubishi pilotovaným mimo jiné bývalým skokanem na lyžích Adamem Malyszem. Ani včera se těmto vozům nevyhnuly technické problémy.
Pomoc byla poskytnuta i Tomášovi Vrátnému s loňskou Tatrou Aleše Lopraise.

Dobře se drží André Azavedo s Martinem Martincem na palubě, jež dojel včera 14.místě
Jaroslav Valtr s Liazem dojel na dvacátém a Josef Cabala na stejném stroji stáje KM Racing na 27. místě.
Z celkem 73 kamiónů na startu etapy jich dojelo v časovém limitu pouze 52, ostatní se protloukali pouští či bivakovali na trase během noci. Závod je na samém začátku a přesto už nyní se začíná projevovat jeho náročnost.

Smutnou zprávou včerejšího dne je bohužel skutečnost, že nebylo uznáno odvolání Pepy Macháčka proti verdiktu asociaci A.S.O. o jeho nekvalifikování do závodu. Neznámá administrativní překážka pro homolagaci jeho čtyřkolky se stala stopkou pro tohoto pětinásobného vítěze Dakaru v kategorii Qadů.  “Machus“ tedy končí, protože jet dál jen tak mimo závod nemá cenu.

Jedna z největších a nejlidnatějších zemí světa nás nepřestává překvapovat. Už jsme si zvykli, že většina produktů, včetně značkového zboží má původ právě v Číně. Země s dlouholetou historií a jedna z mála dosud fungujích komunistických zemí je plná paradoxů a zvláštností.
Není to jen rozmanitá příroda, kolosální stavby jako čínská zeď, ale i mohutně expandujicí průmysl a doprava.
Tradiční šlapací kola patřící k tradičním obrázkům Asie nahradila auta všech možných typů a značek.
Nejinak je tomu u nákladních automobilů. Staré automobily, jež sice pod čínskými nazvy jako JIFANG nápadně vycházely z ruských vzorů jezdily po čínských cestách, nahradily dnes nákladní automobily,ve kterých poznáváme evropské značky MAN, Mercedes, Scania, Volvo či Iveco.
Řada z modelů vznikla díky oficiální spolupráci s danými automobilkami, které do Asie převedly výrobu většinou starších modelů, některé jsou produkt plagiátortsví, jež je zde zcela běžné a povětšinou i ujde zájmu výrobců o soudní spor. U většiny vozidel místní výrobce upravil facelift čelní masky, světel a nárazníku, někdy i zaměnil pohonný agregát či převodovku. Typickým znakem odlišným od evropského provedení je také utahačů častá konfigurace 6×4 a okno v zadní stěně kabiny, včetně vysokých spacích verzí.
Řada těchto vozidel je k vidění i na ruských silnicích, tedy mimo evropskou unii a blízko k asijským výrobcům. Mimo tradiční ruské Kamazy a americké trucky zde potkáte značky FAW, HOWO, FOTON, SINOTRUCK, SCHACMAN,…..
Výrobce SINOTRUCK začínal dokonce v šedesátých letech s výrobou vozidel Škoda 706 známých u nás jako „Mates“ a po té vyráběl licenční vozy VOLVO. Nyní je oficiálním partenerem německého výrobce nákladních vozidel MAN, který by prostřednictvím této značky chtěl expandovat na asijské trhy.
I továrna SCHACMAN produkuje vozidla MAN, konkrétně výrobní řadu F2000.
A právě tato vozidla s novou faceliftovanou maskou se staly základy pro závodní speciály pro tamní závody cross country. Zajímavostí zcela nevídanou je, že řada těchto vozidel má v provedení 4×4 dvojitou montáž předních náprav.
Závody se konají buď na vytýčených trasách v poušti, či na uzavřeném stadionu s krytými tribunami jako terénní okruhový závod dvou součastně startujících vozidel..
Čína má svého zástupce i na soutěži Dakart, ovšem domácí závod je opravdu záležitostí ryze čínskou.

12►

Tomáš Tomeček podruhé na startu Afrika Eco Race

Ve stínu denního zpravodajství o blížícím se závodu Dakar, zůstává závod Afrika Eco Race, který již včera odstartoval.
Tato soutěž se vrací ke kořenům původního závodu na africkém území a dokonce s dalšími ročníky se start vrací i na území starého kontinentu – do Evropy a tedy k původní trase Paříž-Dakar.
Letošní start byl situován do jihofrancouzského městečka Saint-Cyprien, kde byly technické i administrativní přejímky spolu se slavnostním zahájením závodu.
Kolony vozidel se dnes přesouvají do přístavu na trajekt do Afriky, kde zítra odstartuje první rychlostní etapa.
Ze zpráv od zástupců médií týmu Tomáše Tomečka, který nás již druhým rokem na tomto podniku reprezentuje, vyplývá, že Afrika Eco Race získává na popularitě a na startu je tedy více posádek jak loni.
Jak již bylo řečeno, tento závod se vrací ke kořenům slavného Dakaru započatého v roce 1979. Po posledním africkém závodu Dakar v roce 2008, který byl  kvůli politcké nestabilitě hostilských zemí a obavám z teroristých útoků  na poslední chvíli zrušen a posléze přestěhován do Jižní Ameriky, se řada účastníků začala vracet zpět do Afriky. Především zásluhou jednoho z organizátorů, účastníků a stavitele pouštních speciálů Jean Luise Schlessera se podařilo navázat na legendární sérii závodů.
Dnešní závod jak už má ve svém názvu ECO – ekonomický, staví na nižších nákladech a takřka rodinném prostředí oproti jihoamerickému pokračovateli Dakaru.
Na startu se letos objeví 18 motocyklů, 1 quad, 43 závodních aut a 5 kamiónů včele s Tomášem Tomečkem, který sem přijel obhajovat své loňské vítězství. Proti němu stojí 3 stroje MAN a jedna Scania.
Dalším startujícím kamiónem v kategorii Raid je GINAF s belgickou posádkou.
Největší zastupení mezi soutěžícími má samozřejmě Francie, následována Belgií, Holandskem, ale startují i závodníci z Tunisu, Ruska, Portugalska, Španělska a samozřejmě z Čech.

Letos budou pomáhat dvě Tatry BALAI

Potěšující zprávou je, že pod křídli Letka Racing Týmu Tomáše Tomečka mimo ostrý závodní speciál a doprovodnou Tatru patří i dvě vyprošťovací Tatry BALAI – spřátelené posádky ze Slovenska. Oproti loňsku se tak zásahová vozidla zdvojnásobila.
Uź loni si posádka bílé vyprošťovací Tatry vysloužila obdiv a uznání od pořadatelů a samozřejmě dík od ztoskotaných posádek.

Startující kamiony:

400 Tomáš Tomeček – Vojtech Morávek                               TATRA                   CZE
401 Noel Essers – Marc Lauwers                                             MAN                       BEL
402 Elisabete Jacinto – Jose Marques                                     MAN                       POR
403 Patrick Hillewaere – Steve van den Berghe                    MAN                       BEL
404 Michel Salvatore – Raymond Louin                                 SCANIA                  FRA

12►

Vícenápravové podvozky byly dominantou výroby.

Před nedávnem jsme na našem portálu uveřejnili článek o holandském výrobci speciálních vozidel – značce GINAF. Tato firma s dlouholetou tradicí v posledních letech úzce spolupracovala s firmou DAF se kterou měla smlouvu na servisování vozidel a zároveň byla dvorním přestavbářem, čili firmou, jež z vlastních či továrních dílů DAF malosériově vyráběla varianty, jež nebyly ve výrobním programu DAF. Na podvozcích GINAF jezdila a dosud stále jezdí řada Dakarských týmů.

Podvozky GINAF využívá řada Dakarských týmů

V minulých dnech však přišla smutná zpráva, že je firma GINAF v bankrotu. Znamená to definitivní konec jedné tradiční značky. Důvodů je zřejmě víc.
Jedním z nich je přerušené partnerství právě se značkou DAF, která vypověděla smlouvu, snad i pro svůj budoucí záměr vstoupit do naší kopřivnické TATRY.
Může se tedy stát, že by se některé speciální úpravy prováděly právě v Kopřivnici, což by zase pro nás nebyla tak špatná zpráva.
Firma GINAF skončila i na své obchodní politice a nedostatčném marketingu, když se omezila na domácí trh a neexpandovala do okolních zemí, což se jí v dnešní ekonomické recesi vymstilo.

12►

S blížícím se koncem roku a zároveň s blížícím se startem nového ročníku Dakar se upřesňují startovní listiny a objevuji se nové zajímavé zprávy.
Kromě již zmiňovaného startu Miroslava Zapletala v kategorii kamiónů s MAN TGA 18.480 4×4 se dějí zajímavé věci i u zahraničních týmů.
Svou premiéru za volantem nákladního vozu si, podle posledních informací z pořadatelské organizace ASO, odbyde i bývalý jezdec Formule 1 Jos Verstappen. Tento jezdec působící v královské třídě Formule 1 v rozmezí let 1994 až 2003 po té vyzkoušel i slavnou Le Mans v kokpitu vozu Aston Martin. Nyní k završení své jezdecké praxe usedne za volant dakarského žlutého speciálu DAF nizozemského týmu X-Dakar namísto Fritse van Eerda.

Mezi osobními automobily zazáří zase hvězda Nasser Al Attiyah. Po té co se vedené týmu Volkswagen opustit závody Dakar a připravit se na silniční soutěže rally zůstal tento jezdec bez angažmá. Ne nadlouho, protože 1.ledna se postaví na start dalšího ročníku za stáj Robbyho Gordona, Tento miláček publika, který se svým Hummerem dělá vždy show pro diváky se postaral o to, aby bývalý pilot stáje VW nezahálel. Kopilotem mu bude Lucas Cruz. 
Ročník 2012 bude tedy určitě zajímavý a to především v kategorii kamiónů, kde se letos sešla opravdu silná sestava. Není vůbec jasné, kdo je papírovým favoritem a kdo bude v cíli na stupni nejvyšším.
Po té, co do jezdeckého důc hodu odešel ruský bohatýr Čagin a nenastoupí ani Kabirov, mají mladíci z Kamazu proti sobě celou řadu ostřílených jezdců a vyhrát může kdokoli. My si samozřejmě přejeme, aby to byl i někdo z našich a potěšující zprávou je, že tým Kamaz má největší respekt z našeho Aleše Lopraise.

Mimo již zmiňované naše zástupce na soutěži Dakar 2012 v kategorii kamiónů přibyla ještě jedna posádka z České republiky. Nejedná se o žádné nováčky v této soutěži, jen pro ně trochu netradiční zařazení mezi těžkotonážníky. Dvojici Miroslav Zapletal – Tomáš Ouředníček jsme zvyklí vídat na startovní listině mezi osobními auty, tedy kategorii, která na Dakaru 2012 nemá z Čech ani jednoho zástupce, po té co odpadl Vinland tým a rozpadla se automobilová část týmu Czech Dakar. Miroslav Zapletal bohužel neměl vozidlo, se kterým by tuto soutěž absolvoval. BMW X3, které od letoška pilotuje je po nehodě z posledního závodu Pharaons Rally nepojízdné. Předcházející závodní speciály Mitsubishi Pajero prodal polskému týmu Caroline a právě pro tuto závodní stáj, ve které startuje i bývalý slavný polský skokan na lyžích Adam Malysz, bude Mirek Zapletal dělat ostrou závodní asistenci s týmovým vozem MAN TGA 18.480 4×4.
Mirek si prostě závodění neodpustí, ani po karambolu na Dakaru 2010 při kterém si zlomil krční obratel a musel následně dlouhý čas rehabilitovat.
Jelikož je perfekcionalista a neměl možnost dát dohromady své závodní osobní speciály dle svých představ, zapracoval alespoň ne tomto týmovém kamiónu. Podvozek má nové tlumiče a na brzdě v Bratislavě byl motor naladěn na úctyhodných 800 koní, čili označení 18.480 (480 koní) už neplatí.
MAN jako ostrý asistenční kamion již zdárně absolvoval ročník Dakaru 2009, kdy dojel jako jediný český kamión do cíle a podtrhl tak úspěch stáje Offroadsport, neboť posádka Zapletal – Ouředníček tehdy ještě na voze Mitsubishi L200 dosáhla historického vítězství mezi osobními vozy projetím cíle na 7. místě.
Ačkoli prvořadou úlohou pro posádku MANu bude asistence polskému závodnímu týmu, bude chtít Mirek Zapletal určitě zajet i dobrý závod.
Za volantem nákladního vozu již seděl při závodu Trans Orientale z Petrohradu do Číny, kdy dojel na osmém místě.
V posádce jsou navíc staří známí kolegové – Tomáš Ouředníček na pozici navigátora a mechanikem je ostřílený Petr Zábranský.
MAN  se startovním číslem 557 figuruje na startovní listině po uvolněné pozici po Markovi Spáčilovi, který letos nestartuje.