GINAF specialista na speciály

Přestože se na našich silnicích s produkty tohoto nizozemského výrobce tak často nesetkáváme, není asi moc lidí, kteří by tuto značku neznali. Ginaf má své zastoupení i na soutěži Dakar, ale jeho místo je hlavně na silnicích a v terénu.

Dalo by se říci, že kde končí běžná produkce výrobců užitkových vozidel, tam začíná pole působnosti pro tohoto specialistu z Veenendaalu.

Ve výrobním programu každé automobilky je široká nabídka typů vozidel co do provedení kabin, rozvorů, druhů pohonu, nicméně v sériové výrobě jsou ty nejběžněji používané. Existují však specifické nástavby a zvláštní nasazení nákladních vozidel pro které není v nabídce vhodný podvozek. Na řadu pak přicházejí menší výrobci úzce napojení na tyto výrobní giganty, jež dokáží vyrobit podvozek na míru. Je jím třeba továrna Toni Mauer spolupracující především s nedalekou Mnichovskou automobilkou MAN, či Pasovský výrobce PAUL napojený zase na MERCEDES a řada dalších po celé Evropě. Tito výrobci obdrží standardní podvozek nejbližší zadanému požadavku a pak nastávají úpravy – přidání náprav, většinou produkční, úpravy kabin, rámů….

S konstrukční změnou podvozku ovšem souvisí i následné nutné úkony – atestace, provozní zkoušky, homologace.

Společnost GINAF je jedním z těchto úpravců, která to dotáhla nejdále, neboť dala výsledným produktům své jméno, vlastní označení a zkonstruovala několik unikátních konstrukcí, jež využívají i ostatní výrobci.
Výrobní program – značení

V produkci výrobce GINAF jsou dnes dvě výrobní řady C a X. Nosným programem je především řada X.

V označení vozidla za písmenem označujícím výrobní řadu je čtveřice čísel udávající celkový počet náprav, počet poháněných náprav a poslední dvojčíslí potom určuje maximální celkovou hmotnost v tunách.

Jak to celé začalo….

Počátky historie firmy sahají do roku 1933, kdy Evert Van Ginkel v Ederveenu zahájil prodej vozidel. Po válce se zaměřil na opravu sklápěčů a přestavbu Fordů typu A na zemědělské traktory. V otcových stopách se vydali synové Adrie a Wulfert Zaměřili se na obchod a úpravy vojenských vozidel z amerických armádních skladů. Během 50.let rodina Van Ginkelů prodávala především vozidla REO, u kterých byl nahrazován původní zážehový motor vznětovým motorem Leyland DAF.

V roce 1953 vzrostl zájem o sklápěče. Dále pokračovala výroba z armádních zásob a součástek, jakými byly nápravy, převodovky, systémy řízení, jež byly takřka nezničitelné.

S příchodem třetího bratra – Everta Jana do firmy v roce 1959 se výroba profesionalizovala a začaly se montovat vozidla sestavená z nových komponent, stále s kabinou REO. Výroba nákladních vozů z armádních zásob pokračovala až do roku 1987 Při hledání nového motoru se jako optimální řešením stal motor DAF, ke kterému záhy přibyly další díly tohoto výrobce

V roce 1967 byla firma oficiálně certifikována jako výrobce vozidel a od tohoto momentu byly produkty prodávány pod obchodní značkou GINAF..

GINAF tvořil auta modulovým systémem na základě skupin podvozku, jež odebíral od společnosti DAF a mohl tak nabídnout zákazníkovi velkou škálu variant a získal silnou pozici především v segmentu sklápěčů. Roční produkce stoupla na 150 kusů. V roce 1976 GINAF představil své vlastní čtyřnápravové vozidlo, které bylo v té době teprve druhým na holandském trhu. O dva roky později se výroba nových vozidel přesunula do Veenendaalu, v Ederveenu zůstal sklad náhradních dílů a servis. Podpisem kontraktu 1.února.1982 byl zajištěn společností DAF servis na výrobky GINAF. Společnost je dosud nezávislou rodinnou firmou, jejíž produkty jsou známé po celém světě.

Jak už bylo řečeno, nizozemský výrobce v průběhu vývoje svých konstrukcí přivedl na svět řadu technických konstrukcí, které byly hojně využívány i řadou dalších výrobců nákladních vozidel a některé se dočkaly i patentového ocenění.

Jedním z nich je systém hydropneumatického odpružení náprav (HPSS – Hydropneumatic Suspension System), poprvé představeným v roce 1986, který umožňuje extrémně velké odpružení kol vůči rámu vozidla oproti klasickým způsobům pružení a tím i mnohonásobně větší průchodnost terénem. Zároveň tento systém umožňuje omezit výkyv vozidla do boku, co zase vylepšuje stabilitu při jízdě s nákladem a vysokým těžištěm.

EVS systém řízení zadní nápravyDalší novinkou byl systém řízení zadní nápravy EVS (Elektronic Vehicle Steering System). Existoval ve dvou provedeních a to natáčením celé tuhé nápravy s dvojmontáží kol, či jako samostatně řiditelné dvojmontáže podobně jako u přední nápravy. Toto řešení znamenalo zvýšení přepravní kapacity o 4 tuny.

Zajímavostí je, že oba tyto systémy ve své době používala například firma MAN a to navzájem kombinované (při troše štěstí můžete ještě u nás potkat několik individuálně dovezených pětinápravových sklápěčů MAN 50.403 VFPAK s touto řiditelnou zadní nápravou a hydropneumatickým zařízením).

Dnes už také poměrně často používaným řešením i u dalších výrobců je sdružení zadních náprav do tzv. Tridemu, představenému Ginafem už v roce 1993.

Značka GINAF působí již dlouho na závodech Dakar V galerii a výrobním programu můžeme spatřit nejen Dakarské speciály, ale například i kombinace kolo-pásového pohonu a řadu dalších unikátních podvozků, pro které obří automobilky nemají ve výrobním programu prostor. V tom tkví kouzlo menších specializovaných výrobců jakým je právě GINAF.

12►

Společnost Volvo Truck Czech s.r.o. zahájila činnost svého vlastního, v pořadí již osmého, Volvo Truck Centra a to ve Zlínském kraji v Otrokovicích.

Truck Centrum se nachází v těsné blízkosti sjezdu z dálnice vedoucí na Zlín, konktrétně v Moravní 1636, v pronajatých prostorách areálu bývalého servisního partnera Volvo Truck Czech – RS Trucks. Volvo Truck Centrum je vybaveno 4 stání s montážní jámou, vybavené jámovými zvedáky. Samozřejmostí je vybavený sklad olejů včetně rozvodů na dílnu, brzdová stolice a sklad náhradních dílů. Pro zákazníky tu je prostorná recepce, kde naleznou veškeré pohodlí.

V místě Truck Centra v Otrokovicích máme své zastoupení i ze strany obchodního oddělení pro prodej nových nákladních vozů a jsme schopni poskytovat veškeré finanční služby a poradenství společnosti Volvo Financial Services.

Věříme, že v tomto regionu nabídneme našim zákazníkům tolik chybějící zázemí společnosti Volvo Trucks. Jsme připraveni poskytnout naše služby v rámci celé nabídky portfolia produktů v té nejvyšší možné kvalitě.

Jaké služby u nás najdete

• Servisování vozidel
• Prodej originálních náhradních dílů
• Opravy havarovaných vozidel – zajištění oprav na rovnací stolici importéra
• Diagnostika, servis a ověřování tachografů
• Zajištění odtahové služby
• Montáž doplňků, příprava na STK
• Pomoc při řešení pojistných událostí
• Nabídka dárkových předmětů z kolekce Volvo
• Prodej nových a použitých vozidel a předprodejní servis
• Školení řidičů a odborné konzultace
• Povinné školení řidičů a akreditované středisko
• Zajištění financování a pojištění vozidel

Zcela nové Renault Trucks Centrum vyrostlo v průběhu letošního roku na ploše více než 14 tisíc m2 v Praze-Čestlicích v bezprostřední blízkosti dálnice D1. Již před slavnostním otevřením (čtvrtek 9. 12. 2010) začaly do areálu s prodejnou, administrativním zázemím i autorizovaným servisem najíždět první nákladní a dopravní vozy značky Renault. Stavba komplexu byla zahájena v květnu tohoto roku, celková investice Renault Trucks Commercial Europe dosáhla několika desítek milionů korun. Generálním dodavatelem stavby byla společnost GEMO Olomouc s.r.o.

Stavby na „klíč“ od CIAS

Projektový management investor svěřil týmu CIAS Project s.r.o. ze skupiny CIAS (Česká inženýrská a.s.), která má letité zkušenosti s řízením velkých investičních celků na klíč. „Schválený rozpočet byl dodržen, stejně jako časový harmonogram i veškeré normy a technické standardy,“ komentuje výsledek Ing. Jiří Haluzík, regionální manažer CIAS Project s.r.o. „Ačkoliv nešlo o závratnou investici, tento typ areálů je dosti komplikovaný z hlediska vyhlášek bezpečnosti a ochrany životního prostředí, stejně jako dopravy.“ V rámci projektového managementu CIAS Project koordinoval jednotlivé dodavatele, dbal na finanční stránku výstavby, časový harmonogram a rovněž kvalitu dodávek, včetně bezpečnosti práce.

Až 20 nákladních aut do servisu za den

Nový autorizovaný servis v Praze-Čestlicích pojme denně 20 velkých nákladních vozidel, sestává rovněž ze skladu náhradních dílů či mycí linky. Zpevněné plochy pro komunikace i parkování přesahují 7 000 m2.

Pro skupinu CIAS patří zakázky z oblasti logistických, průmyslových a energetických staveb k základním pilířům. Klienti CIAS získávají v nejvyšší kvalitě služby související s realizací nejrůznějších typů staveb i dodávek investičních celků na klíč. Kromě společnosti Renault využily a využívají služeb CIAS i další přední globální společnosti jako PSA Peugeot Citroen, Toyota Motor Corporation, Faurecia, Nestlé, GEFCO, Knauf, VIZA AUTO, Volvo Trucks či přední český strojírenský výrobce ŠKODA Plzeň.

K aktuálním zahraničním projektům CIAS patří realizace zařízení pro těžbu ropy a její skladování v ruském Dagestánu, v Petrohradě pak výstavba nového výrobního závodu na výrobu metra NeVa a Optimalizace výrobní základny pro Faiveley Transport.

(PR – Smart Communication s.r.o.)

Koncem minulého měsíce byla zahájena výstavba dalšího servisního centra pro nákladní vozidla značky Volvo.

I přes probíhající povodně byla koncem května zahájena výstavba dalšího Volvo Truck Centra v

Havířově. Jelikož jde v ČR již o sedmé servisní centrum provozované společností Volvo Truck Czech s.r.o. neobešlo se zahájení jeho stavby bez poklepání základního kamene generálním ředitelem panem Sven-Åke Brinkem.
Lokalita severní Moravy nebyla zvolena náhodně, ale vychází z velkého množství zákazníků. Důležitou roli při výběru místa sehrála také poloha v blízkosti frekventovaného dopravního koridoru. Celková doba výstavby se odhaduje na 6 měsíců s tím, že začátkem listopadu uvítá centrum prvního zákazníka.

Rozsah služeb

Celý areál bude tvořen nejen vlastní budovou, která kromě administrativní části zahrnuje také dílnu a sklad ND, ale také odstavnými a parkovacími plochami pro osobní a nákladní vozidla. V dílně s betonovou podlahou budou k dispozici tři průjezdná stání o délce 28m a jedno neprůjezdné délky 14m. Součástí centra bude také průjezdná myčka o délce 28m. Kromě servisních služeb zde zákazníci najdou také služby prodejní a to vše v těsné blízkosti silnice II/475.

Volvo Truck Czech míní, že uvedená investice je vhodným způsobem jak se dostat blíže zákazníkům a doufá, že se jejich okruh bude dále rozšiřovat.

(redakce)