Mercedes-Benz Trucks zahajuje výrobu nové generace eActros 400 v závodě Wörth

 Mercedes-Benz Trucks rozšiřuje své portfolio bateriově elektrických nákladních vozidel: sériová výroba druhé generace eActros 400 byla v závodě Wörth zahájena začátkem prosince. Uvedení nového eActrosu 400 na trh je součástí zavedení široké škály nových variant elektrických nákladních vozidel od konce roku 2025. Technický základ pro nové varianty tvoří eActros 600, který se ve Wörthu sériově vyrábí od konce roku 2024.

S řadou nových možností kombinací, založených na obou modelech eActros 400 a eActros 600, rozšiřuje Mercedes-Benz Trucks svou nabídku cíleně tak, aby splňovala ještě více logistických požadavků v těžké dálkové a distribuční dopravě s elektrickými vozidly. V budoucnu bude výrobce nabízet eActros jako eActros 400 se dvěma bateriovými bloky a jako eActros 600 se třemi bateriovými bloky – každý k dispozici jako tahač návěsů nebo podvozek pro nástavby, v závislosti na individuálních požadavcích na použití, dojezd a užitečné zatížení. Zákazníci si navíc v budoucnu budou moci vybrat mezi dvěma kabinami.

Divize Mercedes-Benz Trucks dosáhla ve třetím čtvrtletí roku silného tržního podílu téměř 50 procent v Evropě v segmentu těžkých elektrických nákladních vozidel. Díky tomu je Daimler Truck v tomto segmentu jasným lídrem na trhu – již druhé čtvrtletí po sobě. S probíhajícím rozšiřováním portfolia si společnost klade za cíl převzít průkopnickou roli a jasně se zaměřuje na potřeby svých zákazníků.

Flexibilní výroba různých typů pohonů v závodě Wörth

Nové modely se budou vyrábět na stávající montážní lince pro řady Actros, Arocs, Atego ve Wörthu nad Rýnem. Zde se budou bateriově elektrická nákladní vozidla vyrábět paralelně a flexibilně s modely s naftovým pohonem. To závodu umožní rychle reagovat na poptávku trhu a spolehlivě splňovat náročné standardy kvality společnosti Mercedes-Benz. Na rozdíl od modelů eActros první generace, které byly po opuštění výrobní linky elektrifikovány v samostatném centru Future Truck Center ve Wörthu , probíhá již tento krok výrobního procesu nové generace modelů výhradně ve výrobní hale. To znamená, že montáž elektrických nákladních vozidel je plně integrována do běžného sériového výrobního procesu, od montáže rámu až po finální kontrolu.

Závody Daimler Truck v Mannheimu, Kasselu a Gaggenau se podílejí na výrobě hlavních částí elektrického pohonu: dodávají základní komponenty elektrického pohonného ústrojí, včetně elektrické nápravy, komponentů převodovky a tzv. předního boxu. Tento box sdružuje řadu vysokonapěťových a nízkonapěťových prvků a je umístěn v bývalém instalačním prostoru spalovacího motoru.

O modelech eActros 400 a eActros 600

Nový eActros 400 se dvěma bateriovými bloky LFP o kapacitě 207 kWh( 1) má celkovou instalovanou kapacitu 414 kWh – odtud jeho modelové označení. V závislosti na konfiguraci a profilu použití jsou možné různé dojezdy ²): v těžké distribuční dopravě může částečně naložený eActros 400 6×2 se skříňovou nástavbou dosáhnout až přibližně 480 kilometrů bez dobíjení ³) při okolní teplotě 20°C. eActros 400 se dvěma bateriovými bloky má nižší hmotnost vozidla, a proto nabízí větší užitečné zatížení než eActros 600 se třemi bateriovými bloky – o více než tři tuny – což ho řadí na roveň srovnatelným dieselovým nákladním vozům (užitečné zatížení více než 25 tun). Standardní nabíjecí kapacita je až 400 kW prostřednictvím propojení CCS2; dva bateriové bloky lze nabít z deseti na osmdesát procent za přibližně 46 minut ⁴).

eActros 600 má tři bateriové bloky s celkovou instalovanou kapacitou baterií 621 kWh ¹) – odtud označení 600. To umožňuje dojezd 500 kilometrů ²) bez mezi dobíjení – a výrazně více v závislosti na výbavě, stylu jízdy, trase a dalších ovlivňujících faktorech. eActros 600 je zákazníkům dodáván od prosince 2024 a nyní jsou již tato vozidla denně v provozu na silnicích ve více než 15 evropských zemích. Ještě předtím, než se dostal do sériové výroby, prokázal své schopnosti v reálných podmínkách v rámci „ eActros 600 European Testing Tour 2024“, plně elektrické vývojové jízdy zahrnující více než 15 000 kilometrů napříč celkem 22 zeměmi, a také „European Testing Tour Winter 2025“, na vzdálenost přibližně 6 500 kilometrů napříč severní Evropou – obě s celkovou hmotností soupravy 40 tun.