Kamioňáci.cz

Žďákovský most – uzavírka na R19

Žďákovský most (označovaná jako „technický div světa“ uvedený do provozu v roce 1967) přes vltavu na rychlostní silnici R19 na hlavním tahu Plzeň – Tábor – na Písezku je údajně v havarijním stavu a pravděpodobně již od dubna ho Ředitelství silnic a dálnic uzavře pro nákladní a kamionovou dopravu, aby se jeho stav ještě více nezhoršoval.

Na samotnou opravu, která má údajně stát kolem 400 milionů korun však zatím nejsou finanční prostředky a tak semůže stát že toto omezení potrvá roky…

Statistiky za první 3 týdny

Ze statistik ministerstva dopravy vyplývá, že vyšší sazby elektronického mýtného v pátek v době od 15.00 do 21.00 hodin jsou jako nástroj pro regulaci kamionové dopravy účinné.

čtěte také:  ceny-mytneho-od-unora-2010

V této době se intenzita nákladní dopravy snížila zhruba o třináct procent a naopak vybrané mýtné vzrostlo přibližně o deset procent.

Přestože za první 3 týdny od zavedení zvýšených sazeb mýtného k regulaci dopravy došlo, je podle mluvčího ministerstva dopravy  na podrobné vyhodnocení ještě příliš brzo – finální vyhodnocení má rezort dopravy předložit vládě do konce září….

Před několika dny rozjelo Ředitelství silnic a dálnic ve spolupráci s MDČR reklamní kampaň na rozšíření zpoplatnění mítného od nového roku.  Na Kamioňácích jsem o změně mýtného již informovali v článku, nic méně pojďme si připomenout základní fakta a upřesnit detaily.

Přehled prodejních míst ZDE

Mýtné se tedy nově od 1. 1. 2010 týká všech motorových vozidel s povolenou hmotností 3 501 kg a více, i když prakticky ne zcela všech od 1.1.2010, protože vozidla nad 3,5 t s časovým kupónem jehož platnost skončí až během ledna 2010, podléhá mýtnému až po skončení platnosti kupónu.

Co je to leasing? Jaké jsou leasingové společnosti pro financování vozidel, jaké finanční produkty poskytují,  jaký je v nich vlastně rozdíl a na co si dát pozor?

• finanční leasing

• operativní leasing

• spotřebitelský úvěr

Finanční a operativní leasing:

Hlavní rozdíl mezi finančním a operativním leasingem je v tom, že u finančního leasingu přechází předmět financování po uplynutí leasingu do vlastnictví leasingového nájemce, zatímco u operativního leasingu po uplynutí sjednané doby nájmu zůstává předmět financování v majetku leasingové společnosti.

Jinak řečeno, po skončení finančního leasingu si klient vozidlo kupuje za symbolickou cenu např. 1000,-Kč, zatímco po skončení leasingu operatiního si zákazník obvykle vozidlo nekupuje a leasingová společnost jej prodává volně za tržní cenu.

U finančního leasingu je ze zákona stanovena minimální délka trvání leasingové smlouvy pro nákladní vozy 54 měsíců, tedy 4,5 roku)

Euro Truck Simulator – kamioňáci znáte?

Když jsme se před časem zbývali tím, co asi tak naši naši čtenáři – řidiči, dopravci, přepravci, nebo jen fandové zkrátka kamiňáci a truckeři zadávají nejčastěji do vyhledávače google, překvapilo nás že jednoznačně vede pojem „Euro Truck Simulator„.
Euro Truck Simulátor je opravdu zajímavá a jako jedna z mála i velice užitečná počítačová hra od společnosti SCS, která velmi věrohodně a realisticky simuluje jízdu kamionem po Evropě.
Díky Euro Truck Simulator může kdokoli jezdit napříč Evropou, navštěvovat růyná města, nakládat zboží a doručovat ho „in-time“. Virtuální síť silnic je založena na reálných evropských silnicích a města ve hře jsou duplikáty reálných měst. Design kamionů je v Euro Truck Simulatoru detailně zpracován, realistický interier je ve 3D a jsou v něm plně funkční budíky, od tachometru přes otáčkoměr až po ukazatel paliva a teplotu vody….

LOG-IN 2009 – LOGISTIKA V PRAXI

Logistické fórum LOG-IN, s podtitulem LOGISTIKA V PRAXI se uskuteční dne 12. listopadu 2009 v hotelu AMBASSADOR – ZLATÁ HUSA v Praze a jde již o šestý ročník logistického fóra.

Pořadatelé fóra LOG-IN se snaží spojit společenskou a a odbornou událost, kde návštěvníci naleznou aktuální informace i nové kontakty v interaktivní formě půldenního programu.
LOG-IN 2009 by měl otevřít centrální téma významných inovací, nových úspěšných projektů a případových studií v logistice na českém trhu.

Workshop LOG-IN 2009

Workshop přináší konkrétní informace o úspěšně realizovaných projektech a významných inovacích na českém logistickém trhu (full servis, doprava, informační technologie v logistice, vybavení skladů, vybavení pro dopravu a manipulaci s materiálem). Je zdrojem nových informací, zkušeností a inspirace z různých sfér širokého oboru logistiky a dopravy…..

Od tohoto října nesmění prodejci nových nákladních vozidel nabídnout vozidlo, které by neplnilo emisní normu Euro 5.

Evropské emisní normy jsou souborem nařízení a požadavků, definující limity pro složení výfukových plynů všech automobilů prodávaných v členských zemích EU. Cílem je postupné snižování obsah oxidů dusíku (NOx), uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a pevných částic (PM) v emisích. Oxid uhličitý (CO₂) jako takový není součástí tohoto balíčku směrnic, nicméně příslušný legislativní návrh na tato omezení byl před časem schválen.

Limit pro emise pevných částic (PM) v rámci Euro 5 zůstane na 0,02 g/kWh, maximum množství oxidů dusíku klesne z 3,5 na dva gramy/kWh. Ke splnění přísnějších limitů se využívá buď systém recirkulace výfukových plynů EGR, nebo odbourávání škodlivin prostřednictvím selektivní katalytické reakce přidáváním složky AdBlue neboli močoviny.

Na Euro5 museli přejít i domácí výrobci Tatra a Avia – Avia homologaci na Euro 5 nedávno získala a Tatra již s předstihem předvedla jediný vzduchem chlazený motor s mechanickým vstřikováním na světě, který Euro 5 splňuje.

V konečných prodejních cenách nových vozů se norma Euro 5 zatím výrazně nepromítla – přesto že se původně počítalo s nárůstem, dle typu a výrobce kolem 25.000 až 50.000 korun, tak spíše průběžně klesají vlivem krize a konkurenčního tlaku. Někteří prodejci nákladních vozidel dokonce motory plnící Euro 5 nabízí přes tři roky a nově začínají nabízet i motory plnící ještě přísnější normu EEV pro vozy využívané v městských aglomeracích.

Emisní norma EURO

První směrnice s názvem EURO 1 (nebo též EM1) vstoupila v platnost roku 1993 a v současné době nastupuje platnost směrnice EURO 5. Směrnice je vždy avizována 3 roky dopředu a vztahuje se pouze na nově vyrobená vozidla, registrovaná od data platnosti nařízení.

EURO 1

– Euro 1 byla ještě poměrně benevolentní….

Pozor – od 1.listopadu do 31.března platí značka ZIMNÍ VÝBAVA

…ale POZOR – Podle nového nařízení ministra dopravy Gustáva Slamečky ale jen pro nákladní vozy nad 7,5 tuny.

Chaos, Chaos a zase chaos – na ministerstvu dopravy jsou zřejmě jen byrokrati, kteří nikdy neviděli nákladní vozidlo a nebo jezdí často na Island…

Ano – úředníci opět mění podmínky používání dopravní značky ´zimní výbava´. Chaos kolem značek, které řidičům přikazují používání zimních pneumatik, tak bude pokračovat i letošní zimu. Nově jsou totiž od jejich používání osvobozeny osobní automobily

Zimní PNEU – Proč osobní vozidla NE a vozidla nad 7,5 t ANO?

Prvním důvodem je údajně „důvěra“ v řidiče osobních vozů, kteří prý zimní pneumatiky už důsledně používají. Ministerstvo dopravy to zjistilo podle vyrovnaného prodeje zimních a letních gum. UFF :(

Druhým důvodem jsou prý větší škody, které způsobí nepřezuté kamiony.

Ale POZOR – nepřezuté do čeho??

Zimní pneumatiky pro nákladní vozidla?

To je stále opakovaný mýtus, protože zimní pneumatiky, jaké známe u osobních vozidel se vyrábí pouze pro nákladní vozidla pohybující se v extrémních podmínkách Islandu a severní Skandinávie, jinde se neprodávají, neboť by je 40ti tunový kolos na jiných než zasněžených silnicích okamžitě zničil.

Pro kalamitní situace a horské úseky je pro nákladní automobily jediným účinným (a v mnoha zemích povinným) řešením použití zimních řetězů. Zavedení povinného používání „zimních“ pneumatik je tak pro nákladní automobily nesplnitelným a technicky nesmyslným úkolem.

Ve skutečnosti ale nejde o medializované „zimní pneumatiky“, ale o pneumatiky s označením M+S (mud+snow, tedy bláto a sníh), které se liší pouze záběrovým dezénem, nikoliv směsí. Tyto pneumatiky lze použít výhradně na záběrovou, tedy hnanou nápravu, na řízenou nápravu i nápravy návěsu je nutné používat pneumatiky se směrovým dezénem. Důležitým předpokladem je, aby pneumatiky používané v zimních měsících neměly hloubku dezénu menší než 6 mm.

Poslanecká sněmovna přehlasovala svou většinou Senát a schválila zavedení vysokorychlostního vážení (systém zabudovaný ve vozovce, který automaticky za jízdy váží vozidla). Výsledky tohoto měření ve spojení s kamerovým systémem pak mají být podkladem pro vysoké sankce. Na první pohled to vypadá jako dobrý nápad ovšem nepovede k ochraně našich silnic před přetíženými nákladními vozidly, ale spíš k tunelování veřejných prostředků.

Systém vysokorychlostního vážení

Systém vysokorychlostního vážení je totiž zatím natolik nepřesný, že k sankcionování neslouží nikde v Evropě. Ani u nás nejsou dynamické váhy schváleny jako „stanovené měřidlo“, a všechny udělené pokuty na základě jejich měření budou tudíž nezákonné. Obce, které si nákladem minimálně 10 milionů korun takové váhy pořídí, se tak místo očekávaného přísunu peněz dočkají soudních žalob za nezákonně udělované sankce. Navíc současná legislativa nepostihuje

Máte platný řidičský průkaz?

Pro nás kamioňáky je důležité mít v pořádku doklady a proto Vám přinášíme podrobné informace o povinné výměně řidičských průkazů.

Zákon č. 361/2000 Sb.

Úplné znění zákona o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, je k dispozici zde.

§ 134 Výměna dosavadních řidičských průkazů

• Řidičské průkazy vydané do 30. června 1964 jsou jejich držitelé povinni vyměnit do dvou let ode dne nabytí účinnosti zákona.
• Řidičské průkazy vydané
  • od 1. července 1964 do 31. prosince 1993 jsou jejich držitelé povinni vyměnit do 31. prosince 2007,
  • od 1. ledna 1994 do 31. prosince 2000 jsou jejich držitelé povinni vyměnit do 31. prosince 2010,
  • od 1. ledna 2001 do 30. dubna 2004 jsou jejich držitelé povinni vyměnit do 31. prosince 2013.
• Řidičské průkazy podle odstavců 1 a 2 pozbývají platnosti uplynutím příslušné doby stanovené pro jejich výměnu.

Co se stane, když si ŘP nestihnu včas vyměnit?

Jestliže řidič nedodrží nejzazší termín stanovené lhůty pro výměnu ŘP, pozbude stávající ŘP platnost. Po uplynutí stanovené lhůty pro výměnu však tyto neplatné ŘP neopravňují k řízení motorových vozidel. Řídí-li osoba motorové vozidlo na základě ŘP, který pozbyl platnost, dopouští se přestupku, za který lze uložit pokutu od 1 500 Kč do 2 500 Kč