Stejně tak jak se hovoří o ekonomické krizi, je už nějakou dobu znát i krize v oboru výstavnictví. Zda je to přímá souvislost se stavem hospodářství, či nárůstem jednotlivých výstav by musela posoudit jedině odborná studie. Jisté je jen to, že už dlohou dobu výrobci i importéři zvažují, kde se prezentovat a jaký bezprostřední vliv na prodej má ta či ona výstava a ukázalo se, že přínosnější jsou dny otevřených dveří, či Road Show.
Nicméně i prezentace široké veřejnosti je potřeba. Záleží na tom, zda se nesejde více výstav stejného zaměření ve stejném termínu (ukázkový byl u nás předloňský rok, kdy se konaly tři výstavy Motocykl) . Bývalo pravidlem, že prestižní výstava Autotec zameřená na kamiónovou dopravu se na brněnském výstavišti střídala s výstavou osobních automobilů Autoshow.
Pro malý zájem vystavovatelů byl však Autotec letos zrušen a nahradit by jej měla nová výstava v novém termínu příští rok – viz ofociální zpráva:

Letošní červnový AUTOTEC se nekoná a přesunuje se do září 2013.
BVV představily novou koncepci dopravních veletrhů
Do veletržního kalendáře brněnského výstaviště pro rok 2013 přibude nový mezinárodní dopravní veletrh s logem a zkráceným názvem EUROTRANS.
Základními stavebními kameny tohoto nového titulu budou stávající veletrhy Autotec a Transport a Logistika. K nim přibude téma železniční dopravy, které bylo doposud součástí strojírenského veletrhu. V nově koncipovaném veletrhu bude vytaženo do popředí a bude mu věnována patřičná pozornost. Navíc pro pořádání veletrhu s tematikou kolejové dopravy je brněnské výstaviště ideálně uzpůsobeno díky vlečce, která vede přímo do areálu výstaviště. Veletrh bude tématicky obsahovat i městskou dopravu. Nosným konferenčním tématem veletrhu EUROTRANS bude „mobilita“ – přeprava osob a zboží a její alternativy v budoucnosti. Veletrh bude primárně určen odborné veřejnosti a bude se konat jednou za dva roky v lichých letech – první ročník se uskuteční v září v roce 2013.
S plánovaným dopravním veletrhem souvisí i změna v konceptu veletrhu pro nákladní, užitková vozidla a servisní techniku Autotec. V letošním roce se neuskuteční a bude přesunut na rok 2013 do veletrhu EUROTRANS. K tomuto kroku říká Jiří Kuliš, generální ředitel Veletrhů Brno: „ Bylo nutné udělat změnu v koncepci veletrhu Autotec a sladit jeho termín s obdobnými důležitými evropskými veletrhy – IAA Hannover a Automechanika Frankfurt. Jeho dosavadní podoba také již neodpovídala situaci na trhu. Ve spolupráci s odbornými svazy a vystavovateli z oblasti dopravy jsme nalezli řešení v konceptu dopravního veletrhu“.
S tímto záměrem souhlasí i spolupořadatelé veletrhu Autotec – Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) a spolupracující asociace – Svaz dovozců automobilů (SDA) a Sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky (SISA). Ti potvrzují, že pořádání veletrhu, který bude sdružovat všechny oblasti komerční dopravy, je správná cesta

Přehled akcí, které nás čekají

19.-20.5 2012 Kamion Show Mnichovo Hradiště. Již tento víkend mohou příznivci dopravní techniky a hlavně řidiči se svými  kamiony navštívit 5.ročník setkání   na letišti u Mnichova Hradiště

16.6. 2012 Truck show Lužnice. Další příležitostí pro sraz s kolegy od volantu a odreagování se od všedního lovu kilometrů je setkání na jihu Čech, které se koná již patnácté.

21.-23.6 The Great West Truck Show – kdyby náhodou měl někdo cestu do Las Vegas, určitě by bylo chybou vynechat tuto výstavu výrobců podnikajích v dopravním průmyslu a obrovský sraz naleštěných korábů amerických dálnic jak z dob minulých, tak takzvaných custom trucks, čili tuningových speciálů na deseti a více kolech.

30.6-1.7.2012 Truck Fest South West – další zahraniční sraz, tentokrát v dostupnější Anglii je rovněž přehlídkou nádherných kamiónů všech značek, typů a provedení

14.-16.9.2012 – Truck Fest Hradec Králové – XI. ročník srazu kamioňáků, který má již dlouho své pevné místo v kalendáři .

20.-27.9.2012 IAA Hannover – ženevským autosalonem pro nákladní automobily je výstava IAA konaná vždy jednou za dva roky. I letos se můžeme těšit na odhalení řady novinek z produkce jednotlivých automobilek. Ačkoli se vše udržuje v tajnosti, hovoří se o novinkách na stáncích Volva, MAN, Scania,…..

Tento víkend, tedy 14.-15.dubna 2012 se začne psát další ročník českého truck trialu. Již tradičně se první závod koná ve vojenském prostoru – bývalém tankodromu poblíž Milovic.

Letos poprvé se do soutěžních sekcí rozjedou posádky jednotlivých kategorií a pro nás bude šance se podívat, zda nezapomněly nic ze svého umění,  co vylepšily na svých strojích případně kdo do dalšího ročníku vůbec nastoupí a s čím.

Některé novinky jsou už známé, ačkoli v sobotu se o tom budeme moci přesvědčit, neboť ani sami pořadatelé soutěže – trio Jana Fickertová-Jan Fickert a Vladimír Vlček nemají 100 % informace od našich týmů.

Zatím tedy předběžně můžeme prozradit, že tentokrát by neměl nastoupit v kategorii S3 Michal Jansa se svým Liazem, který jej přestavuje na plnohodnotný speciál pro rally, kterému se chce už do budoucna věnovat. Proslýchá se, že Adam Staněk přes zimu zapracoval na vylepšení či přestavbě své Tatry 6×6 a padly i zprávy, že Rostislav Drahokoupil zakoupil speciál do kategorie S1 a chce tak naplnit svůj sen, získat titul v každé z kategorií. Připomeňme, že začínal v nejsilnější kategorii S5 a loni jezdil z prototypem „Mouchod“ zakoupeným a přestavěným od Václava Brouma.

Soutěž řidičů s Volvo Trucks „Drivers’ Fuel Challenge 2012“

Tato soutěž je otevřena všem profesionálním řidičům nákladních vozů bez ohledu na značku vozu, který obvykle řídí.

Během období od dubna do října 2012 budou v pobočkách Volvo Trucks ve všech zemích střední a východní Evropy včetně České republiky absolvována lokální kvalifikační kola. V prvním kole budou účastníci soutěžit proti ostatním řidičům z jejich oblasti a vítězové oblastních kol se zúčastní celostátního finále.
13.10.2012 budou mít nejlepší řidiči ze všech zúčastněných zemí ( region střední a východní Evropy) možnost zúčastnit se mezinárodního regionálního finále, které bude probíhat na Volvo Truck Centru v Olomouci.
Lokální vítězové budou mít nejen možnost soutěžit o titul regionálního šampióna CEE v soutěži Drivers’ Fuel Challenge, ale budou také moci vyhrát osobní automobil Volvo 30.
Majitelé dopravních společností, kteří budou pozváni, aby doprovázeli své řidiče na regionálním finále, budou mít možnost vyhrát poukázky od společnosti Volvo v hodnotě až 10 000 EUR, pokud se jejich řidiči v regionálním finále umístí na jednom ze tří prvních míst.

Podrobnější informace o této soutěži včetně jejích pravidel, podrobného programu, časového plánu a postupu podávání přihlášek pro Českou republiku lze nalézt na www.volvotrucks.cz
Registrace do této soutěže začala začátkem měsíce února a registrační formulář najdete také na výše uvedených webových stránkách či přímo na odkazu: http://www.fuelchallenge.cz

Soutěž Drivers’ Fuel Challenge 2012 pro region CEE je pořádána jako paralelní aktivita společně s regionální kampaní prodeje modelu FH, při níž je nabízen speciální nákladní vůz v limitované edici – Mistr v nízké spotřebě. Obě tyto aktivity jsou integrální součástí komunikační kampaně Every Drop Counts (Každá kapka dobrá), kterou společnost Volvo Trucks zahájila loni na jaře, aby prokázala, že podstatných úspor spotřeby paliva může být dosaženo relativně jednoduchými opatřeními.

Nová vlajková loď společnosti VOLVO

Volvo FH16 je nyní dostupný také s motorem o výkonu 750 k a točivým momentem 3 550 Nm, díky němuž zvládne i ty nejnáročnější úkoly. Na trh dorazí právě včas, aby s námi oslavil 25. výročí 16litrových motorů. Model Volvo F16 spatřil světlo světa v roce 1987 a byl vybaven vůbec prvním 16litrovým motorem Volvo. Od té doby vývoj pod tlakem požadavků trhu výrazně pokročil a nákladní vozy jsou dnes mnohem výkonnější.

„Díky modelu Volvo FH16 750 můžeme svým zákazníkům nabídnout nákladní vůz se špičkovým výkonem, dobrou spotřebou paliva a extrémně nízkou tvorbou zplodin. Tato mimořádná kombinace je ideálním řešením pro ty nejnáročnější přepravní úkony,“ říká Staffan Jufors, prezident a výkonný ředitel společnosti Volvo Trucks.

Výkon, úspora paliva a ohled na životní prostředí

Nový motor vychází ze stejné technologie jako současné 16litrové vznětové motory o výkonu 700 k z dílny společnosti Volvo Trucks. Jedná se o řadové šestiválce s vačkovou hřídelí v hlavách válců, čtyřmi ventily na válec a vstřikovacími jednotkami. Motor byl optimalizován tak, aby se zvýšil výkon a točivý moment, ale aby nevzrostla spotřeba paliva. Motor o výkonu 750 k je dostupný ve dvou verzích – jedna vyhovuje normě Euro 5 a druhá normě EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle). Druhá verze produkuje ještě méně zplodin a kouře.

Součástí základní výbavy je systém automatického řazení Volvo I-Shift upravený tak, aby zvládl vysoký točivý moment motoru. Zadní nápravu je možné zvolit podle plánované celkové hmotnosti soupravy až do 250 tun. Pro dálkovou přepravu je vhodnou volbou, která zajistí nízkou spotřebu paliva, jednoduchá náprava RSS1360.

Výborné jízdní vlastnosti a produktivita
Nový motor o výkonu 750 k dosahuje při 900 ot./min točivého momentu 2 800 Nm. Poté křivka točivého momentu rychle stoupá, až při 1 050 ot./min dosáhne vrcholné hodnoty 3 550 Nm. Poté je až do 1 400 ot./min vyrovnaná. Díky tomu si vůz dokáže udržet vysokou rychlost i v těch nejnáročnějších stoupáních.

„Čím vyšší výkon máte při rozjíždění s těžkým nákladem k dispozici v nízkých otáčkách, tím menší námaze je motor vystaven a tím účinnější je provoz z hlediska spotřeby paliva. Výsledkem jsou opravdu výjimečné jízdní vlastnosti,“ vysvětluje Hayder Wokil, produktový manažer společnosti Volvo Trucks.

Model Volvo FH16 750 je určen jak pro přepravu velmi těžkých nákladů, tak pro přepravu vyžadující jízdu vysokou průměrnou rychlostí v kopcovitém a velmi kopcovitém terénu..

„Většina zákazníků, kteří se o model FH16 zajímají, chce přepravit co nejvíce nákladu v co nejkratším čase. Mnoho z nich také potřebuje rychle přepravovat cenné zboží či produkty podléhající zkáze na dlouhé vzdálenosti. Přitom je nutné zdolat členitý reliéf a dorazit na místo včas,“ dodává Wokil.

Těžší náklad – výkonnější vozy

Vývoj dlouhodobě směřuje k přepravě stále těžších nákladů, což znamená, že je třeba vyrábět stále výkonnější nákladní vozy. Od uvedení modelu Volvo F16 a první generace 16litrových motorů s výkonem 470 k v roce 1987 se výkon postupně zvyšoval, tak, jak se zvyšovaly nároky zákazníků a požadavky trhu. V roce 1993 činil už 520 koní. O deset let později přišla zcela nová generace motorů s výkonem 610 k. V roce 2009 automobilka Volvo jako první na světě dosáhla hranice 700 koňských sil. A nyní dozrál čas na další krok – motor Volvo FH16 s výkonem 750 k.

Výroba prvních vozů Volvo FH16 s vyšším výkonem se pro evropský trh rozběhne na začátku roku 2012. Kromě verze 750 k budou k dispozici i 16litrové motory Volvo o výkonu 540, 600 a 700 koní.

Obdobně jako nedávno švédské VOLVO připravilo pro zíkazníky speciálně upravenou verzi výrobní žady FM – FMX určenou pro stavebnictví, představil nedávno i další severský výrobce SCANIA upravenou seriii do těžkého terénu s příznačným označením SCANIA OFF ROAD.
Nová vozidla vycházející z modelových řad P a G jsou koncipována pro těžké provozní podmínky. Tyto typy skrývají v sobě řadu inovací a nových prvků či funkcí jako například řazení Opticruise s režimem pro terén, nové řízení přenosu točivého momentu a nový retardér s vysokým výkonem i při nízkých otáčkách motoru a modernizovaný podvozek.

 
Pevná kostra nárazníku
Nová masivní kostra nárazníku vystupuje o 135 mm oproti stávajícímu provedení s 80 mm a které je i nadále k dispozici. Nové provední s nájezovým úhlem 25 stupňů a zadní nájezdový ůhel činí Scanii skutečně terénním vozem.
Nárazník je řešen samostatně aby nebyly deformovány další díly kabiny a podvozku a je robusnější.
Zesíleno bylo i přední spřáhlo integrované v nárazníku, jež oproti starému provedení umožňuje zatížení až 35 000 kg, tady o 10 000 kg více a tudíž s možností plně naloženého vozidla beu nutnosti složení převáženého materiálu.
Spodní díly motoru jsou chráněny ocelovým štítem.

Silácký vzhled
Konstruktéři Scanie zapracovali i na vnějším designu podtruhujícím služební nasazení a připravenost pro nejtěžší podmínky.
Černá barva čelní masky pokračující do boků a vytvářející proslulé T je typickým znakem Scanie.
Světlomety a směrová světla jsou navrženy samostatně a začleněny dále od nárazníku aby se zamezilo jejich poškození. Jsou navíc chráněny ochrannou mřížkou stejně jako případně volitelná mlhová světla.
Podobně jsou řešeny i nástupní schůdky opět navženy samostatně od nárazníku s pryžovým uložením spodního schůdku.

Scania tedy připravila pro své zákazníky dobrý pracovní nástroj pro každodení práci v těžkém terénu. Teď už jen záleží na tom, kdy se konečně rozběhne stavební sektor v naší republice se všemi vládou zablokovanými stavbami.

12►

Organizace FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) potvrdila světový rekord dosažený při jízdě Boije Ovebrinka s hybridním nákladním vozem Mean Green. Jmenovaný obdržel v sobotu 19. listopadu diplom od Švédské federace automobilového sportu, který potvrzuje dosažení rychlostního rekordu a který byl vydán při příležitosti oslavy 75. výročí FIA, konané ve Stockholmu.

„Je to historicky významný počin a já se cítím poctěn a jsem hrdý na to, že jsem tento diplom obdržel,“ řekl Boije Ovebrink. „Žádný rekord nemůžete pokládat za zcela reálný, dokud ve své ruce nemáte diplom. Tento světový rekord je výsledkem vynikající týmové spolupráce mezi mnou a inženýry společnosti Volvo. Všichni jsme opravdovými nadšenci.“

Bylo to 28. června loňského roku, když Boije Ovebrink s vozem Mean Green na letišti ve švédském Hultsfredu světový rekord překonal. Už předtím často prohlašoval, že Mean Green je nejrychlejší hybridní nákladní vůz na světě, a nyní získal oficiální potvrzení toho, že tomu tak skutečně je.

Při prvním rekordu, při sprintu na 500 m z místa, mu byla naměřena rychlost 115,347 km/h, zatímco při druhém, při jízdě na 1 000 metrů s pevným startem, byla zaznamenána průměrná rychlost 152,252 km/h. Boije Ovebrink je už držitelem světového rekordu na kilometr s pevným startem pro nákladní vozy s konvenčním vznětovým pohonem, a to s průměrnou rychlostí 166,698 km/h. Jeho konečná rychlost při všech rekordních jízdách přesahovala 250 km/h

Nutno ještě poznamenat, že Boije Overbrink svádí stále souboj na dálku s naším Davidem Vršeckým. Přestože se nemohli potkal spolu na trati v rámci závodů okruhových tahačů, neboť Boije Overbrink který jezdil jak s vozem MAN tak především s nosatým Volvem VN skončil se závodní kariérou před nástupem našeho Davida Vršeckého. Navzájem se přetahovali o rychlostní rekordy v závodních tahačích s klasickým vznětovým motorem.
Poslední rekord ustanovil loni právě David Vršecký po několika smolných pokusech na okruzích v Německu.
Boije Overbrink tímto rekordem na voze s hybridním rekordem tak otevřel další pole pro vzájemné zápolení. Uvidíme, zda bude výzva přijata dalšími závodníky či přímo naším Davidem Vršeckým.

Aleš Loprais dojel na výborném čtvrtém místě a polepšil si o jednu pozici v celkovém hodnocení kde je pátý.

Výborně sedla etapa Martinu Kolomému, který včera dojel osmý a celkově poskočil na čtrnáctou pozici. S minimálními časovými odstupy dojeli za sebou i naši další učastníci – Jaroslav Valtr (24.), Tomáš Vrátný (27.), Josef Cabala (28) a Mirek Zapletal (36). Andre Azavedo s Martinem Martincem na Tatře dojeli na 21. místě.

Stále se tedy daří a doufejme, že to tak bude i nadále.

Každý účastník má jinou taktiku – jedni jedou na ostro od prvních chvil, což zvyšuje riziko omylu či karambolu, druzí jedou ustáleným tempem na výdrž a čekají na chybu soupeře. Dakar má za sebou teprve tři etapy a to těžší na závodníky teprve čeká. Teď půjde o výdrž fyzickou, psychickou a výdrž techniky.
Odlišné taktiky a defekty se projevují i na střídání v tabulce dojezdů jednotlivých etap.
V celkovém hodnocení se ukazuje síla stájí Kamaz a Iveco, jež opanují prvních deset příček.

Včerejší trasa závodu vedla ze Santa Rosy de la Pampa do San Rafaela a čítala celkem 782 km, z toho 295 km rychlostní speciálky po černých dunách a zbylých 487 kilometrů spojovací trasy.
Závodníci pomalu zrychlují a ke slovu se mezi kamiony dostává favorizovaný Kamaz.

Na druhém místě se ztrátou tří a půl minuty na prvního Gerarda de Rooye dojel Eduard Nikolajev se startovním číslem 500, tedy vítězným číslem z loňského ročníku rekordmana Čagina. Do etapové desítky se včera poskládalo celkem pět Kamazů, kromě Nikolajeva dále Mardějěv na čtvrtém a devátém místě (otec a syn), Ardavichus na šestém a Karginov na desátém místě.

Stále se drží holandské týmy, především stáj Petronas Iveco De Rooy jede stále rychleji.
Pro nás podstatný je ovšem včerejší dojezd Aleše Lopraise na páté pozici a jeho zatím celkové umístění na šestém místě. Lehce se propadl Martin Kolomý. Polepšil si však Miroslav Zapletal na MANu, jež se ztrátou 2:44:10 na vítěze dojel do cíle jako 37. kamión a to ještě několikrát cestou stavěl na pomoc kolegům. (na oficiálních stránkách www.dakar.com figuruje celkově na 10 místě, což je však chybný údaj). Asistenci poskytuje především polským posádkám Mitsubishi pilotovaným mimo jiné bývalým skokanem na lyžích Adamem Malyszem. Ani včera se těmto vozům nevyhnuly technické problémy.
Pomoc byla poskytnuta i Tomášovi Vrátnému s loňskou Tatrou Aleše Lopraise.

Dobře se drží André Azavedo s Martinem Martincem na palubě, jež dojel včera 14.místě
Jaroslav Valtr s Liazem dojel na dvacátém a Josef Cabala na stejném stroji stáje KM Racing na 27. místě.
Z celkem 73 kamiónů na startu etapy jich dojelo v časovém limitu pouze 52, ostatní se protloukali pouští či bivakovali na trase během noci. Závod je na samém začátku a přesto už nyní se začíná projevovat jeho náročnost.

Smutnou zprávou včerejšího dne je bohužel skutečnost, že nebylo uznáno odvolání Pepy Macháčka proti verdiktu asociaci A.S.O. o jeho nekvalifikování do závodu. Neznámá administrativní překážka pro homolagaci jeho čtyřkolky se stala stopkou pro tohoto pětinásobného vítěze Dakaru v kategorii Qadů.  “Machus“ tedy končí, protože jet dál jen tak mimo závod nemá cenu.

Jedna z největších a nejlidnatějších zemí světa nás nepřestává překvapovat. Už jsme si zvykli, že většina produktů, včetně značkového zboží má původ právě v Číně. Země s dlouholetou historií a jedna z mála dosud fungujích komunistických zemí je plná paradoxů a zvláštností.
Není to jen rozmanitá příroda, kolosální stavby jako čínská zeď, ale i mohutně expandujicí průmysl a doprava.
Tradiční šlapací kola patřící k tradičním obrázkům Asie nahradila auta všech možných typů a značek.
Nejinak je tomu u nákladních automobilů. Staré automobily, jež sice pod čínskými nazvy jako JIFANG nápadně vycházely z ruských vzorů jezdily po čínských cestách, nahradily dnes nákladní automobily,ve kterých poznáváme evropské značky MAN, Mercedes, Scania, Volvo či Iveco.
Řada z modelů vznikla díky oficiální spolupráci s danými automobilkami, které do Asie převedly výrobu většinou starších modelů, některé jsou produkt plagiátortsví, jež je zde zcela běžné a povětšinou i ujde zájmu výrobců o soudní spor. U většiny vozidel místní výrobce upravil facelift čelní masky, světel a nárazníku, někdy i zaměnil pohonný agregát či převodovku. Typickým znakem odlišným od evropského provedení je také utahačů častá konfigurace 6×4 a okno v zadní stěně kabiny, včetně vysokých spacích verzí.
Řada těchto vozidel je k vidění i na ruských silnicích, tedy mimo evropskou unii a blízko k asijským výrobcům. Mimo tradiční ruské Kamazy a americké trucky zde potkáte značky FAW, HOWO, FOTON, SINOTRUCK, SCHACMAN,…..
Výrobce SINOTRUCK začínal dokonce v šedesátých letech s výrobou vozidel Škoda 706 známých u nás jako „Mates“ a po té vyráběl licenční vozy VOLVO. Nyní je oficiálním partenerem německého výrobce nákladních vozidel MAN, který by prostřednictvím této značky chtěl expandovat na asijské trhy.
I továrna SCHACMAN produkuje vozidla MAN, konkrétně výrobní řadu F2000.
A právě tato vozidla s novou faceliftovanou maskou se staly základy pro závodní speciály pro tamní závody cross country. Zajímavostí zcela nevídanou je, že řada těchto vozidel má v provedení 4×4 dvojitou montáž předních náprav.
Závody se konají buď na vytýčených trasách v poušti, či na uzavřeném stadionu s krytými tribunami jako terénní okruhový závod dvou součastně startujících vozidel..
Čína má svého zástupce i na soutěži Dakart, ovšem domácí závod je opravdu záležitostí ryze čínskou.

12►

Tomáš Tomeček podruhé na startu Afrika Eco Race

Ve stínu denního zpravodajství o blížícím se závodu Dakar, zůstává závod Afrika Eco Race, který již včera odstartoval.
Tato soutěž se vrací ke kořenům původního závodu na africkém území a dokonce s dalšími ročníky se start vrací i na území starého kontinentu – do Evropy a tedy k původní trase Paříž-Dakar.
Letošní start byl situován do jihofrancouzského městečka Saint-Cyprien, kde byly technické i administrativní přejímky spolu se slavnostním zahájením závodu.
Kolony vozidel se dnes přesouvají do přístavu na trajekt do Afriky, kde zítra odstartuje první rychlostní etapa.
Ze zpráv od zástupců médií týmu Tomáše Tomečka, který nás již druhým rokem na tomto podniku reprezentuje, vyplývá, že Afrika Eco Race získává na popularitě a na startu je tedy více posádek jak loni.
Jak již bylo řečeno, tento závod se vrací ke kořenům slavného Dakaru započatého v roce 1979. Po posledním africkém závodu Dakar v roce 2008, který byl  kvůli politcké nestabilitě hostilských zemí a obavám z teroristých útoků  na poslední chvíli zrušen a posléze přestěhován do Jižní Ameriky, se řada účastníků začala vracet zpět do Afriky. Především zásluhou jednoho z organizátorů, účastníků a stavitele pouštních speciálů Jean Luise Schlessera se podařilo navázat na legendární sérii závodů.
Dnešní závod jak už má ve svém názvu ECO – ekonomický, staví na nižších nákladech a takřka rodinném prostředí oproti jihoamerickému pokračovateli Dakaru.
Na startu se letos objeví 18 motocyklů, 1 quad, 43 závodních aut a 5 kamiónů včele s Tomášem Tomečkem, který sem přijel obhajovat své loňské vítězství. Proti němu stojí 3 stroje MAN a jedna Scania.
Dalším startujícím kamiónem v kategorii Raid je GINAF s belgickou posádkou.
Největší zastupení mezi soutěžícími má samozřejmě Francie, následována Belgií, Holandskem, ale startují i závodníci z Tunisu, Ruska, Portugalska, Španělska a samozřejmě z Čech.

Letos budou pomáhat dvě Tatry BALAI

Potěšující zprávou je, že pod křídli Letka Racing Týmu Tomáše Tomečka mimo ostrý závodní speciál a doprovodnou Tatru patří i dvě vyprošťovací Tatry BALAI – spřátelené posádky ze Slovenska. Oproti loňsku se tak zásahová vozidla zdvojnásobila.
Uź loni si posádka bílé vyprošťovací Tatry vysloužila obdiv a uznání od pořadatelů a samozřejmě dík od ztoskotaných posádek.

Startující kamiony:

400 Tomáš Tomeček – Vojtech Morávek                               TATRA                   CZE
401 Noel Essers – Marc Lauwers                                             MAN                       BEL
402 Elisabete Jacinto – Jose Marques                                     MAN                       POR
403 Patrick Hillewaere – Steve van den Berghe                    MAN                       BEL
404 Michel Salvatore – Raymond Louin                                 SCANIA                  FRA

12►