Dva produkty od společnosti PACCAR

Že se evropské kamiony liší od těch amerických asi každý ví. Liší se i přesto, že všechny americké přeživší značky už spadají do nadnárodních koncernů a často využívají některé společné komponenty či platformy. Tak jako americký MACK spadá pod společnost  VOLVO, Freihtliner a Western Star pod Mercedes-Benz, resp. nově Daimler Truck, tak královské značky Kenworth a Peterbilt jsou zase pod křídly společnosti PACCAR spolu s holandským výrobcem DAF. A právě nizozemská automobilka v Eibdhovenu má ve svém sídle také vystavené zámořské produkty a je tedy možnost si udělat porovnání. 

Na silnicích Starého světa, konkrétně Evropy, se žádný jiný nákladní vůz zatím nemůže s DAF XG měřit velikostí kabiny. Ale na druhé straně Atlantiku, v závodě Peterbilt v Texasu, sjíždí z montážní linky americký nákladní vůz s kabinou nad motorem, který se dychtivě postaví svému evropskému sourozenci Paccar. Jsou tito dva rudí nákladní giganti skutečně od sebe vzdálení světy, nebo jen pár tisíc kilometrů vzdušnou čarou mezi Eindhovenem a Dentonem? Kabina nad kabinou versus kabina nad kabinou, starý svět versus nový svět – třínápravové tahače jistě vypadají odlišně, ale v jádru jsou jednotné, alespoň pokud jde o 13litrový motor MX-13, který pohání vlajkové modely skupiny.

Rozdíly v pohonném ústrojí

Moderní řadový šestiválcový motor odvádí v obou nákladních vozech vynikající práci. Je kultivovaný, pohotový a úsporný. Přesto existují nepopiratelné rozdíly. U většího modelu XG je chod čtyřventilového motoru sotva slyšitelný. Dokonalá aerodynamika zaoblené přední části vozidla a účinná izolace kabiny do značné míry zabraňují pronikání hluku motoru k sedadlu řidiče.

Peterbilt je naproti tomu úplně jiný příběh. Ačkoli je motor umístěn o dobrý metr dále pod stejně aerodynamicky optimalizovanou kapotou, je znatelně hlučnější. K syrovému zvuku za přilnavým volantem Peterbiltu přispívá znatelně rustikálnější a pomalejší řazení automatizované dvanáctistupňové převodovky TX-12 v Peterbiltu. Zatímco převodovka ZF Traxon v DAFu řadí plynule a s obratnou přesností, Peterbilt i přes delší kapotu za DAFem o nos zaostává. S motorem o výkonu 510 koní je Peterbilt nejen nominálně o 20 koní slabší než DAF, ale také dodává k převodovce výrazně menší točivý moment.