Kamioňáci.cz

Statistiky za první 3 týdny

Ze statistik ministerstva dopravy vyplývá, že vyšší sazby elektronického mýtného v pátek v době od 15.00 do 21.00 hodin jsou jako nástroj pro regulaci kamionové dopravy účinné.

čtěte také:  ceny-mytneho-od-unora-2010

V této době se intenzita nákladní dopravy snížila zhruba o třináct procent a naopak vybrané mýtné vzrostlo přibližně o deset procent.

Přestože za první 3 týdny od zavedení zvýšených sazeb mýtného k regulaci dopravy došlo, je podle mluvčího ministerstva dopravy  na podrobné vyhodnocení ještě příliš brzo – finální vyhodnocení má rezort dopravy předložit vládě do konce září….

Mýtné krabičky – jak se používají a jak nastavit? – Návod k použití

Ceny mýtného naleznete ve formátu XLS v našem článku ZDE

Témá mýtného jsme chtěli na našem stále populárnějším webu pro profesionály www.kamionaci.cz  již opustit, ale protože je to téma stále živé a nestíháme zodpovídat Vaše dotazy týkající se použití a nastavení jednotek Premid, rozhodli jsme se na našich stránkách uveřejnit kompletní návod k použití. Ten je sice k dispozici na oficiálního informačního portálu premid.cz v menu JEDNOTKA PREMID pod položkou PREMID GUIDE, ale pouze ke stažení ve formátu PDF s čímmž mohou mít začínající uživatelé internetu potíže a navíc je v tomto formátu obtížnější „vyhledávání“ a práce s textem.

Mýtné jednotky – návod k požití – premid

Premid guide

V pátek odpoledne od 15:00 do 21:00 bude až o polovinu vyšší mýtné!

V Pondělí 18.1.2010 schválila vláda nové nařízení, kterým se mění nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací, ve znění pozdějších předpisů…   a toto nařízení vlády nabývá účinnosti dnem l. února 2010.

Rozhodnutí vlády je definitivní, nařízení už nemusí schvalovat parlament.

Konkrétní výšeje poplatků mýtného je definována…

 Nové Smluvní podmínky  a tarify Mýtného od 1.1.2010

Oficiální informační kampaň k mýtnému a souvisejícím změnám od roku 2010 lze potkat téměř na každém kroku, zdá se nám ale že s informační hodnotou této kampaně je to již poněkud slabší. Dopravci vědí že probíhají změny, ale některé konkrétní informace jsou pro ně zřejmě již hůře dohladetaelné.

Asi také proto je naše redakce doslova zavalena dotazy typu:

• jak a kde zjistím tari mýtného?
• kolik stojí mýtné?
• kde všude musím platit mýtné?
• platí mýtné i přípojná vozidla, nebo musí mýt dálniční známku?
• jka je to s mýtným u soupravy nad 3,5t ?

Před několika dny rozjelo Ředitelství silnic a dálnic ve spolupráci s MDČR reklamní kampaň na rozšíření zpoplatnění mítného od nového roku.  Na Kamioňácích jsem o změně mýtného již informovali v článku, nic méně pojďme si připomenout základní fakta a upřesnit detaily.

Přehled prodejních míst ZDE

Mýtné se tedy nově od 1. 1. 2010 týká všech motorových vozidel s povolenou hmotností 3 501 kg a více, i když prakticky ne zcela všech od 1.1.2010, protože vozidla nad 3,5 t s časovým kupónem jehož platnost skončí až během ledna 2010, podléhá mýtnému až po skončení platnosti kupónu.

Změna Mýta, jak se platí mýto,  prodej zařízení na mýto – krabičky odborně nazvané palubní jednotka, jak a kde palubní jednotku pro výběr mýtnoho získat, kdo vlastně platí mýtné a  další otázky jsou opravdu v posledních dnech bodem zájmu hlavně „dodávkářů“ a provozovatelů nákladních vozidel do 12 t, kterým dosud stačila dálniční známka a kteří dosud [...]

Co je to leasing? Jaké jsou leasingové společnosti pro financování vozidel, jaké finanční produkty poskytují,  jaký je v nich vlastně rozdíl a na co si dát pozor?

• finanční leasing

• operativní leasing

• spotřebitelský úvěr

Finanční a operativní leasing:

Hlavní rozdíl mezi finančním a operativním leasingem je v tom, že u finančního leasingu přechází předmět financování po uplynutí leasingu do vlastnictví leasingového nájemce, zatímco u operativního leasingu po uplynutí sjednané doby nájmu zůstává předmět financování v majetku leasingové společnosti.

Jinak řečeno, po skončení finančního leasingu si klient vozidlo kupuje za symbolickou cenu např. 1000,-Kč, zatímco po skončení leasingu operatiního si zákazník obvykle vozidlo nekupuje a leasingová společnost jej prodává volně za tržní cenu.

U finančního leasingu je ze zákona stanovena minimální délka trvání leasingové smlouvy pro nákladní vozy 54 měsíců, tedy 4,5 roku)

LOG-IN 2009 – LOGISTIKA V PRAXI

Logistické fórum LOG-IN, s podtitulem LOGISTIKA V PRAXI se uskuteční dne 12. listopadu 2009 v hotelu AMBASSADOR – ZLATÁ HUSA v Praze a jde již o šestý ročník logistického fóra.

Pořadatelé fóra LOG-IN se snaží spojit společenskou a a odbornou událost, kde návštěvníci naleznou aktuální informace i nové kontakty v interaktivní formě půldenního programu.
LOG-IN 2009 by měl otevřít centrální téma významných inovací, nových úspěšných projektů a případových studií v logistice na českém trhu.

Workshop LOG-IN 2009

Workshop přináší konkrétní informace o úspěšně realizovaných projektech a významných inovacích na českém logistickém trhu (full servis, doprava, informační technologie v logistice, vybavení skladů, vybavení pro dopravu a manipulaci s materiálem). Je zdrojem nových informací, zkušeností a inspirace z různých sfér širokého oboru logistiky a dopravy…..

Od tohoto října nesmění prodejci nových nákladních vozidel nabídnout vozidlo, které by neplnilo emisní normu Euro 5.

Evropské emisní normy jsou souborem nařízení a požadavků, definující limity pro složení výfukových plynů všech automobilů prodávaných v členských zemích EU. Cílem je postupné snižování obsah oxidů dusíku (NOx), uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a pevných částic (PM) v emisích. Oxid uhličitý (CO₂) jako takový není součástí tohoto balíčku směrnic, nicméně příslušný legislativní návrh na tato omezení byl před časem schválen.

Limit pro emise pevných částic (PM) v rámci Euro 5 zůstane na 0,02 g/kWh, maximum množství oxidů dusíku klesne z 3,5 na dva gramy/kWh. Ke splnění přísnějších limitů se využívá buď systém recirkulace výfukových plynů EGR, nebo odbourávání škodlivin prostřednictvím selektivní katalytické reakce přidáváním složky AdBlue neboli močoviny.

Na Euro5 museli přejít i domácí výrobci Tatra a Avia – Avia homologaci na Euro 5 nedávno získala a Tatra již s předstihem předvedla jediný vzduchem chlazený motor s mechanickým vstřikováním na světě, který Euro 5 splňuje.

V konečných prodejních cenách nových vozů se norma Euro 5 zatím výrazně nepromítla – přesto že se původně počítalo s nárůstem, dle typu a výrobce kolem 25.000 až 50.000 korun, tak spíše průběžně klesají vlivem krize a konkurenčního tlaku. Někteří prodejci nákladních vozidel dokonce motory plnící Euro 5 nabízí přes tři roky a nově začínají nabízet i motory plnící ještě přísnější normu EEV pro vozy využívané v městských aglomeracích.

Emisní norma EURO

První směrnice s názvem EURO 1 (nebo též EM1) vstoupila v platnost roku 1993 a v současné době nastupuje platnost směrnice EURO 5. Směrnice je vždy avizována 3 roky dopředu a vztahuje se pouze na nově vyrobená vozidla, registrovaná od data platnosti nařízení.

EURO 1

– Euro 1 byla ještě poměrně benevolentní….

Pozor – od 1.listopadu do 31.března platí značka ZIMNÍ VÝBAVA

…ale POZOR – Podle nového nařízení ministra dopravy Gustáva Slamečky ale jen pro nákladní vozy nad 7,5 tuny.

Chaos, Chaos a zase chaos – na ministerstvu dopravy jsou zřejmě jen byrokrati, kteří nikdy neviděli nákladní vozidlo a nebo jezdí často na Island…

Ano – úředníci opět mění podmínky používání dopravní značky ´zimní výbava´. Chaos kolem značek, které řidičům přikazují používání zimních pneumatik, tak bude pokračovat i letošní zimu. Nově jsou totiž od jejich používání osvobozeny osobní automobily

Zimní PNEU – Proč osobní vozidla NE a vozidla nad 7,5 t ANO?

Prvním důvodem je údajně „důvěra“ v řidiče osobních vozů, kteří prý zimní pneumatiky už důsledně používají. Ministerstvo dopravy to zjistilo podle vyrovnaného prodeje zimních a letních gum. UFF :(

Druhým důvodem jsou prý větší škody, které způsobí nepřezuté kamiony.

Ale POZOR – nepřezuté do čeho??

Zimní pneumatiky pro nákladní vozidla?

To je stále opakovaný mýtus, protože zimní pneumatiky, jaké známe u osobních vozidel se vyrábí pouze pro nákladní vozidla pohybující se v extrémních podmínkách Islandu a severní Skandinávie, jinde se neprodávají, neboť by je 40ti tunový kolos na jiných než zasněžených silnicích okamžitě zničil.

Pro kalamitní situace a horské úseky je pro nákladní automobily jediným účinným (a v mnoha zemích povinným) řešením použití zimních řetězů. Zavedení povinného používání „zimních“ pneumatik je tak pro nákladní automobily nesplnitelným a technicky nesmyslným úkolem.

Ve skutečnosti ale nejde o medializované „zimní pneumatiky“, ale o pneumatiky s označením M+S (mud+snow, tedy bláto a sníh), které se liší pouze záběrovým dezénem, nikoliv směsí. Tyto pneumatiky lze použít výhradně na záběrovou, tedy hnanou nápravu, na řízenou nápravu i nápravy návěsu je nutné používat pneumatiky se směrovým dezénem. Důležitým předpokladem je, aby pneumatiky používané v zimních měsících neměly hloubku dezénu menší než 6 mm.