Hybridní nákladní automobil Volvo Mean Green stanovil nové světové rychlostní rekordy 27. dubna na letišti Wendover v Utahu, USA.

Mean Green dosáhl tyto rychlostní světové rekordy: Letmý kilometr 236,5 km/h a pevný kilometr 153,2 km/h*.

„Jsme velmi potěšeni výkony hybridního vozu, obzvláště v tak vysoké nadmořské výšce,“ řekl Boije Ovebrink, řidič a majitel trucku Mean Green. „Věděli jsme, že Wendover bude velká výzva, protože je to víc než 1280 metrů nad mořem.“

Pokusy o rychlostní rekordy byly schváleny Auto Clubem Spojených států, federací FIA – Fédération Internationale de l’Automobile (mezinárodním řídící orgán pro motorismus). Nové světové rekordy jsou předmětem FIA uznání, ke kterému dojde přibližně za 30 až 60 dní.

Mean Green zastínil své dosavadní rekordy – 218,7 km/h v letmém kilometru a 152,2 km/h v pevném kilometru z června 2011 na letišti Hultsfred ve Švédsku.

Ačkoli upravený aerodynamický tvar těla Mean Greenu je podobný nákladnímu traktoru, je vůz složený téměř výhradně z výrobních komponentů z rodiny vozidel Volvo, včetně kabiny Volvo VN a rámu. Mean Green je vybaven dokonale vyladěným motorem Volvo D16 s upravenou verzí automatické převodovky Volvo I Shift, která spolupracuje s elektromotorem hybridního vozu.
Kombinace elektromotoru a dieselového motoru Volvo D16 poskytuje obrovský výkon 2100 koňských sil a točivý moment téměř 6780 Nm, z toho 200 koní a 1200 Nm točivého momentu pochází z elektromotoru.

*Pevný kilometr – nákladní vůz odstartuje z místa na trať 1 000 metrů v jednom směru, a pak ve směru opačném. Jako oficiální hodnota je registrována průměrná rychlost z obou směrů. Letmý kilometr – dříve než absolvuje měřený kilometrový úsek v obou směrech, je vůz již rozjetý.

Stejně tak jak se hovoří o ekonomické krizi, je už nějakou dobu znát i krize v oboru výstavnictví. Zda je to přímá souvislost se stavem hospodářství, či nárůstem jednotlivých výstav by musela posoudit jedině odborná studie. Jisté je jen to, že už dlohou dobu výrobci i importéři zvažují, kde se prezentovat a jaký bezprostřední vliv na prodej má ta či ona výstava a ukázalo se, že přínosnější jsou dny otevřených dveří, či Road Show.
Nicméně i prezentace široké veřejnosti je potřeba. Záleží na tom, zda se nesejde více výstav stejného zaměření ve stejném termínu (ukázkový byl u nás předloňský rok, kdy se konaly tři výstavy Motocykl) . Bývalo pravidlem, že prestižní výstava Autotec zameřená na kamiónovou dopravu se na brněnském výstavišti střídala s výstavou osobních automobilů Autoshow.
Pro malý zájem vystavovatelů byl však Autotec letos zrušen a nahradit by jej měla nová výstava v novém termínu příští rok – viz ofociální zpráva:

Letošní červnový AUTOTEC se nekoná a přesunuje se do září 2013.
BVV představily novou koncepci dopravních veletrhů
Do veletržního kalendáře brněnského výstaviště pro rok 2013 přibude nový mezinárodní dopravní veletrh s logem a zkráceným názvem EUROTRANS.
Základními stavebními kameny tohoto nového titulu budou stávající veletrhy Autotec a Transport a Logistika. K nim přibude téma železniční dopravy, které bylo doposud součástí strojírenského veletrhu. V nově koncipovaném veletrhu bude vytaženo do popředí a bude mu věnována patřičná pozornost. Navíc pro pořádání veletrhu s tematikou kolejové dopravy je brněnské výstaviště ideálně uzpůsobeno díky vlečce, která vede přímo do areálu výstaviště. Veletrh bude tématicky obsahovat i městskou dopravu. Nosným konferenčním tématem veletrhu EUROTRANS bude „mobilita“ – přeprava osob a zboží a její alternativy v budoucnosti. Veletrh bude primárně určen odborné veřejnosti a bude se konat jednou za dva roky v lichých letech – první ročník se uskuteční v září v roce 2013.
S plánovaným dopravním veletrhem souvisí i změna v konceptu veletrhu pro nákladní, užitková vozidla a servisní techniku Autotec. V letošním roce se neuskuteční a bude přesunut na rok 2013 do veletrhu EUROTRANS. K tomuto kroku říká Jiří Kuliš, generální ředitel Veletrhů Brno: „ Bylo nutné udělat změnu v koncepci veletrhu Autotec a sladit jeho termín s obdobnými důležitými evropskými veletrhy – IAA Hannover a Automechanika Frankfurt. Jeho dosavadní podoba také již neodpovídala situaci na trhu. Ve spolupráci s odbornými svazy a vystavovateli z oblasti dopravy jsme nalezli řešení v konceptu dopravního veletrhu“.
S tímto záměrem souhlasí i spolupořadatelé veletrhu Autotec – Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) a spolupracující asociace – Svaz dovozců automobilů (SDA) a Sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky (SISA). Ti potvrzují, že pořádání veletrhu, který bude sdružovat všechny oblasti komerční dopravy, je správná cesta

Přehled akcí, které nás čekají

19.-20.5 2012 Kamion Show Mnichovo Hradiště. Již tento víkend mohou příznivci dopravní techniky a hlavně řidiči se svými  kamiony navštívit 5.ročník setkání   na letišti u Mnichova Hradiště

16.6. 2012 Truck show Lužnice. Další příležitostí pro sraz s kolegy od volantu a odreagování se od všedního lovu kilometrů je setkání na jihu Čech, které se koná již patnácté.

21.-23.6 The Great West Truck Show – kdyby náhodou měl někdo cestu do Las Vegas, určitě by bylo chybou vynechat tuto výstavu výrobců podnikajích v dopravním průmyslu a obrovský sraz naleštěných korábů amerických dálnic jak z dob minulých, tak takzvaných custom trucks, čili tuningových speciálů na deseti a více kolech.

30.6-1.7.2012 Truck Fest South West – další zahraniční sraz, tentokrát v dostupnější Anglii je rovněž přehlídkou nádherných kamiónů všech značek, typů a provedení

14.-16.9.2012 – Truck Fest Hradec Králové – XI. ročník srazu kamioňáků, který má již dlouho své pevné místo v kalendáři .

20.-27.9.2012 IAA Hannover – ženevským autosalonem pro nákladní automobily je výstava IAA konaná vždy jednou za dva roky. I letos se můžeme těšit na odhalení řady novinek z produkce jednotlivých automobilek. Ačkoli se vše udržuje v tajnosti, hovoří se o novinkách na stáncích Volva, MAN, Scania,…..

Společnost Scania se snaží neustále zlepšovat své produkty a v současnosti uvádí propracovaná přední světla. Provozovatelé budou mít nyní na svých vozidlech Scania k dispozici více možností

 Nové světlomety
Kromě světel H4 a xenonových světel se na vozidla Scania začnou montovat i světla typu H7. Tyto nové světlomety mají čiré ​​skleněné kryty a vzhledem připomínají xenonové světlomety.

 Nová integrované denní světla
Nové moduly směrových světel, sdružující denní svítilny, obrysová světla a směrová
světla, mají design sladěný s novými, propracovanými světlomety. Využívají technologii LED, která je zárukou podstatně delší životnosti než v případě klasických žárovek. Navíc tím na nárazníku vzniká prostor na mlhová světla i bodové reflektory.

Most – Dotestováno, vyladěno, připraveno! Teď už veškerou snahu mechaniků týmu MKR Technology o maximální vylepšení závodních speciálů na novou sezónu prokážou jen ostré závodní souboje. První je na programu za dva týdny v tureckém Istanbulu, takže zbývá poslední týden na jakoukoli úpravu. Severočeská stáj konstruktéra Maria Kresse však už teď hlásá: Na sezónu jsme nachystaní!
Poslední testy týmu totiž proběhly v tomto týdnu. „Tahače jsme zvládli všechny vyladit tak, že můžeme být spokojeni. Povedly se všechny úpravy, které jsme měli v plánu provést a opět jsme pokročili dál a zrychlili. Důležité je, že jsme nastavili shodně všechny naše trucky, které do šampionátu postavíme. Samozřejmě víme, že ani konkurenti přes zimu nespali, takže kdo jak na tom opravdu bude, ukáže až samotná sezóna, ale za nás se nebojím říci, že kluci odvedli obrovský kus práce a všichni věříme, že se dostaneme na absolutní špičku Evropy,“ shrnul se sobě blízkým odhodláním a bojovností šéf týmu MKR Technology Mario Kress.

 
Dvoudenního testování, kde se sešli všichni tři piloti – Lacko, Oestreich a Bösiger, navštívil také motocyklový závodník Lukáš Pešek. Ten byl z černo-červených renaultů doslova nadšený. „Na truckracing jsem výrazně změnil náhled. Ty tahače jsou fakt plnokrevní závoďáci. Být to na mě, tak bych je nechal jezdit i dvě stě, protože ty koňské síly v nich jsou. Určitě budu týmu MKR držet pěsti a hlavně Adamovi přeji, aby se povedl titul,“ podpořil severočeské truckery Lukáš Pešek.
Jestli se opravdu podařilo dostatečně zrychlit a připravit trucky na sezónu 2012 ukáže historicky první zastávka na autodromu v Istanbulu, kterou šampionát začíná. Hned po ní o víkend později bude následovat závod v italském Misanu. Start proto bude hodně tvrdý. „Do Turecka vyjedeme takřka s týdenním předstihem – už v neděli večer. Na místě ale budeme až ve čtvrtek. Podobně časově na tom budeme při přejezdu do Misana, takže nás čeká velmi hektický začátek. Doteď jsme udělali maximum, ale i nadále budou rozhodovat drobnosti, takže doufáme, že se nás bude držet i nezbytné štěstí,“ dodal manažer týmu MKR Karel Neffe.

Motocyklista Pešek: Tahač je plnokrevný závoďák
Most – Vůbec poprvé usedl motocyklový závodník Lukáš Pešek do kokpitu závodního tahače. V rámci posledního testování severočeského týmu MKR Technology před začátkem evropského šampionátu ho svezl pilot Adam Lacko. Jeden z předních českých motorkářů byl nadšený.

Lukáši, jízda v závodním tahači tě viditelně nadchla nebo se pletu?
Byl to super zážitek, na který jsem se moc těšil a mohu říci, že to splnilo má očekávání. Klidně bych jezdil i déle.

Svět motorů je tvůj život, ale na kolik je pro motorkáře truckracing zajímavý?
Když to vezmu trochu zpětně, dříve pro mě truckracing zrovna dvakrát poutavý nebyl. Představoval jsem si obyčejné tahače, které za sebou mají ty obrovské krabice, ale když jsem to viděl na vlastní oči, tak mohu říci, že je to normální plnokrevné závodní auto.

Z čeho máš větší respekt z rychlé motorky nebo pětiapůltunového monstra?
Já se takových věcí moc nebojím. Sedal jsem do tahače s Adamem Lackem, což je výborný jezdec, takže o to méně jsem měl strachu a o to více mě to bavilo. Strašně jsem si to užíval, vůbec jsem se nebál a naopak bych klidně dával ještě víc.

Podobné možnosti a jízdy jsou pro tebe asi časté, ne?
Samozřejmě zkouším, co je možné. Každé takové setkání je pro mě hodně zajímavé, a když to řeknu upřímně, tak truckracing ve mně, v porovnání s jinými závodními odvětvími, zanechal ještě mnohem hlubší stopu. Větší pecka by už jen byla, kdybych ten tahač mohl řídit, protože jeden z mých opravdu největších zážitků, bylo řízení formule. Byla „třiapůlka“ renault a shodou okolností to bylo také na autodromu v Mostě. Ta na mě udělala hrozně velký dojem především brzdami, akcelerací, podvozkem. Díky téhle zkušenosti si snad ani neumím představit, jak musí fungovat opravdová formule 1.

Znal ses s Adamem Lackem už před jízdou? On je z Frenštátu a tvá přítelkyně bydlí v Rožnově, tedy prakticky kousek od něj, je to opravdu jen náhoda?
Naprostá. S Adamem se známe jen od vidění především z různých motorických akcí. Vím, že oba pochází z oblasti podhůří Radhoště, ale na to jsme přišli náhodou, když jsme si spolu takhle jednou povídali.

Jak ses tedy vůbec dostal do tahače MKR?
Jednou jsme se potkali s manažerem týmu Karlem Neffem, začali jsme se bavit a mě zajímalo, jestli bych se mohl svézt. Měl jsem být na jejich testování už před měsícem, ale to mi nevyšlo, protože jsem musel zase na své závody odjet o den dřív a nestíhal jsem to.

Nad tvým závoděním ale náhle začaly viset otazníky. Co se stalo?
V této chvíli, jak už běží světem, jsem jel mistrovství světa supersportů, kde mě tým najednou nahradil jiným jezdcem a teď jsme v podstatě v nějakém řešení celé situace, protože nahrazení bylo absolutně neprávem a musím se nějak bránit.

Tobě to také bylo poměrně dost netradičně sděleno, že?
Mně už v tom motorsportu začíná přicházet normální, že se dějí věci o vás bez vás. Je to smutné, ale dočetl jsem se o tom z internetu. Teď opravdu nevím, co se mnou bude, takže si dám dva tři měsíce pauzu a budu přemýšlet, co budu dělat dál.

Po zahájení prodeje na mezinárodních trzích přichází nyní model Kerax XTREM ve verzi  8×4 do Evropy. Toto vozidlo, určené k využití v důlních provozech a pro přepravu stavebních materiálů, je navrženo pro transport těžkých nákladů v obtížně dostupném a členitém terénu. Model Kerax 8×4 XTREM je k dispozici ve verzích o výkonu 430 až 460 koňských sil s motorem Dxi 11 Euro V a s výkonem 480 a 520 koňských sil ve spojení s motorem Dxi 13 Euro V.
Model Kerax od společnosti Renault Trucks, postavený na podvozku Heavy a určený pro přepravu těžkých nákladů, je na mezinárodních trzích nabízen od roku 2007 a od té doby ho již bylo prodáno více než 2000 kusů. Kerax XTREM byl vyvinut speciálně pro plnění těch nejnáročnějších úkolů v oboru stavebnictví. Je vybaven řadou vysoce odolných zesilovacích prvků, které zákazníkům umožní plně využít robustnost vozidla. Verze 8×4, která nyní vstupuje na evropský trh, je zvláště adaptována pro použití v lomech a v důlních provozech.

Společnost Renault Trucks nabízí prostřednictvím tohoto vozidla s ověřenou provozní spolehlivostí a nízkou spotřebou paliva výkonné a efektivní dopravní řešení. Model Kerax XTREM je dokonalým prostředkem pro přepravu těžkých nákladů mimo zpevněné komunikace, schopným poradit si i v těch nejtěžších klimatických a terénních podmínkách.
Za tímto účelem je Kerax XTREM sériově vybaven všemi nepostradatelnými prvky pro zvládání náročných úkolů: podvozkem zesíleným prostřednictvím zdvojení podélných nosníků od motoru až na konec zadního převisu, zesíleným odpružením se čtyřmi parabolickými listy a zesílením hnací nápravy na úroveň nosnosti 36 tun.

Společnost Renault Trucks, první výrobce nabízející speciální GPS pro těžká nákladní vozidla v podobě aplikace pro smartphony, se účastní výzkumného projektu Optimod’Lyon. Tento projekt, realizovaný městem Lyon a založený na bázi poskytování předpovědí dopravní situace a informací v reálném čase, umožní společnosti Renault Trucks vyvíjet nová mobilní řešení pro usnadnění komunikace mezi řidičem, dopravní společností a okolím a tím napomáhat k uvolnění dopravních kongescí v centrech měst.
Ani ten nejlepší kamion na světě nemůže splnit svůj úkol, zůstane-li zablokován v dopravní zácpě. Společnost Renault Trucks je od roku 2011 průkopníkem ve vývoji aplikací pro smartphony a plodem tohoto úsilí je například aplikace Nav’Truck, první speciální zařízení GPS pro těžká nákladní vozidla, které je dostupné pro iPhone. Díky těmto zkušenostem se výrobce dnes může zapojit do výzkumného projektu Optimod’Lyon, vytvořeného městem Lyon a sdružujícího desítku veřejných a soukromých partnerů. Cílem projektu je studovat možnosti toho, jakým způsobem v měřítku městské aglomerace získávat, zpracovávat a rozesílat informace o dopravních podmínkách uživatelům prostřednictvím jejich mobilních telefonů a zajišťovat tak plynulost dopravy.
Společnost Renault Trucks bude konkrétně zodpovídat za vývoj inovativních mobilních technologií a služeb. Výrobce bude mít za úkol vyvinout s pomocí dat získaných a zpracovaných dalšími partnery projektu nástroj vytvořený na základě aplikace pro smartphony, který bude zároveň jednoduchý, ergonomický a bude odpovídat požadavkům řidičů a firem působících v oblasti rozvážky zboží ve městech. Díky přijímání předpovědí a aktuálních informací o dopravní situaci bude řidič vždy obeznámen s podmínkami provozu a s případnými uzavírkami komunikací, ale také s vykládkovými kapacitami, podle kterých bude moci organizovat svou rozvážkovou trasu. Během testování v reálných podmínkách provozu, které je plánováno na rok 2014, bude mít společnost Renault Trucks možnost spolupracovat se zákazníky a hodnotit využitelnost a efektivitu tohoto typu služeb pro jejich každodenní práci.

Kromě města Lyonu a společnosti Renault Trucks jsou dalšími partnery projektu firmy IBM, Citiway, Parkéon, Phoenix, LIRIS, Orange, GLS, Laboratoř dopravní ekonomie (Laboratoire d’économie des transports), CETE (Technické výzkumné centrum Lyon) a Autoroutes Trafic. Projekt plánovaný na dobu 3 let je podporován také sdružením LUTB (Lyon urban trucks and bus), s nímž společnost Renault Trucks aktivně spolupracuje již od doby jeho vzniku.
Účast v tomto projektu plně zapadá do dlouholeté strategie společnosti Renault Trucks pro zlepšování podmínek rozvážky zboží ve městech díky použití toho správného kamionu na správném místě, ve správný čas a se správným pohonem.
Tato strategie je realizována v podobě široké řady vozidel pro provoz ve městech, navržených tak, aby uspokojila potřeby nejen přepravců, ale i všech ostatních profesionálů provozujících kamiony v městském prostředí (komunální služby pro údržbu komunikací, svoz komunálního odpadu či živnostníci). Prostřednictvím modelů Master, Maxity, Midlum, Premium Distribution a Access pokrývá řada městských vozidel značky Renault Trucks potřeby zájemců o vozidla o celkové hmotnosti od 2,8 do 26 tun.
Současně s tím vyvíjí společnost Renault Trucks alternativní řešení vůči klasickému dieselovému pohonu. Tato řešení jsou zákazníkům nabízena pod značkou Clean Tech, která sdružuje vozidla 100% elektrická (Maxity Electrique), hybridní (Premium Distribution Hybrys Tech) a vozidla na stlačeným zemním plynem (Premium Distribution CNG).

Již poněkolikáté vytvořili spojenectví dvě významné společnosti působící ve stavebním segmentu – firma Mercedes Benz a Liebherr. Obě tyto firmy mají společné především to, že ve svém oboru nabízí široké portfolio nabízených produktů a obě společnosti mají kořeny v sousedním Německu. Zatímco Mercedes Benz vyrábí od nejmenších osobních aut typu Smart přes luxusní limuzíny a sportovní i rodinné osobní vozy  po lehké užitkové vozy až po nejtěžší nákladní vozy, společnost Liebher opanuje zase celý stavební segment. Lze jen těžko tručně vyjmenovat škálu vyráběných typů, ale jen namátkou: od malých kompatních rýpadel, přes válce, dozery, obří rýpadla i dempry (pyšní se největšími kolosy na světě), betonárky a domíchavače betonu či jeřáby.

Tato Road show byla organizována rakouskými pořadateli. Startovala 30.3. v Tyrolském Ropenu, další zastávkou byl Vorchdorf v Horním Rakousku a třetí zastávkou byla Česká republika, přesněji Morava -  pískovna u Bratčic pod Brnem. Termín nemohl být načasován lépe, neboť dvoudenní předvádění strojů od 25.-26.dubna se shodovalo s termínem stavebního veletrhu IBF  na Výstavišti Brno vzdáleného necelých dvacet minut jízdy. Takže kdo měl zájem mohl navštívit obě akce najednou, ačkoli program v pískovně byl nabitý a bylo by škoda jej opouštět. Road show pokračuje Rakouskem s cílem v Markgrafneusiedlu v Dolním Rakousku tento víkend.

 Světové novinky

Mezi prezentovanými stroji byla i řada novinek, které si odbývají světové premiéry. Za společnost LIEBHERR to jsou kolové nakladače L 566 a L580, kolové rýpadlo A918 Compact Litronic s Trimble-GPS, kolové rýpadlo A914 Compact Litronic, pásové rýpadlo R 936 Litronic či věžový jeřáb 65K. Za pozornost stál i rozkládací mobilní jeřáb MK 88 na kolovém podvozku. Rozbalení z přepravní polohy do pracovního nasazení přes rádiové ovládání zabere pouhých 15 minut.

Společnost Mercedes-Benz přivezla do Bratčic mimo tradiční stavební vozy na podvozcích Actros v provedení 6×6, 8×4, 8×6 a 8×8 či s modelem Zetros 4×4 a 6×6 i lehké užitkové vozy Viano a Vario v provedení 4×4 a premiérově nové Fuso Canter rovněž v plněpohonném provedení 4×4.

Nabitý program

Počasí s letními teplotami organizátorům vyšlo. Návštěvníci měli možnost se občerstvit v obřím party stanu , ochutnat rakouské speciality a spláchnout prach z pískovny. Program obou dnů byl identický – po pravidelných blocích, kdy se představily všechny stroje před hlavním pódiem, měli možnost návštěvníci osobně vyzkoušet si jízdu v některém ze strojů či ti bez odpovídajícího oprávnění, alespoň ovládání stroje na simulátoru, zůčastnit se jízd zručnosti, nebo si prohlédnout akci z ptačí perspektivy, ať už z vrtulníku či z koše zavěšeného pod stavebním jeřábem.

123►

Nákladní vozidla Volvo mají mnoho co nabídnout zejména z hlediska ekonomiky provozu. Aby to prokázala, startuje společnost Volvo Trucks pro region střední a východní Evropy prodejní kampaň modelu FH. Limitovaná edice má název „Fuel Champion“. Vozidlo bude nabízeno společně s dalšími službami, které pomáhají k maximálnímu snížení spotřeby pohonných hmot i emisí.
Toto nové speciální provedení modelu FH s možností volby konfigurace náprav 4×2 nebo 6×2 a motorů s výkony 460 nebo 500 k, je vybaveno nejefektivnějším pohonným ústrojím a všemi dostupnými prvky a službami pro úsporu paliva. Ty zahrnují inteligentní převodovku I Shift s příslušným softwarovým vybavením, on line dopravní informační systém Dynafleet (hardware společně s jednoročním předplatným balíčku Spotřeba a Ekonomika) – obojí od společnosti Volvo Trucks. A dále služby jako jsou průběžná kontrola a sledování spotřeby paliva a koučování řidičů (týdenní komunikace a reporting včetně pokynů od školitele řidičů), aerodynamický balíček a další.

V nabídce jsou také servisní smlovy Volvo Blue nebo Volvo Gold včetně možnosti kontroly geometrie kol (1x v průběhu roku).

Tato prodejní kampaň modelu FH začala v regionu CEE počátkem dubna, paralelně se soutěží Drivers’ Fuel Challenge, která bude realizována s využitím předváděcích nákladních vozidel Volvo.

Model Access značky Renault Trucks, který byl v roce 2010 uveden na trh ve Francii, v Itálii, ve Španělsku a v Beneluxu, disponující sníženou kabinou a určený pro svoz komunálního odpadu byl nyní nově zdokonalen. S cílem vyhovět lépe požadavkům zástupců měst je nyní vybaven motorem EEV, systémem pro blokování rozjezdu a rozšířením dveří za účelem zvýšení bezpečnosti obsluhy. Volitelně je v nabídce školící program pro řidiče svozových vozidel zaměřený na hospodárnou jízdu.

 
Nabídka nejnovějšího přírůstku v distribuční řadě vozidel od společnosti Renault Trucks, modelu Access se sníženou kabinou, se nyní rozšiřuje o verzi EURO V EEV s motorem o výkonu 310 koňských sil. Norma EEV (Enhanced Environmentaly friendly Vehicle) je v současnosti nejpřísnější emisní normou pro vozidla s dieselovým pohonem. Shoda s touto normou je stále častěji vyžadována ve výběrových řízeních na nákup vozidel pro práci v městském prostředí.
Vedle toho společnost Renault Trucks nabízí systém pro blokování rozjezdu zajišťující vysokou úroveň bezpečnosti a zabraňující krádeži či nedovolenému pohybu vozidla ve chvílích, kdy řidič není na svém stanovišti. Činnost zařízení je založena na detekci transpondéru u řidiče vozidla. Není-li transpondér detekován, není rozjezd vozidla umožněn.

 
S cílem zvýšit bezpečnost každodenní práce personálu obsluhujícího vozidlo byly nově použity na výšku prodloužené nástupní dveře. Dveře nyní překrývají nástupní schod a brání tak jeho nevhodnému využívání. V některých zemích byly již tyto parametry ustanoveny jako povinné.
V neposlední řadě výrobce u vozidla rozšířil možnosti využití přídavných agregátů. Tím je usnadněna práce mnoha různých nástavbářů.
Access, vozidlo se sníženou kabinou určené pro svoz komunálního odpadu v městském prostředí, je již déle než rok nabízen ve Francii, v Itálii, ve Španělsku a v Beneluxu. Během svého prvního roku na tomto stále rostoucím trhu se model dočkal od zástupců měst velmi vřelého přijetí. Díky své snížené kabině zvyšující bezpečnost obsluhy, konstrukci adaptované pro provoz v centrech měst, malému poloměru otáčení a možnosti dodání verze o šířce pouhých 2,3 m se model Access těší i v letošním roce nadále rostoucí poptávce.

Za účelem dosažení ještě vyšších úspor paliva nabízí společnost Renault Trucks svým zákazníkům Optifuel Training, školení hospodárné jízdy, tentokrát ve specifické konfiguraci pro řidiče vozidel pro svoz komunálního odpadu. Díky tomuto školení se posádky mohou lépe seznámit se svými vozidly a v budoucnu si tak poradí v každé situaci. Díky tomu budou schopni řídit vozidlo ekonomičtějším způsobem a v menším stresu, což přispěje k růstu efektivity a produktivity jejich práce.

Ačkoliv nákladní automobily Isuzu Trucks vstoupily na český trh teprve před necelými dvěma roky a logicky tak patří k těm méně známým, ve světě se řadí mezi špičku ve svém oboru. Z hlediska robustnosti, dostupnosti variant a technického řešení představují velmi atraktivní řešení pro distribuci, stavebnictví a také komunální sféru. Novou posilou v portfoliu Isuzu Trucks je model N35 150L 4×4 s přiřaditelným pohonem všech kol.

Nejstarší japonský výrobce Isuzu Motors má dosud na svém kontě přes 26 milionů vyrobených vozidel a v kategorii 6 až 16 tun celkové hmotnosti je zcela jednoznačně celosvětovým lídrem. Nejmenší řada N s celkovou hmotností 3,5 až 7,5 tuny celkové hmotnosti, se přitom řadí mezi nejprodávanější nákladní automobily na světě s roční produkcí 220 tisíc vozidel.

S pohonem všech kol
Nový model v nabídce Isuzu Trucks Czech Republic, s.r.o. je postaven na bázi modelu N35 o celkové hmotnosti 3,5 tuny. S ohledem na lepší manévrovací schopnosti v členitém terénu, nebo v úzkých ulicích při plnění komunálních služeb, byla zvolena užší varianta L s šířkou 1855 mm přes zadní blatníky (maximální šířka nástavby činí 2120 mm).
Ačkoliv se tento model od svých sourozenců na první pohled nijak neliší, ve skutečnosti disponuje řadou modifikací. Začít bychom mohli u systému pohonu všech kol. Srdcem elektropneumatického systému je rozdělovací převodovka s řetězovým převodem a viskózní spojkou v zadní části standardní převodovky. Točivý moment je přenášen spojovacím hřídelem k diferenciálu přední nápravy a uzamykatelným volnoběžkám v nábojích předních kol. Úpravám se nevyhnul ani podvozek. Standardní nápravnici profilu I na přední nápravě nahradilo nezávislé lichoběžníkové zavěšení a listové pružiny vystřídaly torzní tyče. Zadní náprava je pak tuhá s odpružením listovými pružinami. Náležitě byla posílena také brzdová soustava. Tu tvoří ventilované kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu, ABS, regulace prokluzu ASR, elektronické rozdělení brzdné síly EBD a výfuková brzda. Vozidlo disponuje rozvorem náprav 2750 mm, délkou podvozku 5250 mm a karosovatelnou délkou 4105 mm.
K pohonu modelu N35 150L 4×4 slouží standardní vznětový přeplňovaný čtyřválec Isuzu D-Core s čtyřventilovou technikou DOHC, přímým vstřikem paliva s tlakem 1800 bar, turbodmychadlem s variabilní geometrií a mezichladičem stlačeného vzduchu. Tato pohonná jednotka plní emisní normu Euro 5 EEV pomocí filtru pevných částic a oxidačního katalyzátoru, tedy bez použití AdBlue. Výkon tohoto třílitrového agregátu činí 110 kW (150 k) při 2800 min-1, točivý moment pak dosahuje 375 Nm při 1600 až 2800 min-1. O přenos točivého momentu se stará manuální plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s rozsahem převodových stupňů 5,979 až 0,795.

Nabídka nástaveb pro jakoukoliv aplikaci
Isuzu Trucks má pro stavebnictví a komunální sféru připravenou celou řadu nástaveb a řešení. Sklápěče Isuzu nabízejí vynikající užitečnou hmotnost, robustnost a odolnost, což jsou pro stavební vozidlo nedůležitější parametry. K přednostem patří především možnost sklápění do tří stran, automatické odjištění postranice i zadního čela a možnost volby pohonu čerpadla hydrauliky od převodovky, motoru nebo z palubní sítě a řady dalších doplňků dle požadavků zákazníka.
Zmínku zaslouží také nosič kontejnerů, který v sobě kombinuje výhody kontejneru i jednostranného sklápěče. Objednat lze také aktivní kontejner, který disponuje hydraulickým jeřábem pro nakládku či vykládku materiálu. V případě požadavku na vyšší nosnost stačí odložit kontejner s jeřábem a nosnost vozidla vzroste o hmotnost nevyužitého jeřábu. Pohon všech kol výrazně zvyšuje univerzálnost vozidla a umožňuje mu zvládat i náročnější úkoly, jakým může být například zimní údržba. Zde je nutno zmínit, že ve srovnání s některými plněpohonnými speciály přináší značnou výhodu jak z hlediska pořizovací ceny, tak i provozních nákladů. Komunální speciály jsou totiž charakteristické konstrukcí a výbavou, které jsou v běžném komunálním sektoru prakticky nevyužitelné a zvyšují provozní náklady. Model Isuzu N35 150L 4×4 zvládne mnoho náročných úkolů a přitom dokáže udržet náklady na rentabilní úrovni.
Stejně jako všechna nákladní vozidla Isuzu používá i model s pohonem 4×4 motor vlastní konstrukce, který splňuje emisní normu Euro 5 EEV bez použití AdBlue. Disponuje vynikající manévrovatelností a díky minimálnímu podílu elektroniky také výjimečnou spolehlivostí. Výrobce garantuje tříletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů a nabízí pevné servisní náklady v Kč/km až na 6 let provozu.
Závěrem bychom mohli říci, že za poměrně krátkou dobu svého působení na českém trhu si značka Isuzu vybudovala věrnou klientelu, která kromě schopností a kvalit vozidel Isuzu oceňuje také prodejní a servisní síť, která se neustále rozvíjí a posiluje.

 Více informací o produktech Isuzu Trucks naleznete na http://www.isuzutrucks.cz.