Daimler Truck a Linde zavádějí nový standard pro čerpání kapalného vodíku v podobě technologie sLH2

• Daimler Truck a Linde Engineering prezentují společně vyvinutou technologii sLH2 (subcooled liquid hydrogen) pro čerpání kapalného vodíku.
• V porovnání s plynným vodíkem umožňuje sLH2 vyšší hustotu uložené energie, delší dojezd, rychlejší načerpání paliva, nižší náklady a vyšší energetickou hospodárnost.
• Daimler Truck a Linde Engineering usilují o etablování technologie sLH2 jako všeobecného standardu pro doplňování paliva do nákladních vozidel s pohonem na vodík a všem zainteresovaným stranám ji zpřístupňují prostřednictvím normy ISO.
• První veřejná čerpací stanice sLH2 byla otevřena ve Wörthu nad Rýnem a od poloviny roku 2024 ji budou ve zkušebním provozu používat první vybraní zákazníci z odvětví logistiky, provozující vozidla Mercedes-Benz GenH2 Truck.
• Andreas Gorbach, člen představenstva společnosti Daimler Truck AG, odpovědný za techniku nákladních vozidel: „Pro dekarbonizaci dopravy potřebujeme tři faktory: správná nákladní vozidla s akumulátorovým elektrickým a vodíkovým pohonem, nezbytnou infrastrukturu a nákladovou paritu mezi vozidly s nulovými emisemi a vozidly s pohonem na naftu. V oblasti vodíkové infrastruktury jsme dnes dosáhli významného milníku. Díky standardu sLH2 bude čerpání vodíku stejně snadné jako doplňování nafty – nádrž zaručující dojezd více než 1000 kilometrů se naplní za 10 až 15 minut.“
• Jürgen Nowicki, výkonný viceprezident společnosti Linde plc a generální ředitel společnosti Linde Engineering: „Kapalný vodík sLH2 výrazně zvyšuje efektivitu vodíkových čerpacích stanic. Díky tomu a dalším přednostem je sLH2 praktickou alternativou s neutrální bilancí emisí CO2 k čerpání nafty v těžké nákladní dopravě. Technologie, kterou jsme vyvinuli společně se společností Daimler Truck, připravuje půdu pro plošnou infrastrukturu čerpacích stanic, na kterou jsou dnes logistické řetězce odkázány.“

Společnosti Daimler Truck a Linde Engineering, dva přední průmyslové podniky, dosáhly významného milníku v oblasti vodíkové infrastruktury na cestě k dekarbonizaci dopravy. Inženýři obou firem v uplynulých letech společně vyvinuli technologii sLH2, novou metodu manipulace s kapalným vodíkem. Tento inovativní přístup umožňuje v porovnání s plynným vodíkem vyšší hustotu uložené energie, delší dojezd, rychlejší načerpání paliva, nižší náklady a vyšší energetickou hospodárnost. Načerpání 80 kilogramů kapalného vodíku do 40tunového nákladního vozidla trvá přitom přibližně 10–15 minut. Uvedené množství paliva umožňuje dojezd i více než 1000 kilometrů. Nová technologie sLH2 současně snižuje dvojnásobně až trojnásobně nezbytné investice do vodíkových čerpacích stanic a provozní náklady jsou při jejím použití pětkrát až šestkrát nižší. V současnosti lze kapalný vodík spolehlivě dodávat po celé Evropě.

V porovnání s doposud běžnou technologií čerpání kapalného vodíku (LH2) je u nové metody použito nové čerpadlo sLH2, které nepatrně zvyšuje tlak kapalného vodíku. Ve výsledku je tak efektivně produkován podchlazený zkapalněný vodík, sLH2 (subcooled liquid hydrogen). S ním lze realizovat velmi robustní a stabilní proces čerpání paliva, při němž jsou minimalizovány energetické ztráty. Navíc nemusí docházet k žádnému přenosu dat mezi čerpací stanicí a vozidlem, což dále snižuje komplexnost procesu čerpání paliva. Současně se zvýší rychlost plnění pohonných hmot na novou úroveň. Čerpací stanice má kapacitu výdeje 400 kg kapalného vodíku za hodinu. V porovnání s běžným čerpáním kapalného nebo plynného vodíku je sLH2 výrazně jednodušší a současně nabízí vyšší efektivitu.
Nová technologie bude všem zainteresovaným stranám zpřístupněna prostřednictvím normy ISO s cílem etablovat ji jako společný standard čerpání pohonných hmot do nákladních vozidel s vodíkovým pohonem. Andreas Gorbach, člen představenstva společnosti Daimler Truck, a Jürgen Nowicki, předseda představenstva firmy Linde Engineering, otevřeli 7. února 2024 první veřejnou pilotní čerpací stanici sLH2 ve Wörthu nad Rýnem. Za přítomnosti zemské tajemnice pro hospodářství Porýní-Falce Petry Dick-Waltherové a zástupců mezinárodních médií také naplnili palivovou nádrž vozidla Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Kapalný vodík umožní dojezd i více než 1000 kilometrů

Daimler Truck upřednostňuje při vývoji pohonů založených na vodíku kapalné skupenství tohoto paliva. Nosič energie má v tomto skupenství výrazně vyšší hustotu energie v poměru ke svému objemu než plynný vodík. Díky tomu jsou palivové nádrže na kapalný vodík pro nákladní vozidla s palivovými články nákladově výrazně výhodnější než nádrže z uhlíkového kompozitu pro plynný vodík. A díky nižšímu tlaku jsou také výrazně lehčí. Tato technologie tak zvyšuje užitečnou hmotnost vozidel. Současně lze přepravovat větší množství vodíku, čímž se výrazně prodlužuje dojezd nákladního vozidla. Proto je Mercedes-Benz GenH2 Truck pro flexibilní a náročnou dálkovou dopravu stejně vhodný jako běžná nákladní vozidla s pohonem na naftu. Společnost Daimler Truck to úspěšně předvedla v září 2023, kdy prototyp modelu Mercedes-Benz GenH2 Truck s registrací pro provoz na veřejných komunikacích absolvoval rekordní jízdu #HydrogenRecordRun a s 80 kilogramy kapalného vodíku na palubě ujel 1047 km. Společnost Daimler Truck hodlá uvést na trh sériovou verzi nákladního vozidla s palivovými články ve druhé polovině tohoto desetiletí.

Technologie sLH2 bude použita při prvních zkušebních jízdách v rukách zákazníků

Pravděpodobně už od poloviny roku 2024 využije pět společností možnost získat první zkušenosti s vozidly poháněnými palivovými články pro dálkovou dopravu s nulovými emisemi CO2. Tahače návěsů budou v Německu nasazeny na specifických trasách v různých případech užití v dálkové dopravě. Palivo do svých nádrží budou doplňovat na právě otevřené veřejné čerpací stanici s kapalným vodíkem (sLH2) ve Wörthu nad Rýnem a na čerpací stanici v okolí Duisburgu. Daimler Truck tímto průkopnickým projektem se svými partnery ukazuje, že již dnes je dekarbonizovaná přeprava nákladními vozidly s pohonem na vodík realizovatelná. Podmínkou dlouhodobě funkční transformace nákladní dopravy na vodíkový pohon je především brzké vybudování globální infrastruktury čerpacích stanic s plošným pokrytím a zajištění dostatečného zásobování zeleným kapalným vodíkem.